油价下跌行驶成本下降两成 新能源面临研发动力不足

有分析人士表示，截至目前，还没有出现因油价下跌而调整新能源政策的情况。归根结底，新能源的发展是基于环境保护的需要。

人们似乎对即将到来的下一个调价窗口（11月28日）国内成品油价格将出现“九连败”充满信心。

据相关机构测算，11月29日零时，成品油零售价格将下调230元/吨。以北京92号汽油为例，每升降幅可能为0.2元，达到6.56元/升。

对于油价的下调，不仅普通民众表达了喜悦之情，业内人士也分析称，工业石油公司、物流公司等多种业态将是受益者。在人们的想象中，也许只有中上游的成品油（炼油厂、加油站等）和新能源行业可能会变得“倒霉”。

事实上，在炼油板块亏损、加油站零售利润大幅下降的背景下，中上游成品油确实遭受了沉重打击。据监测数据显示，8月底，炼油每吨亏损达到234元，今年第三季度炼油开工率一度降至30%左右。

然而，在新能源行业，人们似乎不同意油价下跌。Solarbuzz分析师Lian Rui博士告诉作者，“到目前为止，全球范围内还没有出现因油价下跌而调整新能源政策的情况。归根结底，新能源的发展是基于环保需求。”

新能源行业没有压力

事实上，自2014年6月以来，太阳能、风电等新能源板块在证券市场的表现并未受到油价下跌的明显影响。

截至11月26日收盘，风光发电指数、风力发电指数和新能源汽车指数分别从今年6月3日开盘时的945.83点、933.63点和1236.16点飙升至1384.33点、1461.27点和1765.95点，累计涨幅分别为46.36%、56.51%和1765.95%。

此外，从政策角度来看，尽管油价已经“八连败”，但未来极有可能是“九连败”甚至“十连败”的，但这并没有拖累新能源利好频出的步伐。

受此鼓舞，一组反映行业景气度的数据显示，目前，中国前15名光伏企业的平均产能利用率已超过85%，前15名的光伏电池企业的产能利用率甚至超过91%，其中少数企业通过接单的方式实现了超产能。

这可能是新能源行业对油价“跌跌不休”无所畏惧的重要原因之一。在业内看来，光伏等绝大多数新能源领域目前都不是纯粹的市场经济，受政策影响较大。“只有依靠各方的补贴和支持，这个行业才能在世界各地生存和发展。”连瑞博士告诉作者。

但必须承认，如果成品油等传统价格居高不下，新能源领域的发展将更快。“届时，风电和光伏发电的价格将与火电持平，甚至更低。大量传统制造商将迫于成本压力选择新能源，更多的资本和科技力量将投资新能源。”一位新能源企业人士告诉笔者。

驾驶成本降低20%

不久前在北京上空出现的“亚太经合组织蓝”让普通民众越来越重视环境保护。

在此基础上，业内认为，中国发展新能源产业的主要目的是解决环境污染、过度依赖进口原油和改变高能耗的发展方式等问题。

“然而，在一些新能源领域，尽管油价下跌不会造成重大损失，但很难说没有负面影响。”上述新能源企业表示，“例如，业内预测，如果油价保持在每桶120美元以上，新能源汽车的发展将更有商业前景……

各国首都将对开发新能源以取代原油更感兴趣，电动汽车将更有可能进入千家万户。"

粗略计算，如果京92汽油再次下降0.2元/升至6.56元/升，价格将比上半年下降1.42元/升。并且假设私家车每百公里消耗8升燃油，那么今天的驾驶成本将比上半场节省11.36元/百公里。

“驾驶成本下降了20%以上，这个数字并不低。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔者，“从长远来看，这可能会动摇一些消费者购买新能源汽车的决心，从而可能拖累新能源汽车市场化进程。要知道，补贴等扶持政策只能促进新能源行业的发展，只有真正的市场需求才能使这个行业进入健康良性的轨道”。

汽车评论员张志勇曾告诉笔者，“随着新能源汽车的快速发展，油价下跌将使传统燃油汽车在整个市场竞争格局中持续时间更长。油价下跌给传统汽车带来了好处，对全球新能源汽车研发来说绝对不是一个好消息。“有分析人士表示，到目前为止，还没有出现因油价下跌而调整新能源政策的情况。说到底，发展新能源是基于环保需求。

