徐长明：年底新能源车有望突破5万辆

面对今年的新能源热潮，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明保持着冷静的思维。在由《第一财经》和旭化成集团主办的“中国汽车产业发展论坛：新能源激活汽车产业模式创新”上，他从三个方面分析了新能源汽车的市场形势。在他看来，新能源汽车销量与目标差距较大，但今年效果明显改善；新能源汽车未来前景广阔；新能源汽车政策应注意三个问题。

2009年，中国有2284辆节能和新能源汽车，而2013年为35730辆。2009年至2012年，国家开展了第一阶段示范工程，在25个公共区域和6个私人示范城市展示了城市推广计划。截至2012年，节能和新能源汽车销量为5.19万辆，完成率仅为14.9%，其中插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）约1.2万辆，与总推广目标相比为16万辆。从结构上看，私营部门仅推广了4400辆新能源汽车，公共服务部门推广了23000辆，这表明私营部门的难度更大。总的来说，实际情况和计划之间有很大的差距。

然而，今年这种情况发生了可喜的变化。上半年完成约3万辆，全年的底线应该是5万辆，甚至8万辆。目前，新能源汽车供不应求。徐长明说，这是一个变化。今年上半年完成的3万多辆汽车中，70%以上在北京、上海等民营示范城市销售。这表明第一阶段的示范项目并没有达到目标，但它现在在推广中发挥了非常好的作用，这也是我们认为未来发展前景良好的理由之一。

根据计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将达到500万辆。在徐长明看来，到明年很难完成50万辆，但应该能完成50%到60%左右，总体情况还是不错的。到2020年，总共将完成500万辆汽车，这一数字很可能会超过，至少达到同一水平。

许昌明对新能源汽车的发展持乐观态度。他个人认为，首先，中国有一个大规模的新能源汽车市场。适合初次促销的市场是公共汽车领域。公交车年销量约为5万辆，公交车数量接近40万辆。公交车有固定的线路和方便的充电站，这可能是第一个适合新能源汽车发展的。此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来每年约有100万辆车的市场。中国有13.4亿人口，需要大量的公交车、物流车和环卫车，这在其他国家是没有的。此外，中国拥有巨大的潜在市场，国内市场为新能源汽车的发展提供了空间。现在可以预测的汽车市场应该在4000万左右，2020年的汽车数量预计为2.5亿辆，相当于今天美国的水平。年收入超过21万的家庭中，有10%拥有两辆以上的汽车，新能源汽车更适合初期的第二辆家庭汽车。

第二，中国有强有力的发展政策。这项政策的补贴力度相当大。在许多城市，乘用车加起来高达12万元，而公交车补贴甚至更高。新一轮政策有所调整，出现了几个积极变化：第一，城市试点扩大到88个城市；

二是政策从原来的电池电量补贴到充电电能行驶公里数，并通过私人试点向公共部门推广。

第三，积极推动企业发展。现有的中央企业联盟正在积极推动新能源汽车的发展，包括5家整车和电驱动企业、5家电池企业和6家充电和服务领域的企业。与此同时，上汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮等国内车企和一些外资企业也在努力发展新能源汽车，供应方面也发生了积极变化。从另一个维度来看，能量密度也发生了积极的变化。在160多年的发展过程中，动力电池已经从铅酸电池升级为锂电池四次以上。目前，续航100公里所需的电池重量为150公斤，预期目标为40公斤。在成本方面，目前锂电池一次连续运行100公里，电池成本为12万元，未来目标为4万元。此外，目前汽车用锂离子电池的平均循环寿命约为1000次，相当于3-5年。如果可以达到2000次，这意味着电池可以使用大约10年。

在徐长明看来，新能源汽车政策应注意三个问题：一是政策目标更加聚焦。现在新能源汽车的发展已经承担了太多的任务。除了推动经济发展、节能环保等使命外，每个人都希望通过发展新能源汽车来追赶自己的品牌。如果他们都想承担，同时也会很困难，所以他们应该专注于此；第二，考虑到消费者的需求和意愿，消费者是否愿意购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车；第三，区域封锁。他认为第一阶段的项目并不理想，但他希望第二阶段的状态能迅速改变。面对今年的新能源热潮，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明保持着冷静的思维。在由《第一财经》和旭化成集团主办的“中国汽车产业发展论坛：新能源激活汽车产业模式创新”上，他从三个方面分析了新能源汽车的市场形势。在他看来，新能源汽车销量与目标差距较大，但今年效果明显改善；新能源汽车未来前景广阔；

