唐加速来袭 比亚迪新能源车布局2015

近日，比亚迪传出消息称，比亚迪的重型新能源SUV唐将于今年上市。资料显示，这款新型SUV融合了比亚迪的新能源汽车技术。动力方面，该车搭载了全新的三引擎动力系统，包括一台2.0TI发动机和两台前后电机，实现前后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三台发动机同时发挥动力，可产生371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅为4.9秒，与超级跑车的加速性能相当。

唐采用了比亚迪的双模技术，纯电续航里程达到85公里。纯电动模式可以完全用于日常运输，同时实现零油耗、零排放，百公里油耗仅为2升。此外，唐的超级全时电动四驱也是一大亮点，它彻底颠覆了机械四驱的传统模式，提供了一条全新的四驱路径。该模式结合了电机响应快和能量传输效率高的优势，可以在纯电动和混合动力模式下实现全时四轮驱动，带来更强的抓地力、更高的安全性和更经济的油耗。

唐SUV的上市只是一个起点。有迹象表明，2015年将是比亚迪专注于新能源汽车的一年。继唐系SUV之后，比亚迪还将推出宋系和元系两款新能源SUV。宋是一款中型双模混合动力SUV，车身尺寸略小于唐，预计售价约为25万元。袁是一款紧凑型双模混合动力SUV，售价约为20万元。宋将于2015年年中上市，袁将于2015年底上市。在短短一年内，比亚迪将在中、高、低端新能源SUV市场实现全线布局。

比亚迪正在如火如荼地推出新能源SUV，这不仅是因为SUV市场的火爆，也因为比亚迪在新能源汽车领域的技术实力。2014年，比亚迪在新能源汽车领域取得了巨大胜利。比亚迪秦的热销不仅让比亚迪成为了新能源汽车的领导者，也改写了消费者对新能源汽车质疑的历史，引爆了插电式混合动力汽车的消费潮，让新能源汽车真正走进了寻常百姓的家。

如果说2014年，比亚迪成为插电式混合动力汽车领域的“孤独大师”。2015年，随着比亚迪推出一系列新能源汽车，这种“独孤求败”的局面将继续存在。

唐的“哥哥”是秦。

唐的销售前景如何？从SUV市场来看，2014年国内SUV市场的销量增长仍然超过30%，许多车企仍然依靠SUV来支撑国家。预计2015年，消费者热衷于SUV的情况将继续存在。这为唐骏提供了市场空间。

从政策角度来看，深圳年底的突击限购必将刺激2015年的购车潮，甚至引发其他城市的限购风暴。同时，深圳将给予新能源汽车20%的牌照资源，其他限购城市也将为新能源汽车开绿灯，包括不限购、不限线、免通行费，这为唐提供了积极的政策环境。

然而，唐骏更大的自信来自于他的哥哥。唐的大哥是秦。比亚迪秦插电式混合动力汽车是2014年最热门的新能源汽车。数据显示，2014年1-12月，秦驰累计销量达到14747辆，未交付订单超过8500辆，在新能源汽车领域取得了巨大成功，为比亚迪后续的新能源汽车奠定了良好的品牌声誉。

拜德·唐

秦的受欢迎有多重因素，比亚迪在新能源汽车领域的技术积累应该排在第一位。众所周知，由于传统动力和电池动力系统的融合，插电式混合动力汽车的动力技术比纯电动汽车更为复杂。比亚迪在新能源领域十多年的集中研发，铸就了其成熟领先的特点。目前，比亚迪是世界上唯一一家拥有……

同时对整车、电池、电机、电子控制和充电设施的核心技术进行了筛选。

秦刚通过实践证明了自己的素质是可靠的。2014年，秦作为世界上第一辆参加CRC的插电式混合动力汽车，充分展示了其在恶劣路况下的车辆质量，尤其是动力系统的可靠性，受到了许多赛车手和专业人士的赞扬。

除了自身质量可靠外，许多外部因素也促成了秦的畅销。首先，目前充电设施不完善，纯电动汽车的续航里程大多在200公里以下，这给消费者带来了里程焦虑，导致纯电动汽车销量不佳。其次，从经济角度来看，用电驾驶远比用油驾驶更具成本效益。调查发现，只要充电条件允许，插电式混合动力汽车的消费者更愿意使用纯电驱动。既能用油又能用电的插电式混合动力汽车抓住机会脱颖而出。

