“如果国家补贴混合动力车，他们会说补贴已经给了丰田；现在国家不补贴混合动力汽车，他们说国家不支持发展混合动力汽车的，所以他们不会研发。我想说，这些企业脑子有问题。”王炳刚，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长近日在接受笔者采访时被“炒鱿鱼”。“在未来很长一段时间内，混合动力汽车和纯电动汽车需要合理的分工，没有人可以取代。尽管电动汽车被设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”
2012年，制定多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》颁布。其中规定，新能源汽车是指使用新动力系统，完全或主要由新能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，纯电动汽车的数量很少，未来五年，混合动力汽车肯定是应用最多的新技术，具有非常广阔的商业前景。“自2011年以来，国家出台了纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，但直接针对混合动力汽车的政策尚未出台，这使得许多生产混合动力电动汽车的公司对前景更加悲观。然而，油电混合是未来要拓展的主要技术路线。企业永远不应该放松，如果他们放松了，就会遭受损失。"
在新能源汽车的发展中，混合动力是一条不可绕过的道路。然而，当政府没有采纳补贴的呼吁时，独立汽车公司集体选择对混合动力技术保持沉默。过去两年，独立车企在纯电动汽车方面取得了一些成绩，也推出了许多纯电动汽车，但都没有在技术上取得突破。
相反，日本汽车并没有停止混合动力技术的引入和发展。尽管引入中国市场近10年的普锐斯仍不温不火，但丰田决心将混合动力系统本土化，搭载国产混合动力系统的车型将于明年上市。与此同时，本田还宣布，一款搭载国产混合动力系统的新车将于2016年上市销售。
尽管近年来日系车的发展经历了许多波折，但始终没有走出低谷。然而，随着更具竞争力的混合动力车型的上市，没有人能说日本汽车是否会走出上升曲线。包括王炳刚在内的多位专家表示担心，一旦混合动力系统的成本下降，混合动力市场将被引爆，这将是日系车绝佳的发展机遇。
对于自主品牌来说，即使不担心市场份额被抢占，即将出台的油耗新规也是“达摩克利斯之剑”。去年出台的《乘用车企业平均油耗核算办法》规定，2015年新车百公里油耗降至6.9升后达标；
到2020年，这一标准将降至5.0升。
“如果你不开发混合动力汽车，你自己的品牌怎么能达到标准？”王炳刚说，虽然国家没有推广混合动力技术的强制性标准，但新的油耗法规可以被视为推广混合动力的强制性标准。“过去大家都说丰田的混动技术绕不过去。事实上，经过专家组的分析，混动可以有多种发展路径。比如本田不同于丰田的路线，它比丰田的技术更节能。”
王炳刚认为，在未来企业的生存和发展问题上，自主品牌不应该随大流、随大流。在这种情况下，他们离被淘汰只有一步之遥。“如果国家补贴混合动力车，他们会说补贴已经给了丰田；现在国家不补贴混合动力汽车，他们说国家不支持发展混合动力汽车的，所以他们不会研发。我想说，这些企业脑子有问题。”王炳刚，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长近日在接受笔者采访时被“炒鱿鱼”。“在未来很长一段时间内，混合动力汽车和纯电动汽车需要合理的分工，没有人可以取代。尽管电动汽车被设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”
2012年，制定多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》颁布。其中规定，新能源汽车是指使用新动力系统，完全或主要由新能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，纯电动汽车的数量很少，未来五年，混合动力汽车肯定是应用最多的新技术，具有非常广阔的商业前景。“自2011年以来，国家出台了纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，但直接针对混合动力汽车的政策尚未出台，这使得许多生产混合动力电动汽车的公司对前景更加悲观。然而，油电混合是未来要拓展的主要技术路线。企业永远不应该放松，如果他们放松了，就会遭受损失。"
在新能源汽车的发展中，混合动力是一条不可绕过的道路。然而，当政府没有采纳补贴的呼吁时，独立汽车公司集体选择对混合动力技术保持沉默。过去两年，独立车企在纯电动汽车方面取得了一些成绩，也推出了许多纯电动汽车，但都没有在技术上取得突破。
相反，日本汽车并没有停止混合动力技术的引入和发展。尽管引入中国市场近10年的普锐斯仍不温不火，但丰田决心将混合动力系统本土化，搭载国产混合动力系统的车型将于明年上市。与此同时，本田还宣布，一款搭载国产混合动力系统的新车将于2016年上市销售。
尽管近年来日系车的发展经历了许多波折，但始终没有走出低谷。然而，随着更具竞争力的混合动力车型的上市，没有人能说日本汽车是否会走出上升曲线。包括王炳刚在内的多位专家表示担心，一旦混合动力系统的成本下降，混合动力市场将被引爆，这将是日系车绝佳的发展机遇。
对于自主品牌来说，即使不担心市场份额被抢占，即将出台的油耗新规也是“达摩克利斯之剑”。去年出台的《乘用车企业平均油耗核算办法》规定，2015年新车百公里油耗降至6.9升后达标；
到2020年，这一标准将降至5.0升。
“如果你不开发混合动力汽车，你自己的品牌怎么能达到标准？”王炳刚说，虽然国家没有推广混合动力技术的强制性标准，但新的油耗法规可以被视为推广混合动力的强制性标准。“过去大家都说丰田的混动技术绕不过去。事实上，经过专家组的分析，混动可以有多种发展路径。比如本田不同于丰田的路线，它比丰田的技术更节能。”
王炳刚认为，在未来企业的生存和发展问题上，自主品牌不应该随大流、随大流。在这种情况下，他们离被淘汰只有一步之遥。
以电动车为主的新能源车，要形成大的气候，必须以量产与量用为基础。如何寻找突破口，已成业界的难题。
1900/1/1 0:00:00经过漫长的五个多月的等待，北汽股份终于获得了香港联交所下称“港交所”的通行证。
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1900/1/1 0:00:00AutoLab创始人兼CEO、《东方企业家》杂志主笔。AutoLab是一群汽车相关人士的自发组织，大家关心汽车行业的最新变化，交流来自汽车行业的商业机会。
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