2014年，被称为“新能源汽车消费元年”，中国新能源汽车产销数据交出了一份漂亮的答卷。中国年产销超过6万辆，毫无疑问首次超过日本，成为仅次于美国的全球第二大新能源汽车市场。北京新能源汽车制造商也有一些亮点。中国汽车技术研究中心发布数据。2014年，北汽新能源公司以5510辆的销量位居国内新能源车企销量榜首位，同比大幅增长238%，跻身全球纯电动汽车销量前四。
制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一是汽车的续航能力和充电桩的建设，这导致了人们对新能源汽车的“里程焦虑”。不过，也有好消息：一方面，专家表示，一种名为“超级电池”的石墨烯电池可能在今年上半年量产，新能源汽车的续航能力可能在不久的将来达到500公里甚至更高；
另一方面，随着中国许多城市公共充电桩的不断建设，新能源汽车的充电将逐渐变得方便。
sturm und drang的私人电动汽车消费
去年3月，市民王铁正在位于金刚汽车园的北汽全富源4S店取下了E150EV的车钥匙，成为北京第一个购买新能源汽车的人。半年后，这辆纯电动汽车已经行驶了1.3万公里，而家里原来的汽油车在紧急情况下只使用了一两次。
私人消费需求已成为2014年新能源汽车市场的最大亮点。例如，北汽去年70%以上的新能源纯电动汽车销售给了个人客户。谈到5500多辆的年销量，北汽新能源公司营销总监王水利似乎有些兴奋。“你知道，去年前五个月，我们所有的订单都只有个位数。”
Baw E150EV电动汽车
这也是全国新能源汽车市场快速发展的一个缩影。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-11月，中国生产了57125辆新能源汽车，销售了52944辆。其中，纯电动汽车产销分别为32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别是24631辆和23884辆。2014年前三季度，中国新能源汽车产量为38522辆，销量为38163辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。
中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示：“2014年，6万多辆汽车的产销毫无悬念，是过去五年累计销量的两倍。”。这意味着，中国已经超过此前排名第二的日本，成为全球第二大新能源汽车市场，与排名第一的美国相比，市场规模差距正在缩小。
下半年新能源汽车优惠政策的密集出台是sturm und drang新能源汽车产销的主要原因。统计数据显示，2014年，国家共发布了16项新能源汽车政策。其中，免征购置税、明确新能源汽车在新公交车中的比例、打破地方保护主义等政策对销量飙升产生了立竿见影的效果。
汽车公司仍在亏本销售汽车。
不仅如此，整个汽车行业的格局也悄然发生了变化。去年前11个月，插电式混合动力汽车比亚迪秦的销量接近1.3万辆，成为全球十大明星车型。这样的增长率在传统汽车行业是罕见的。就国内新能源汽车品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企已经盖过上汽、广汽等传统大型车企，占据了国内新能源车销量榜的前几位。
但根据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。到目前为止，这个目标只完成了不到一半。
新能源汽车补贴政策的同比下降也给车企敲响了警钟。根据有关部委的通知，2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低。2017年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴标准在2016年的基础上降低10%，2019年，补贴标准在2017年基础上进一步降低10%。
“目前，汽车公司仍在亏本销售汽车。一旦补贴力度减弱，成本较高的新能源汽车公司将面临更多挑战。”北京新能源汽车产业联盟秘书长赵京广告诉笔者，以乘用车为例，一辆新能源汽车仍比同级别的汽油车高出约10万元，许多消费者在计算补贴后仍会觉得它不便宜。此外，目前新能源汽车尚未实现量产，电池等零部件仍依赖国外技术……
y、 汽车公司要想盈利还有很长的路要走。
对此，徐艳华表示，努力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，应该依靠市场来确保可持续发展，而不是过于依赖政策。
“超级电池”或里程焦虑
“当动力不足50%时，我开始担心。”许多车主在驾驶新能源汽车后都有这样的里程焦虑。目前，大多数新能源车型的续航里程大多在100公里至300公里之间。在充电设施方面，车主居住的一些社区很难安装充电桩，而公共充电桩的布局仍然有限。
目前，全球新能源汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。