新能源汽车政策应注意三个问题。

2009年，中国有2284辆节能和新能源汽车，而2013年为35730辆。2009年至2012年，国家开展了第一阶段示范工程，在25个公共区域和6个私人示范城市展示了城市推广计划。截至2012年，节能和新能源汽车销量为5.19万辆，完成率仅为14.9%，其中插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）约1.2万辆，与总推广目标相比为16万辆。从结构上看，私营部门仅推广了4400辆新能源汽车，公共服务部门推广了23000辆，这表明私营部门的难度更大。总的来说，实际情况和计划之间有很大的差距。

然而，今年这种情况发生了可喜的变化。上半年完成约3万辆，全年的底线应该是5万辆，甚至8万辆。目前，新能源汽车供不应求。徐长明说，这是一个变化。今年上半年完成的3万多辆汽车中，70%以上在北京、上海等民营示范城市销售。这表明第一阶段的示范项目并没有达到目标，但它现在在推广中发挥了非常好的作用，这也是我们认为未来发展前景良好的理由之一。

根据计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将达到500万辆。在徐长明看来，到明年很难完成50万辆，但应该能完成50%到60%左右，总体情况还是不错的。到2020年，总共将完成500万辆汽车，这一数字很可能会超过，至少达到同一水平。

许昌明对新能源汽车的发展持乐观态度。他个人认为，首先，中国有一个大规模的新能源汽车市场。适合初次促销的市场是公共汽车领域。公交车年销量约为5万辆，公交车数量接近40万辆。公交车有固定的线路和方便的充电站，这可能是第一个适合新能源汽车发展的。此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来每年约有100万辆车的市场。中国有13.4亿人口，需要大量的公交车、物流车和环卫车，这在其他国家是没有的。此外，中国拥有巨大的潜在市场，国内市场为新能源汽车的发展提供了空间。现在可以预测的汽车市场应该在4000万左右，2020年的汽车数量预计为2.5亿辆，相当于今天美国的水平。年收入超过21万的家庭中，有10%拥有两辆以上的汽车，新能源汽车更适合初期的第二辆家庭汽车。

第二，中国有强有力的发展政策。这项政策的补贴力度相当大。在许多城市，乘用车加起来高达12万元，而公交车补贴甚至更高。新一轮政策有所调整，出现了几个积极变化：第一，城市试点扩大到88个城市；

二是政策从原来的电池电量补贴到充电电能行驶公里数，并通过私人试点向公共部门推广。

第三，积极推动企业发展。现有的中央企业联盟正在积极推动新能源汽车的发展，包括5家整车和电驱动企业、5家电池企业和6家充电和服务领域的企业。与此同时，上汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮等国内车企和一些外资企业也在努力发展新能源汽车，供应方面也发生了积极变化。从另一个维度来看，能量密度也发生了积极的变化。在160多年的发展过程中，动力电池已经从铅酸电池升级为锂电池四次以上。目前，续航100公里所需的电池重量为150公斤，预期目标为40公斤。在成本方面，目前锂电池一次连续运行100公里，电池成本为12万元，未来目标为4万元。此外，目前汽车用锂离子电池的平均循环寿命约为1000次，相当于3-5年。如果可以达到2000次，这意味着电池可以使用大约10年。

在徐长明看来，新能源汽车政策应注意三个问题：一是政策目标更加聚焦。现在新能源汽车的发展已经承担了太多的任务。除了推动经济发展、节能环保等使命外，每个人都希望通过发展新能源汽车来追赶自己的品牌。如果他们都想承担，同时也会很困难，所以他们应该专注于此；第二，考虑到消费者的需求和意愿，消费者是否愿意购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车；第三，区域封锁。他认为第一阶段的项目并不理想，但他希望第二阶段的状态能迅速改变。

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