人们似乎对即将到来的下一个调价窗口（11月28日）国内成品油价格将出现“九连败”充满信心。

据相关机构测算，11月29日零时，成品油零售价格将下调230元/吨。以北京92号汽油为例，每升降幅可能为0.2元，达到6.56元/升。

对于油价的下调，不仅普通民众表达了喜悦之情，业内人士也分析称，工业石油公司、物流公司等多种业态将是受益者。在人们的想象中，也许只有中上游的成品油（炼油厂、加油站等）和新能源行业可能会变得“倒霉”。

事实上，在炼油板块亏损、加油站零售利润大幅下降的背景下，中上游成品油确实遭受了沉重打击。据监测数据显示，8月底，炼油每吨亏损达到234元，今年第三季度炼油开工率一度降至30%左右。

然而，在新能源行业，人们似乎不同意油价下跌。Solarbuzz分析师Lian Rui博士告诉作者，“到目前为止，全球范围内还没有出现因油价下跌而调整新能源政策的情况。归根结底，新能源的发展是基于环保需求。”

新能源行业没有压力

事实上，自2014年6月以来，太阳能、风电等新能源板块在证券市场的表现并未受到油价下跌的明显影响。

截至11月26日收盘，风光发电指数、风力发电指数和新能源汽车指数分别从今年6月3日开盘时的945.83点、933.63点和1236.16点飙升至1384.33点、1461.27点和1765.95点，累计涨幅分别为46.36%、56.51%和1765.95%。

此外，从政策角度来看，尽管油价已经“八连败”，但未来极有可能是“九连败”甚至“十连败”的，但这并没有拖累新能源利好频出的步伐。

受此鼓舞，一组反映行业景气度的数据显示，目前，中国前15名光伏企业的平均产能利用率已超过85%，前15名的光伏电池企业的产能利用率甚至超过91%，其中少数企业通过接单的方式实现了超产能。

这可能是新能源行业对油价“跌跌不休”无所畏惧的重要原因之一。在业内看来，目前绝大多数新能源领域，如光伏，都不是纯粹的市场经济，受政策影响很大……

“只有依靠各方的补贴和支持，这个行业才能在世界各地生存和发展。”连瑞博士告诉作者。

但必须承认，如果成品油等传统价格居高不下，新能源领域的发展将更快。“届时，风电和光伏发电的价格将与火电持平，甚至更低。大量传统制造商将迫于成本压力选择新能源，更多的资本和科技力量将投资新能源。”一位新能源企业人士告诉笔者。

驾驶成本降低20%

不久前在北京上空出现的“亚太经合组织蓝”让普通民众越来越重视环境保护。

在此基础上，业内认为，中国发展新能源产业的主要目的是解决环境污染、过度依赖进口原油和改变高能耗的发展方式等问题。

“然而，在一些新能源板块，尽管油价下跌不会造成重大损失，但很难说没有负面影响。”上述新能源企业表示，“例如，业内预测，如果油价保持在每桶120美元以上，新能源汽车的发展将更有商业前景。所有资本都将更有兴趣开发新能源来取代原油，电动汽车进入千家万户的可能性也将更大。”

粗略计算，如果京92汽油再次下降0.2元/升至6.56元/升，价格将比上半年下降1.42元/升。并且假设私家车每百公里消耗8升燃油，那么今天的驾驶成本将比上半场节省11.36元/百公里。

“驾驶成本下降了20%以上，这个数字并不低。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔者，“从长远来看，这可能会动摇一些消费者购买新能源汽车的决心，从而可能拖累新能源汽车市场化进程。要知道，补贴等扶持政策只能促进新能源行业的发展，只有真正的市场需求才能使这个行业进入健康良性的轨道”。

汽车评论员张志勇曾告诉笔者，“随着新能源汽车的快速发展，油价下跌将使传统燃油汽车在整个市场竞争格局中持续时间更长。油价下跌给传统汽车带来了好处，对全球新能源汽车研发来说绝对不是一个好消息。”

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