石墨烯电池已经成为整个新能源汽车行业寄予厚望的“超级电池”。石墨烯电池是一种新能源电池，利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速、大质量穿梭运动的特点开发而成。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，新一代特斯拉电动汽车的电池寿命将达到805公里，业内普遍猜测其背后的秘密武器是石墨烯电池技术。
近年来，国内高校和研究机构开展了石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯阳极材料的产业化。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，将生产用作锂电池负极材料的石墨烯。2012年4月，大连利昌新材料有限公司建成了一条石墨烯阳极材料全自动生产线，年产量300吨。
中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李一春表示，目前中国石墨烯电池的研究进展顺利，一些大学的研发团队正在与深圳的企业合作。预计2015年上半年将实现大规模生产。
美国蓝石科技首席执行官赖忠平表示，石墨烯电池技术可以在短时间内使锂离子电池的容量增加20%，并可能在三到五年内使容量增加50%。此外，新技术还可以将充电时间分次缩短，可以使电动汽车一次行驶500公里以上，并促进电动汽车更广泛地进入家庭。
经过多年的概念阶段，氢燃料电池新能源汽车终于有了第一款产品，成为消费者可以花钱购买的汽车。去年年底，丰田在日本推出了FCV MIRAI。享受国家补贴后，日本国内消费者的实际金额相当于不到30万元人民币。氢燃料电池汽车使用纯氢作为燃料，空气作为氧化剂来发电。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的能量密度更高，是车载锂离子电池的10倍，充氢只需几分钟。
当地时间1月5日，美国拉斯维加斯国际消费电子展传来好消息。日本丰田公司宣布，将向同行免费开放约5680项氢燃料电池专利技术，旨在促进和引领氢燃料电池汽车行业的发展。2014年，被称为“新能源汽车消费元年”，中国新能源汽车产销数据交出了一份漂亮的答卷。中国年产销超过6万辆，毫无疑问首次超过日本，成为仅次于美国的全球第二大新能源汽车市场。北京新能源汽车制造商也有一些亮点。中国汽车技术研究中心发布数据。2014年，北汽新能源公司以5510辆的销量位居国内新能源车企销量榜首位，同比大幅增长238%，跻身全球纯电动汽车销量前四。
制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一是汽车的续航能力和结构……
f充电桩，这导致了人们对新能源汽车的“里程焦虑”。不过，也有好消息：一方面，专家表示，一种名为“超级电池”的石墨烯电池可能在今年上半年量产，新能源汽车的续航能力可能在不久的将来达到500公里甚至更高；
另一方面，随着中国许多城市公共充电桩的不断建设，新能源汽车的充电将逐渐变得方便。
sturm und drang的私人电动汽车消费
去年3月，市民王铁正在位于金刚汽车园的北汽全富源4S店取下了E150EV的车钥匙，成为北京第一个购买新能源汽车的人。半年后，这辆纯电动汽车已经行驶了1.3万公里，而家里原来的汽油车在紧急情况下只使用了一两次。
私人消费需求已成为2014年新能源汽车市场的最大亮点。例如，北汽去年70%以上的新能源纯电动汽车销售给了个人客户。谈到5500多辆的年销量，北汽新能源公司营销总监王水利似乎有些兴奋。“你知道，去年前五个月，我们所有的订单都只有个位数。”
Baw E150EV电动汽车
这也是全国新能源汽车市场快速发展的一个缩影。根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年1-11月，中国生产了57125辆新能源汽车，销售了52944辆。其中，纯电动汽车产销分别为32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别是24631辆和23884辆。2014年前三季度，中国新能源汽车产量为38522辆，销量为38163辆，分别比去年同期增长2.9倍和2.8倍。
中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示：“2014年，6万多辆汽车的产销毫无悬念，是过去五年累计销量的两倍。”。这意味着，中国已经超过此前排名第二的日本，成为全球第二大新能源汽车市场，与排名第一的美国相比，市场规模差距正在缩小。
下半年新能源汽车优惠政策的密集出台是sturm und drang新能源汽车产销的主要原因。统计数据显示，2014年，国家共发布了16项新能源汽车政策。其中，免征购置税、明确新能源汽车在新公交车中的比例、打破地方保护主义等政策对销量飙升产生了立竿见影的效果。
汽车公司仍在亏本销售汽车。
