200万电动公交续航仅百余公里 实用性仍存疑

2014年10月，当国家明确新能源汽车发展战略时，天能集团经过六年的研发，终于将新能源汽车用石墨烯锰基锂电池推向市场。

天能股份董事长张天任在天能新能源电池新技术发布会上自信地宣布，电池是电动汽车的心脏，天能集团将为电动汽车打造一款动力持久、性能稳定、安全环保的新型动力电池。

除了石墨烯锰基锂电池外，用于电动汽车的高倍率铅碳超级电池和长寿命云电池也同时推向市场。这三种技术可以大大提高电池的比能量、充放电时间和其他关键技术财产。

你会放弃传统产业吗？

积极淘汰低端、老式和传统铅酸蓄电池。

目前，传统两轮和三轮电动汽车所需的铅酸电池已经从暴利转向微利，导致传统电池产能过剩。面对诱惑重重、“高大上”的新能源汽车行业，天能此举是否意味着放弃传统产业，转向新产业？

张天任解释说，过去铅酸电池占天能产能的90%，需求稳定。然而，随着天能锂电池项目的投产，铅酸电池的份额将逐渐下降。该集团正在积极淘汰低端、老式和传统的铅酸电池，但不会放弃铅酸电池业务，而是一直在升级。为了生产高性能、环保的铅酸电池，这种电池可以得到充分利用，是一个可持续的行业。“我们推出的三项新技术，1.5项新技术属于铅基电池，1.5项技术属于锂电池。我们不再为两轮低端铅酸电池大惊小怪，而是在具有自主知识产权的新型高能锂电池上做一篇大文章。”

在此次推出的三项新技术中，天能研发的高倍率铅碳超级电池已被应用于石峰、奇瑞等厂商的纯电动汽车。与传统铅酸电池相比，该电池比能量更高，增加了40%，减轻了车辆重量，比功率高，低温性能优异，循环寿命长，并且可以在大容量下快速充电，充电50%只需20分钟。累计电池寿命超过10万公里。

天能研究院副院长兼技术总监方明学表示，市场对铅碳电池的需求非常旺盛。2010年，国内微型纯电动汽车产量为10万辆，动力电池需求约为15亿千瓦时，市值为10亿元人民币，年增长率为50%。

中国电池工业协会、中国化学与物理动力工业协会副主席、北京理工大学教授吴峰指出，铅电池作为电动汽车电池领域最成熟的技术，具有安全性高、性价比高、可回收等优点，在未来相当长的一段时间内，它仍将是城市微型电动汽车产业链中的主要产品。天能集团推出的这一新一代铅电池，在循环寿命、续航里程、比能等几个关键指标上都有了大幅提升。这种新产品的出现将有利于电动汽车的普及和推广。

大大降低了锂电池的成本。

降低中国锂电池低端产品产能过剩，扩大高端产品技术优势。

张天任表示，上述三项技术在国内外同行业中寻求差异化发展。石墨烯锰基锂电池是世界上第一个，云技术是与中国联通联合开发的。他对市场前景充满信心。

与比亚迪、万向、力神等长期从事锂电池业务的公司相比，天能并不认为自己是后来者。张天任说，中国在1949年就有了铅酸电池，但天能直到1988年才开始生产铅酸电池，花了28年……

耳朵成为行业领导者。天能的锂电池是一项独特的技术。通过在正极材料中添加石墨烯和锰材料，大大提高了电池的快速充放电性能，提高了电池容量，使电动汽车的续航里程接近500公里。张天任特别强调，特斯拉的续航里程为300公里，现在我们可以做到了。中国锂电池研发一旦成功，将惠及人民，电动汽车的价格可以高达15万元。

成本的降低来自于技术创新。锰材料可以使电池性能更加稳定，电池循环寿命可达1500次。此外，锰材料广泛可用，这大大降低了电池成本。这使锂电池在中国市场的成本从原来铅酸电池的3-5倍降低到现在的1.5倍。

张天任在接受笔者采访时指出，三星去年打出了一个口号，声称要以低价占领中国的锂电池市场。我们不仅没有停止这样做，而且做出了更大的努力。正如面粉可以制作各种零食和糕点一样，锂电池市场也不能垄断。

