茅于轼支招新能源车：把社会成本变成私人成本

11月19日，知名经济学家茅于轼在由中国贸促会汽车工业分会和腾讯汽车共同主办的以“新能源汽车趋势突破”为主题的新能源汽车产业高峰论坛上表示，由于化石能源的限制，选择新能源是大势所趋。“解决环境破坏问题的一个重要途径是将社会成本转化为私人成本。”针对复杂的环境问题和新能源发展，茅于轼以经济学家的思维和眼光给出了解决方案。

目前，电动汽车无法取代汽油汽车。

“电是一种二次能源，由其他能源转换而来。可以使用水能、核能、可再生能源、生物质能、风能和太阳能将其转换为电能，因此使用电能是一种理想的方式。”茅于轼认为，虽然电能是理想的方式，由于电池尚未取得突破性发展，单位体积存储容量小、充电时间长、电池价格高都是目前无法打破的制约因素。目前，电动汽车不可能完全取代汽油汽车。

“电动和汽油发动机的双能源汽车是减排和节能的理想过渡模式。”在茅于轼看来，电动汽车并不意味着没有排放。普通电力只能将城市的排放物转移到郊区的发电厂。虽然这对环境有好处，但并不能完全解决问题。因此，如果要彻底解决电动汽车的问题，就必须将发电厂的能源转换为可再生能源，如水能、太阳能、风能、生物质能、海洋能等，电动汽车也可以使用核能发电。

由于汽车是一种移动设备，不可能从接触网获得电力。高铁从接触网供电，有轨电车和无轨电车都从电网供电，但汽车无法从电网供电。目前，电能的无线传输仍然非常有限。茅于轼说：“电动汽车最适合的应用范围是在公共交通中，因为开车时间不太长，也不怕等充电，所以可以更换电池。”他认为电动汽车不能全面推广，应该瞄准公交车市场。“北京的许多公交车都使用了电动汽车，一些出租车也在使用。”在一定条件下，这是一个不错的选择。对于燃料电池，茅于轼认为燃料电池比电池更贵，所以现在没有普及的前景。

将社会成本转化为私人成本

对于电动汽车发展需要考虑的因素，茅于轼从经济学的角度强调：“在选择方案时必须考虑经济合理性。”他认为，在方案选择中不能使用太多的社会资源，因为包括劳动力资本和土地资源在内的社会资源可以用金钱来量化，整个社会面临着许多问题。贫困、教育和医疗都需要钱。为了解决这些问题，存在“金钱”约束。要在这个系统中衡量电动汽车，我们必须看到整个资源的限制，以及将它们最有效地放在哪里。因此，任何方案的比较都必须首先考虑哪种方案更便宜，这是电动汽车必须考虑的一个重要因素。

对于让世界头疼的环境问题，茅于轼提出了经济学家式的独特解决方案：将社会成本转化为私人成本。如果个人需要为破坏环境而纳税，那么政府对环境的破坏也是如此。把社会成本转化为私人成本，人类就会小心不要破坏环境。他认为，成本问题表现在交换空间上。一切都要花钱，但费用由个人承担。开车对环境有影响，这个成本应该加到社会上所有人身上。在茅于轼看来，与欧洲、日本、澳大利亚甚至中国相比，国内汽油价格非常低。原因是我们的社会环境成本没有转化为私人成本，这对环境保护非常不利。

关于新能源补贴政策，马……

Yushi认为补贴必须与技术创新相结合。“对环境有益的技术应该得到政府的鼓励和补贴。”茅于轼说，蓄电池的根本问题是将巨大的电能储存在一个小空间内，因此安全是关键。研究电池问题、经济问题和安全问题实际上会涉及社会问题。“先解决什么，再解决什么，如何在关键点上使用有限的资金，这考验着政府的智慧。”

“中国曾经是一个自行车大国。从环境保护的角度来看，应该鼓励每个人多骑自行车。”至于补贴的方向，茅于轼认为，北京公交车补贴每年有几十亿，所以最好花一点钱研究如何补贴。最有效的钱花在哪里？这是非常必要的。“北京和上海骑自行车的人越来越少。荷兰则在寻找自行车。原因是什么？值得讨论。”