从充电模式来看，插电式混合动力汽车的充电模式更方便，充电盒和充电器都可以使用，家用电源也可以充电。多样化的充电地点，晚上在家充电，白天在工作时充电。

2014年，上海市场成为秦氏的福地，秦氏约30%的销售额在上海实现。虽然有补贴、免费上牌等优惠因素，但也从侧面反映了秦国的魅力。要知道，上海的消费者对价格的敏感度不如其他市场的消费者，对产品质量的要求也更高。秦在上海的受欢迎程度证明了比亚迪秦的产品实力和技术水平。

秦刚为比亚迪吸引了很多粉丝。尤迪芬说：“比亚迪在制造汽车的企业中最了解电池，在制造电池的企业中也最了解汽车，所以只有比亚迪才能实现汽车和电池的完美融合。”如果没有秦刚在前线攻城略地，就不会有唐继承了后方的衣钵，踩在巨人的肩膀上加速前进。

当然，秦和唐都看好他们的“父亲”比亚迪。比亚迪早就确定了新能源汽车的双驱战略，其前瞻性和先进的技术研发为其领先地位奠定了基础。经过多年的市场锤炼和技术建设，比亚迪秦、e6、K9和F3DM已成为目前市场化程度最高的新能源汽车系统，市场锤炼推动比亚迪新能源技术不断突破。

插电式和纯电动是必不可少的。

2014年底，由于秦的受欢迎程度，一场关于是否补贴插电式混合动力汽车的争论席卷了汽车行业。反对补贴的观点是，许多插电式混合动力车主家里没有充电桩，用油不用电，违背了节能环保的初衷；国产混动技术不如国外品牌先进，插电式混合动力汽车的全面放开将导致自主品牌插电式混动产业的失败；插电式混合动力车占用牌照资源，阻碍纯电动汽车的发展，可能导致国家以巨额资本建立的电动汽车产业链消亡；大城市应该发展纯电力，禁止插电式混合动力接入是正确的。

支持补贴的观点认为，发展插电式混合动力是“十二五”规划明确规定的新能源路线，应由地方政府实施。插电式混合动力汽车油不需要电，因为充电设施不齐全，不是汽车的问题，所以不能把它踢出补贴；插电式混合动力的发展可以带动充电设施的建设，否则纯电力将无法发展；

插电式混合动力解决了消费者的里程焦虑，既能开纯电动，又能开长途，最符合市场需求。

尽管存在争论，但2014年的市场给出了最令人瞠目的答案。秦以无与伦比的销售额证明了自己的实力和消费者的选择。这一事实证明，在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车是从燃油车向纯电动汽车过渡的最佳选择。

事实上，《国家节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》已经提出，要坚持纯电动驱动战略，大力发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。2014年插电式混合动力汽车的热销从一个方面证明了国家发展新能源政策的路径是准确和正确的。

正如中国汽车协会秘书长董扬所说：插电式和纯电动汽车应该得到同等重视，它们对电动汽车的发展同样重要。在全球范围内，插电式混合动力汽车也是各大汽车公司的重要战略方向。

欧阳明高更，100强电动汽车委员会执行副主席，直言不讳地说：“插电式混合动力汽车是全世界公认的新能源汽车技术路线。我们不能因为某些案例和某些领域在发展初期存在一些问题就否定这一技术路线。比亚迪秦是迄今为止中国可用性最高的新能源车辆，目前插电式混动汽车销量排名全球第五无论是在动力模式还是纯电动模式下，秦斗都领先于类似的国际产品，我们没有理由否认这一点。”

作为一款双模车，秦的设计初衷是为了解决用户的里程焦虑，即在纯电动系统的基础上增加燃油系统。可以说，插电式混合动力汽车是新能源产业发展现阶段充电设施不完善的必然产物。由于考虑到汽车成本，消费者在购买插电式混合动力汽车时更喜欢用电。不充电的关键在于配套设施不完善。因此，有业内人士认为，与其质疑插电式混合动力汽车的发展路径，不如多打电话完善配套。电动汽车专家王炳刚有一个非常精辟的观点：他说，如果插电式混合动力汽车没有地方充电，那么纯电动汽车充电就会更加困难，纯电动汽车也不会发展。