不仅如此，整个汽车行业的格局也悄然发生了变化。去年前11个月，插电式混合动力汽车比亚迪秦的销量接近1.3万辆，成为全球十大明星车型。这样的增长率在传统汽车行业是罕见的。就国内新能源汽车品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企已经盖过上汽、广汽等传统大型车企，占据了国内新能源车销量榜的前几位。
但根据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。到目前为止，这个目标只完成了不到一半。
新能源汽车补贴政策的同比下降也给车企敲响了警钟。根据有关部委的通知，2016年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当降低。2017年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴标准在2016年的基础上降低10%，2019年，补贴标准在2017年基础上进一步降低10%。
“目前，汽车公司仍在亏本销售汽车。一旦补贴力度减弱，成本较高的新能源汽车公司将面临更多挑战。”北京新能源汽车产业联盟秘书长赵京广告诉笔者，以乘用车为例，一辆新能源汽车仍比同级别的汽油车高出约10万元，许多消费者在计算补贴后仍会觉得它不便宜。此外，目前新能源汽车尚未实现量产，电池等零部件仍依赖国外技术……
y、 汽车公司要想盈利还有很长的路要走。
对此，徐艳华表示，努力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，应该依靠市场来确保可持续发展，而不是过于依赖政策。
“超级电池”或里程焦虑
“当动力不足50%时，我开始担心。”许多车主在驾驶新能源汽车后都有这样的里程焦虑。目前，大多数新能源车型的续航里程大多在100公里至300公里之间。在充电设施方面，车主居住的一些社区很难安装充电桩，而公共充电桩的布局仍然有限。
目前，全球新能源汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。
石墨烯电池已经成为整个新能源汽车行业寄予厚望的“超级电池”。石墨烯电池是一种新能源电池，利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速、大质量穿梭运动的特点开发而成。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，新一代特斯拉电动汽车的电池寿命将达到805公里，业内普遍猜测其背后的秘密武器是石墨烯电池技术。
近年来，国内高校和研究机构开展了石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯阳极材料的产业化。例如，2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，将生产用作锂电池负极材料的石墨烯。2012年4月，大连利昌新材料有限公司建成了一条石墨烯阳极材料全自动生产线，年产量300吨。
中国石墨烯产业技术战略联盟秘书长李一春表示，目前中国石墨烯电池的研究进展顺利，一些大学的研发团队正在与深圳的企业合作。预计2015年上半年将实现大规模生产。
美国蓝石科技首席执行官赖忠平表示，石墨烯电池技术可以在短时间内使锂离子电池的容量增加20%，并可能在三到五年内使容量增加50%。此外，新技术还可以将充电时间分次缩短，可以使电动汽车一次行驶500公里以上，并促进电动汽车更广泛地进入家庭。
经过多年的概念阶段，氢燃料电池新能源汽车终于有了第一款产品，成为消费者可以花钱购买的汽车。去年年底，丰田在日本推出了FCV MIRAI。享受国家补贴后，日本国内消费者的实际金额相当于不到30万元人民币。氢燃料电池汽车使用纯氢作为燃料，空气作为氧化剂来发电。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的能量密度更高，是车载锂离子电池的10倍，充氢只需几分钟。
当地时间1月5日，美国拉斯维加斯国际消费电子展传来好消息。日本丰田公司宣布，将向同行免费开放约5680项氢燃料电池专利技术，旨在促进和引领氢燃料电池汽车行业的发展。
作者从天津市财政局了解到，备受关注的天津市新能源汽车公共充电站桩规划建设取得新进展，
1900/1/1 0:00:00沃尔沃未来四年内为新技术以及新车型等方面的研发投入近千亿元，从全新一代XC90的推出开始，沃尔沃将在2017年结束前完成旗下车型的更新换代。
1900/1/1 0:00:00近日，来自比亚迪的消息，比亚迪重磅新能源SUV唐将于今年推向市场。资料显示，这款新SUV集比亚迪新能源车技术之大成。
1900/1/1 0:00:00明年是达喀尔拉力赛的第37个年头，参赛阵容中我们将看到有史以来第一辆真正零排放的赛车。
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1900/1/1 0:00:00日本共同社1月6日报道称，丰田汽车公司决定无偿提供其拥有专利的燃料电池相关技术，此举或将促进日本国内汽车厂商的研发竞争。
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