迟到有什么好处？

自主知识产权和原材料研发优势

从锂电池的研发到生产线的成功投产，天能用了六年时间。如今，天能新能源电池自动化生产线已投产，各类动力锂电池年产量可达1.25GWH。天能集团副总裁周建忠表示，年产值可达20亿元。当市场分析机构问及产能利用率时，张天任乐观地估计可以达到90%。

此前，中国的锂电池由于成本高、设备落后、安全性差、规模小，难以与国际大型锂电池公司竞争。

在这个时候进入市场，天空能有优势吗？自主知识产权和原材料的研发优势是天能自信的两大法宝。即使设备投资巨大，张天任也承认研发支出高于设备支出。但现在生产的产品不仅可以销售，而且可以盈利。

张天任表示，明年他计划再建两条生产线，将达到3吉瓦。如果全部用于电动汽车，可以满足8-10万辆汽车的需求。

中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙认为，天能集团新能源项目的投产不仅扩大了天能集团在锂电池市场的主导地位，而且对国内锂电池行业减少低端锂电池产品产能过剩也产生了深远影响，扩大高端产品的技术优势，提高中国锂电池的国际竞争力。

“我们没有对旧电池大惊小怪，也没有考虑出售更多的电池。但要生产出好的电池。”张天任宣布，明天有可能生产出好汽车的电池。他说，我们不追求产量和数量，而是追求质量、技术含量和未来技术。

随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，特别是今年9月以来，新能源汽车购置税已全面取消。未来，预计新能源汽车市场增速将快于传统汽车，中国新能源汽车产业将全面加速发展，千亿级市场即将爆发。

比亚迪新技术磷酸铁锰锂电池的秘密

8月初，有媒体报道，在湖南韶山召开的新能源汽车产业三大基础项目工作会议上，就磷酸铁锰锂正极材料采访比亚迪董事长王传福后，引起各大证券报刊、网站、券商和行业的热议。短短一周内，新闻量就达到了100多篇媒体报道和数百篇文章，这也引起了资本市场的高度关注。锂电池的能量密度真的提高了吗？是磷酸亚铁锂路线还是磷酸铁锂路线？威尔·特纳尔……

材料变化？为此，有媒体采访了中国科学院成都有机化学研究所博士、有限公司技术总监范伟峰。

磷酸亚铁锂并非个例。

范伟峰博士认为，磷酸亚铁锂是锂和另一种金属离子形成的复合磷酸盐，与市场上销售的化肥（磷酸二氢铵、磷酸铁铵等）相似，但溶解度不同，所以有人说磷酸亚铁锂中的肥料可以用作磷肥，但事实上，磷酸亚铁锂的溶解度很低，无法向土壤中释放有效磷。

范伟峰介绍，由于磷酸盐具有更多的氧离子和配位空间，它往往可以与过渡金属离子形成相互连接的空间结构，因此这类离子属于另一大类聚阴离子化合物（聚阴离子阴极材料）。

聚阴离子正极是一个庞大的家族。

技术真实性是真的吗？

磷酸亚铁锂的理论比容量为170mAh/g，放电平台为3.4V，材料能量密度为578Wh/kg。磷酸锰锂的理论比容量为171mAh/g，放电平台为4.1V，材料能量密度为701Wh/kg，比前者高21%。

范伟峰博士向中国电池网介绍，使用磷酸亚铁锂制造的电池能量密度在90Wh/kg至130Wh/kg之间，即使是纯磷酸锰锂，最高能量密度也只能达到150Wh/kg左右，而使用磷酸锰铁锂的电池的能量密度只能在150Wh/kg以下。如果将预期的最佳指标（150Wh/kg）与现有磷酸铁锂电池的最差指标（90Wh/kg）进行比较，可以推断出最大改善幅度为67%，但显然这一假设只能是一个假设。

比亚迪磷酸铁锰锂分析

范伟峰博士表示，比亚迪的技术和战略变革是真实的>：技术创新的真实性，也许比亚迪会陆续提出一些更新的概念和观点，试图继续引领行业的发展方向；然而，无论是否会否认其在磷酸亚铁锂领域的公认技术路线，比亚迪都有两个方向：（1）坚持磷酸亚铁锂模式，在新能源行业逐渐老化，并被抛弃，就像Bike无助地完成的课程一样。（2） 积极储备新的路线，在正确的时间宣布你的真实想法，并凭借自己强大的研发团队实现快速的技术转型和第二次产业胜利。