11月19日，知名经济学家茅于轼在由中国贸促会汽车工业分会和腾讯汽车共同主办的以“新能源汽车趋势突破”为主题的新能源汽车产业高峰论坛上表示，由于化石能源的限制，选择新能源是大势所趋。“解决环境破坏问题的一个重要途径是将社会成本转化为私人成本。”针对复杂的环境问题和新能源发展，茅于轼以经济学家的思维和眼光给出了解决方案。

目前，电动汽车无法取代汽油汽车。

“电是一种二次能源，由其他能源转换而来。可以使用水能、核能、可再生能源、生物质能、风能和太阳能将其转换为电能，因此使用电能是一种理想的方式。”茅于轼认为，虽然电能是理想的方式，由于电池尚未取得突破性发展，单位体积存储容量小、充电时间长、电池价格高都是目前无法打破的制约因素。目前，电动汽车不可能完全取代汽油汽车。

“电动和汽油发动机的双能源汽车是减排和节能的理想过渡模式。”在茅于轼看来，电动汽车并不意味着没有排放。普通电力只能将城市的排放物转移到郊区的发电厂。虽然这对环境有好处，但并不能完全解决问题。因此，如果要彻底解决电动汽车的问题，就必须将发电厂的能源转换为可再生能源，如水能、太阳能、风能、生物质能、海洋能等，电动汽车也可以使用核能发电。

由于汽车是一种移动设备，不可能从接触网获得电力。高铁从接触网供电，有轨电车和无轨电车都从电网供电，但汽车无法从电网供电。目前，电能的无线传输仍然非常有限。茅于轼说：“电动汽车最适合的应用范围是在公共交通中，因为开车时间不太长，也不怕等充电，所以可以更换电池。”他认为电动汽车不能全面推广，应该瞄准公交车市场。“北京的许多公交车都使用了电动汽车，一些出租车也在使用。”在一定条件下，这是一个不错的选择。对于燃料电池，茅于轼认为燃料电池比电池更贵，所以现在没有普及的前景。

将社会成本转化为私人成本

对于电动汽车发展需要考虑的因素，茅于轼从经济学的角度强调：“在选择方案时必须考虑经济合理性。”他认为，在方案选择中不能使用太多的社会资源，因为包括劳动力资本和土地资源在内的社会资源可以用金钱来量化，整个社会面临着许多问题。贫困、教育和医疗都需要钱。为了解决这些问题，存在“金钱”约束。要在这个体系中衡量电动汽车，我们必须看到整个资源的限制，以及将它们放在哪里……

最有效。因此，任何方案的比较都必须首先考虑哪种方案更便宜，这是电动汽车必须考虑的一个重要因素。

对于让世界头疼的环境问题，茅于轼提出了经济学家式的独特解决方案：将社会成本转化为私人成本。如果个人需要为破坏环境而纳税，那么政府对环境的破坏也是如此。把社会成本转化为私人成本，人类就会小心不要破坏环境。他认为，成本问题表现在交换空间上。一切都要花钱，但费用由个人承担。开车对环境有影响，这个成本应该加到社会上所有人身上。在茅于轼看来，与欧洲、日本、澳大利亚甚至中国相比，国内汽油价格非常低。原因是我们的社会环境成本没有转化为私人成本，这对环境保护非常不利。

关于新能源的补贴政策，茅于轼认为补贴必须与技术创新相结合。“对环境有益的技术应该得到政府的鼓励和补贴。”茅于轼说，蓄电池的根本问题是将巨大的电能储存在一个小空间内，因此安全是关键。研究电池问题、经济问题和安全问题实际上会涉及社会问题。“先解决什么，再解决什么，如何在关键点上使用有限的资金，这考验着政府的智慧。”

“中国曾经是一个自行车大国。从环境保护的角度来看，应该鼓励每个人多骑自行车。”至于补贴的方向，茅于轼认为，北京公交车补贴每年有几十亿，所以最好花一点钱研究如何补贴。最有效的钱花在哪里？这是非常必要的。“北京和上海骑自行车的人越来越少。荷兰则在寻找自行车。原因是什么？值得讨论。”

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