比亚迪的新能源战略是纯电动和插电式并重。比亚迪的双驱战略是在个人市场推广双模汽车，在公共交通等领域推广纯电动汽车。2014年，比亚迪纯电动公交车K9和私人电动汽车E6也表现出色。据悉，比亚迪将于明年推出8+4全市场战略布局。近日，比亚迪传出消息称，比亚迪的重型新能源SUV唐将于今年上市。资料显示，这款新型SUV融合了比亚迪的新能源汽车技术。动力方面，该车搭载了全新的三引擎动力系统，包括一台2.0TI发动机和两台前后电机，实现前后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三台发动机同时发挥动力，可产生371Kw的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速时间仅为4.9秒，与超级跑车的加速性能相当。

唐采用了比亚迪的双模技术，纯电续航里程达到85公里。纯电动模式可以完全用于日常运输，同时实现零油耗、零排放，百公里油耗仅为2升。此外，唐的超级全时电动四驱也是一大亮点，它彻底颠覆了机械四驱的传统模式，提供了一条全新的四驱路径。该模式结合了电机响应快和能量传输效率高的优势，可以在纯电动和混合动力模式下实现全时四轮驱动，带来更强的抓地力、更高的安全性和更经济的油耗。

唐SUV的上市只是一个起点。有迹象表明，2015年将是比亚迪专注于新能源汽车的一年。继唐系SUV之后，比亚迪还将推出两款新能源SUV……

ng和Yuan。宋是一款中型双模混合动力SUV，车身尺寸略小于唐，预计售价约为25万元。袁是一款紧凑型双模混合动力SUV，售价约为20万元。宋将于2015年年中上市，袁将于2015年底上市。在短短一年内，比亚迪将在中、高、低端新能源SUV市场实现全线布局。

比亚迪正在如火如荼地推出新能源SUV，这不仅是因为SUV市场的火爆，也因为比亚迪在新能源汽车领域的技术实力。2014年，比亚迪在新能源汽车领域取得了巨大胜利。比亚迪秦的热销不仅让比亚迪成为了新能源汽车的领导者，也改写了消费者对新能源汽车质疑的历史，引爆了插电式混合动力汽车的消费潮，让新能源汽车真正走进了寻常百姓的家。

如果说2014年，比亚迪成为插电式混合动力汽车领域的“孤独大师”。2015年，随着比亚迪推出一系列新能源汽车，这种“独孤求败”的局面将继续存在。

唐的“哥哥”是秦。

唐的销售前景如何？从SUV市场来看，2014年国内SUV市场的销量增长仍然超过30%，许多车企仍然依靠SUV来支撑国家。预计2015年，消费者热衷于SUV的情况将继续存在。这为唐骏提供了市场空间。

从政策角度来看，深圳年底的突击限购必将刺激2015年的购车潮，甚至引发其他城市的限购风暴。同时，深圳将给予新能源汽车20%的牌照资源，其他限购城市也将为新能源汽车开绿灯，包括不限购、不限线、免通行费，这为唐提供了积极的政策环境。

然而，唐骏更大的自信来自于他的哥哥。唐的大哥是秦。比亚迪秦插电式混合动力汽车是2014年最热门的新能源汽车。数据显示，2014年1-12月，秦驰累计销量达到14747辆，未交付订单超过8500辆，在新能源汽车领域取得了巨大成功，为比亚迪后续的新能源汽车奠定了良好的品牌声誉。

拜德·唐

秦的受欢迎有多重因素，比亚迪在新能源汽车领域的技术积累应该排在第一位。众所周知，由于传统动力和电池动力系统的融合，插电式混合动力汽车的动力技术比纯电动汽车更为复杂。比亚迪在新能源领域十多年的集中研发，铸就了其成熟领先的特点。目前，比亚迪是全球唯一一家同时掌握整车、电池、电机、电子控制和充电设施核心技术的企业。

秦刚通过实践证明了自己的素质是可靠的。2014年，秦作为世界上第一辆参加CRC的插电式混合动力汽车，充分展示了其在恶劣路况下的车辆质量，尤其是动力系统的可靠性，受到了许多赛车手和专业人士的赞扬。

除了自身质量可靠外，许多外部因素也促成了秦的畅销。首先，目前充电设施不完善，纯电动汽车的续航里程大多在200公里以下，这给消费者带来了里程焦虑，导致纯电动汽车销量不佳。其次，从经济角度来看，用电驾驶远比用油驾驶更具成本效益。调查发现，只要充电条件允许，插电式混合动力汽车的消费者更愿意使用纯电驱动。既能用油又能用电的插电式混合动力汽车抓住机会脱颖而出。