博士范伟峰对王传福接受中国电池网采访的看法“以及我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上非常丰富，不会有耗尽的一天，所以我们从经济角度选择了这条路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也可能选择其他技术路线”-显然言外之意。换句话说，比亚迪不可能在一条路线上走黑！

不同声音的行业热议

声音1：可以肯定的是，磷酸铁锰锂技术是进步的，但没有王传福所说的那么好。90Wh/kg在磷酸铁锂电池中相对较差，150Wh/kg是新一代磷酸锰锂产品所能达到的最佳性能。将旧产品中最差的与新产品中最好的进行比较，数据更引人注目。

声音2：我们不知道什么时候可以大规模生产LiFePO4，因为我们不是比亚迪的，但我们是世界领先的制造商，比如PHOSTECH，它已经拥有LiFePO4-的产能，天津斯特兰德已经以吨为单位大规模生产了它。

声音3：磷酸锰锂材料有两个电压平台，并分析了锰和铁的相应氧化和还原。如果要更换磷酸铁锂电池，电池系统应该会略有改进，但估计不会太大。这种材料的制备工艺与磷酸亚铁锂没有太大区别，而且估计制造电池的技术也差不多，所以推广前景应该还可以。

声音4：磷酸锰铁锂是磷酸亚铁锂的升级材料，与铁锂相比具有一定优势。我只是生产磷酸锰铁锂，这很有前途，但制造起来并不容易。

根据范伟峰博士的说法，M代表任何金属元素，如铁、锰、钴、镍、铜和铬。只要M是一种变价金属，并且上述化合物的结构稳定，它就可以用作具有锂离子扩散通道的锂电池正极材料，但具有不同的容量、电压、倍率性能和使用寿命。。。

磷酸铁锰锂还是铁锰锂？

范伟峰博士认为，用什么名字并不重要，关键是铁和锰的最终比例。目前还没有类似于三元材料（532、111、811等）的明确共识——铁和锰的比例什么时候最好？因为稳定且性能良好的磷酸铁锂尚未制成，也许未来真正使用的磷酸铁锰锂就是更多金属的复合磷酸盐。2014年10月，当国家明确新能源汽车发展战略时，天能集团经过六年的研发，终于将新能源汽车用石墨烯锰基锂电池推向市场。

天能股份董事长张天任在天能新能源电池新技术发布会上自信地宣布，电池是电动汽车的心脏，天能集团将为电动汽车打造一款动力持久、性能稳定、安全环保的新型动力电池。

除了石墨烯锰基锂电池外，用于电动汽车的高倍率铅碳超级电池和长寿命云电池也同时推向市场。这三种技术可以大大提高电池的比能量、充放电时间和其他关键技术财产。

你会放弃传统产业吗？

积极淘汰低端、老式和传统铅酸蓄电池。

目前，传统两轮和三轮电动汽车所需的铅酸电池已经从暴利转向微利，导致传统电池产能过剩。面对诱惑重重、“高大上”的新能源汽车行业，天能此举是否意味着放弃传统产业，转向新产业？

张天任解释说，过去铅酸电池占天能产能的90%，需求稳定。然而，随着天能锂电池项目的投产，铅酸电池的份额将逐渐下降。该集团正在积极淘汰低端、老式和传统的铅酸电池，但不会放弃铅酸电池业务，而是一直在升级。为了生产高性能、环保的铅酸电池，这种电池可以得到充分利用，是一个可持续的行业。“我们推出的三项新技术，1.5项新技术属于铅基电池，1.5项技术属于锂电池。我们不再为两轮低端铅酸电池大惊小怪，而是在具有自主知识产权的新型高能锂电池上做一篇大文章。”

在今年推出的三项新技术中……

，天能开发的高倍率铅碳超级电池已用于石峰、奇瑞等厂商的纯电动汽车。与传统铅酸电池相比，该电池比能量更高，增加了40%，减轻了车辆重量，比功率高，低温性能优异，循环寿命长，并且可以在大容量下快速充电，充电50%只需20分钟。累计电池寿命超过10万公里。

天能研究院副院长兼技术总监方明学表示，市场对铅碳电池的需求非常旺盛。2010年，国内微型纯电动汽车产量为10万辆，动力电池需求约为15亿千瓦时，市值为10亿元人民币，年增长率为50%。

