不能让高指标迷失了新能源汽车试点城市的推广之路

据工信部消息，根据新能源汽车应用计划，2013-2015年，39个城市（集团）将推广33.6万辆新能源汽车。2013年1月至2014年9月底，新能源汽车仅推广3.86万辆，仅完成目标的11.5%。我们不能让高指标在新能源汽车试点城市的推广中迷失方向。

通过这个不漂亮的数字，作者认为未能完成任务当然可以解释许多问题，但市场经济不相信行政晋升。当脱离现实的指标与市场相遇时，无异于向石头扔鸡蛋，石头会被一击打破。制定指标并不是工业和信息化部的目的。最重要的是通过指标来尝试市场的深度。

《中国汽车报》社长李庆文曾说：“制造业的核心精神是努力工作、务实工作、能说多少就说多少。”通过各种指标来判断各地和企业的发展并不全面，过分强调指标容易造成不必要的误导效应。因为指数只是市场的反馈，不能引领或带动市场，所以它背后最重要的是企业适应它的实力，而实力是市场的助推器和试金石。

目前，新能源汽车是一个新兴领域和趋势，不仅在中国，在世界范围内也是如此，没有太多经验可供借鉴。因此，从某种意义上说，中国新能源汽车的发展是企业研发实力和综合创新能力的竞争。当产品力提高了，消费者自然会做出选择，这就是最好的广告。工业和信息化部的数据也充分证实了这一点。截至今年9月，在合规率方面，39个城市（集团）的88个城市中，合肥、浙江和上海完成情况相对较好，分别为72%、52%和40%；

从推广量来看，浙江、北京和深圳位列中国前三。

不难看出，所有经济发达的省市合规率都很高，无论是地方政府的财政收入还是汽车产业的发展水平都名列前茅。例如，上汽早在2001年就开始了在燃料电池领域的探索，并于2009年明确了新能源汽车发展的技术路线，重点是加快混合动力和电动汽车的产业化，推动燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。据了解，从2009年到2012年，上汽集团在新能源汽车方面的投资共计60亿元。

另一方面，看看进展为零的六个城市：长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城和海口。他们的计划分别是10000、5000、6000、5000、5010和5000，但实际数字是33、5、3、3和0。可以看出，除了缺乏积极性之外，对于这些经济欠发达的城市来说，这样的计划显然与他们的实际能力不符，而且在他们站稳脚跟之前就已经跑了。如果一味地与高指标看齐并强行推广只能适得其反，那么我们此时需要的是通过数据表征对这些城市进行彻底的脉动，并结合自身实际情况做出最准确的诊断，这有利于进一步制定更可行的发展新能源汽车的推广策略。

政府制定的政策和计划应与市场经济充分协调，并更多地发挥激励和监督作用。脱离实际的指标理论是不可取的，这不仅难以落地，而且形成了马查普一家亏损企业的发展方向。据工信部消息，根据新能源汽车应用计划，2013-2015年，39个城市（集团）将推广33.6万辆新能源汽车。2013年1月至2014年9月底，新能源汽车仅推广3.86万辆，仅完成目标的11.5%。我们不能让高指标在新能源汽车试点城市的推广中迷失方向。

通过这个不漂亮的数字，作者认为未能完成任务当然可以解释许多问题，但市场经济不相信行政晋升。当脱离现实的指标与市场相遇时，无异于向石头扔鸡蛋，石头会被一击打破。制定指标并不是工业和信息化部的目的。最重要的是通过指标来尝试市场的深度。

《中国汽车报》社长李庆文曾说：“制造业的核心精神是努力工作、务实工作、能说多少就说多少。”通过各种指标来判断各地和企业的发展并不全面，过分强调指标容易造成不必要的误导效应。因为指数只是市场的反馈，不能引领或带动市场，所以它背后最重要的是企业适应它的实力，而实力是市场的助推器和试金石。

目前，新能源汽车是一个新兴领域和趋势，不仅在中国，在世界范围内也是如此，没有太多经验可供借鉴。因此，从某种意义上说，中国新能源汽车的发展是企业研发实力和综合创新能力的竞争。当产品力提高了，消费者自然会做出选择，这就是最好的广告。工业和信息化部的数据也充分证实了这一点。截至今年9月，在合规率方面，39个城市（集团）的88个城市中，合肥、浙江和上海完成情况相对较好，分别为72%、52%和40%；

从推广量来看，浙江、北京和深圳位列中国前三。

不难看出，所有经济发达的省市合规率都很高，无论是地方政府的财政收入还是汽车产业的发展水平都名列前茅。例如，上汽早在2001年就开始了在燃料电池领域的探索，并于2009年明确了新能源汽车发展的技术路线，重点是加快混合动力和电动汽车的产业化，推动燃料电池汽车的研发、升级和示范运营。据了解，从2009年到2012年，上汽集团在新能源汽车方面的投资共计60亿元。

另一方面，看看进展为零的六个城市：长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城和海口。他们的计划分别是10000、5000、6000、5000、5010和5000，但实际数字是33、5、3、3和0。可以看出，除了缺乏积极性之外，对于这些经济欠发达的城市来说，这样的计划显然与他们的实际能力不符，而且在他们站稳脚跟之前就已经跑了。如果一味地与高指标看齐并强行推广只能适得其反，那么我们此时需要的是通过数据表征对这些城市进行彻底的脉动，并结合自身实际情况做出最准确的诊断，这有利于进一步制定更可行的发展新能源汽车的推广策略。

政府制定的政策和计划应与市场经济充分协调，并更多地发挥激励和监督作用。脱离实际的指标理论是不可取的，这不仅难以落地，而且形成了马查普一家亏损企业的发展方向。

标签：北京合创

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