从充电模式来看，插电式混合动力汽车的充电模式更方便，充电盒和充电器都可以使用，家用电源也可以充电。多样化的充电地点，晚上在家充电，白天在工作时充电。

2014年，上海市场成为秦氏的福地，秦氏约30%的销售额在上海实现。虽然有补贴、免费上牌等优惠因素，但也从侧面反映了秦国的魅力。你知道……

上海的消费者对价格的敏感度不如其他市场的消费者，对产品质量的要求也更高。秦在上海的受欢迎程度证明了比亚迪秦的产品实力和技术水平。

秦刚为比亚迪吸引了很多粉丝。尤迪芬说：“比亚迪在制造汽车的企业中最了解电池，在制造电池的企业中也最了解汽车，所以只有比亚迪才能实现汽车和电池的完美融合。”如果没有秦刚在前线攻城略地，就不会有唐继承了后方的衣钵，踩在巨人的肩膀上加速前进。

当然，秦和唐都看好他们的“父亲”比亚迪。比亚迪早就确定了新能源汽车的双驱战略，其前瞻性和先进的技术研发为其领先地位奠定了基础。经过多年的市场锤炼和技术建设，比亚迪秦、e6、K9和F3DM已成为目前市场化程度最高的新能源汽车系统，市场锤炼推动比亚迪新能源技术不断突破。

插电式和纯电动是必不可少的。

2014年底，由于秦的受欢迎程度，一场关于是否补贴插电式混合动力汽车的争论席卷了汽车行业。反对补贴的观点是，许多插电式混合动力车主家里没有充电桩，用油不用电，违背了节能环保的初衷；国产混动技术不如国外品牌先进，插电式混合动力汽车的全面放开将导致自主品牌插电式混动产业的失败；插电式混合动力车占用牌照资源，阻碍纯电动汽车的发展，可能导致国家以巨额资本建立的电动汽车产业链消亡；大城市应该发展纯电力，禁止插电式混合动力接入是正确的。

支持补贴的观点认为，发展插电式混合动力是“十二五”规划明确规定的新能源路线，应由地方政府实施。插电式混合动力汽车油不需要电，因为充电设施不齐全，不是汽车的问题，所以不能把它踢出补贴；插电式混合动力的发展可以带动充电设施的建设，否则纯电力将无法发展；

插电式混合动力解决了消费者的里程焦虑，既能开纯电动，又能开长途，最符合市场需求。

尽管存在争论，但2014年的市场给出了最令人瞠目的答案。秦以无与伦比的销售额证明了自己的实力和消费者的选择。这一事实证明，在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车是从燃油车向纯电动汽车过渡的最佳选择。

事实上，《国家节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》已经提出，要坚持纯电动驱动战略，大力发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。2014年插电式混合动力汽车的热销从一个方面证明了国家发展新能源政策的路径是准确和正确的。

正如中国汽车协会秘书长董扬所说：插电式和纯电动汽车应该得到同等重视，它们对电动汽车的发展同样重要。在全球范围内，插电式混合动力汽车也是各大汽车公司的重要战略方向。

欧阳明高更，100强电动汽车委员会执行副主席，直言不讳地说：“插电式混合动力汽车是全世界公认的新能源汽车技术路线。我们不能因为某些案例和某些领域在发展初期存在一些问题就否定这一技术路线。比亚迪秦是迄今为止中国可用性最高的新能源车辆，目前插电式混动汽车销量排名全球第五无论是在动力模式还是纯电动模式下，秦斗都领先于类似的国际产品，我们没有理由否认这一点。”

作为一款双模车，秦的设计初衷是为了解决用户的里程焦虑，即在纯电动系统的基础上增加燃油系统。可以说，插电式混合动力汽车是新能源产业发展现阶段充电设施不完善的必然产物。由于考虑到汽车成本，消费者在购买插电式混合动力汽车时更喜欢用电。不充电的关键在于配套设施不完善。因此，有业内人士认为，与其质疑插电式混合动力汽车的发展路径，不如多打电话完善配套。电动汽车专家王炳刚有一个非常精辟的观点：他说，如果插电式混合动力汽车没有地方充电，那么纯电动汽车充电就会更加困难，纯电动汽车也不会发展。

比亚迪的新能源战略是纯电动和插电式并重。比亚迪的双驱战略是在个人市场推广双模汽车，在公共交通等领域推广纯电动汽车。2014年，比亚迪纯电动公交车K9和私人电动汽车E6也表现出色。据悉，比亚迪将于明年推出8+4全市场战略布局。

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