中国电池工业协会、中国化学与物理动力工业协会副主席、北京理工大学教授吴峰指出，铅电池作为电动汽车电池领域最成熟的技术，具有安全性高、性价比高、可回收等优点，在未来相当长的一段时间内，它仍将是城市微型电动汽车产业链中的主要产品。天能集团推出的这一新一代铅电池，在循环寿命、续航里程、比能等几个关键指标上都有了大幅提升。这种新产品的出现将有利于电动汽车的普及和推广。

大大降低了锂电池的成本。

降低中国锂电池低端产品产能过剩，扩大高端产品技术优势。

张天任表示，上述三项技术在国内外同行业中寻求差异化发展。石墨烯锰基锂电池是世界上第一个，云技术是与中国联通联合开发的。他对市场前景充满信心。

与比亚迪、万向、力神等长期从事锂电池业务的公司相比，天能并不认为自己是后来者。张天任说，中国在1949年就有了铅酸电池，但天能直到1988年才开始生产铅酸电池，用了28年时间才成为行业领导者。天能的锂电池是一项独特的技术。通过在正极材料中添加石墨烯和锰材料，大大提高了电池的快速充放电性能，提高了电池容量，使电动汽车的续航里程接近500公里。张天任特别强调，特斯拉的续航里程为300公里，现在我们可以做到了。中国锂电池研发一旦成功，将惠及人民，电动汽车的价格可以高达15万元。

成本的降低来自于技术创新。锰材料可以使电池性能更加稳定，电池循环寿命可达1500次。此外，锰材料广泛可用，这大大降低了电池成本。这使锂电池在中国市场的成本从原来铅酸电池的3-5倍降低到现在的1.5倍。

张天任在接受笔者采访时指出，三星去年打出了一个口号，声称要以低价占领中国的锂电池市场。我们不仅没有停止这样做，而且做出了更大的努力。正如面粉可以制作各种零食和糕点一样，锂电池市场也不能垄断。

迟到有什么好处？

自主知识产权和原材料研发优势

从锂电池的研发到生产线的成功投产，天能用了六年时间。如今，天能新能源电池自动化生产线已投产，各类动力锂电池年产量可达1.25GWH。天能集团副总裁周建忠表示，年产值可达20亿元。当市场分析机构问及产能利用率时，张天任乐观地估计可以达到90%。

此前，中国的锂电池由于成本高、设备落后、安全性差、规模小，难以与国际大型锂电池公司竞争。

在这个时候进入市场，天空能有优势吗？自主知识产权和原材料的研发优势是两大法宝……

这是天能的自信。即使设备投资巨大，张天任也承认研发支出高于设备支出。但现在生产的产品不仅可以销售，而且可以盈利。

张天任表示，明年他计划再建两条生产线，将达到3吉瓦。如果全部用于电动汽车，可以满足8-10万辆汽车的需求。

中国化学与物理电力行业协会秘书长刘延龙认为，天能集团新能源项目的投产不仅扩大了天能集团在锂电池市场的主导地位，而且对国内锂电池行业减少低端锂电池产品产能过剩也产生了深远影响，扩大高端产品的技术优势，提高中国锂电池的国际竞争力。

“我们没有对旧电池大惊小怪，也没有考虑出售更多的电池。但要生产出好的电池。”张天任宣布，明天有可能生产出好汽车的电池。他说，我们不追求产量和数量，而是追求质量、技术含量和未来技术。

随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，特别是今年9月以来，新能源汽车购置税已全面取消。未来，预计新能源汽车市场增速将快于传统汽车，中国新能源汽车产业将全面加速发展，千亿级市场即将爆发。

比亚迪新技术磷酸铁锰锂电池的秘密

8月初，有媒体报道，在湖南韶山召开的新能源汽车产业三大基础项目工作会议上，就磷酸铁锰锂正极材料采访比亚迪董事长王传福后，引起各大证券报刊、网站、券商和行业的热议。短短一周内，新闻量就达到了100多篇媒体报道和数百篇文章，这也引起了资本市场的高度关注。锂电池的能量密度真的提高了吗？是磷酸亚铁锂路线还是磷酸铁锂路线？三元材料会改变吗？为此，有媒体采访了中国科学院成都有机化学研究所博士、有限公司技术总监范伟峰。

磷酸亚铁锂并非个例。

范伟峰博士认为，磷酸亚铁锂是锂和另一种金属离子形成的复合磷酸盐，与市场上销售的化肥（磷酸二氢铵、磷酸铁铵等）相似，但溶解度不同，所以有人说磷酸亚铁锂中的肥料可以用作磷肥，但事实上，磷酸亚铁锂的溶解度很低，无法向土壤中释放有效磷。

范伟峰介绍，由于磷酸盐具有更多的氧离子和配位空间，它往往可以与过渡金属离子形成相互连接的空间结构，因此这类离子属于另一大类聚阴离子化合物（聚阴离子阴极材料）。

聚阴离子正极是一个庞大的家族。

技术真实性是真的吗？

磷酸亚铁锂的理论比容量为170mAh/g，放电平台为3.4V，材料能量密度为578Wh/kg。磷酸锰锂的理论比容量为171mAh/g，放电平台为4.1V，材料能量密度为701Wh/kg，比前者高21%。

范伟峰博士向中国电池网介绍，使用磷酸亚铁锂制造的电池能量密度在90Wh/kg至130Wh/kg之间，即使是纯磷酸锰锂，最高能量密度也只能达到150Wh/kg左右，而使用磷酸锰铁锂的电池的能量密度只能在150Wh/kg以下。如果将预期的最佳指标（150Wh/kg）与现有磷酸铁锂电池的最差指标（90Wh/kg）进行比较，可以推断出最大改善幅度为67%，但显然这一假设只能是一个假设。

比亚迪磷酸铁锰锂分析

范伟峰博士表示，比亚迪的技术和战略变革是真实的>：技术创新的真实性，也许比亚迪会陆续提出一些更新的概念和观点，试图继续引领发展……

行业方向；然而，无论是否会否认其在磷酸亚铁锂领域的公认技术路线，比亚迪都有两个方向：（1）坚持磷酸亚铁锂模式，在新能源行业逐渐老化，并被抛弃，就像Bike无助地完成的课程一样。（2） 积极储备新的路线，在正确的时间宣布你的真实想法，并凭借自己强大的研发团队实现快速的技术转型和第二次产业胜利。

博士范伟峰对王传福接受中国电池网采访的看法“以及我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上非常丰富，不会有耗尽的一天，所以我们从经济角度选择了这条路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也可能选择其他技术路线”-显然言外之意。换句话说，比亚迪不可能在一条路线上走黑！

不同声音的行业热议

声音1：可以肯定的是，磷酸铁锰锂技术是进步的，但没有王传福所说的那么好。90Wh/kg在磷酸铁锂电池中相对较差，150Wh/kg是新一代磷酸锰锂产品所能达到的最佳性能。将旧产品中最差的与新产品中最好的进行比较，数据更引人注目。

声音2：我们不知道什么时候可以大规模生产LiFePO4，因为我们不是比亚迪的，但我们是世界领先的制造商，比如PHOSTECH，它已经拥有LiFePO4-的产能，天津斯特兰德已经以吨为单位大规模生产了它。

声音3：磷酸锰锂材料有两个电压平台，并分析了锰和铁的相应氧化和还原。如果要更换磷酸铁锂电池，电池系统应该会略有改进，但估计不会太大。这种材料的制备工艺与磷酸亚铁锂没有太大区别，而且估计制造电池的技术也差不多，所以推广前景应该还可以。

声音4：磷酸锰铁锂是磷酸亚铁锂的升级材料，与铁锂相比具有一定优势。我只是生产磷酸锰铁锂，这很有前途，但制造起来并不容易。

根据范伟峰博士的说法，M代表任何金属元素，如铁、锰、钴、镍、铜和铬。只要M是一种变价金属，并且上述化合物的结构稳定，它就可以用作具有锂离子扩散通道的锂电池正极材料，但具有不同的容量、电压、倍率性能和使用寿命。。。

磷酸铁锰锂还是铁锰锂？

范伟峰博士认为，用什么名字并不重要，关键是铁和锰的最终比例。目前还没有类似于三元材料（532、111、811等）的明确共识——铁和锰的比例什么时候最好？因为稳定且性能良好的磷酸铁锂尚未制成，也许未来真正使用的磷酸铁锰锂就是更多金属的复合磷酸盐。

标签：比亚迪宝马保时捷奥迪奔驰

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