欧阳明高：互联网与车融合 将是中国新能源汽车界的希望

2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的中国电动汽车百人会（以下简称百人会）将在北京举行主题为“产业发展新生态”的论坛。这个聚集了政府、学术界和企业精英的非官方组织，将在业界备受争议的电动汽车话题上发出自己的声音。

“在过去的六个月里，百人会就影响产业发展的几个关键问题进行了实地研究和研讨会，目前已形成阶段性报告。”百人会执行副总裁高欧阳表示，希望本次论坛能帮助行业就有争议的话题形成共识。

欧阳明，百人会常务副会长。

在百家讲坛委员会召开前夕，高欧阳明接受了笔者的独家采访，就新能源汽车当前的热点话题、未来的发展趋势和政策取向发表了自己的看法。

充电设施的建设应该改变观念。

针对近期插电式混合动力汽车售后不充电、充电桩成为新能源汽车普及的最大瓶颈等指责，高欧阳明教授给出了自己的看法。

“购买插件而不充电不是消费者的责任！

欧阳明的高教授表示，根据调查数据，90%有充电桩的新能源车主都会用电，因为用电既环保又经济，消费者没有理由不用电。但为什么不充电的车辆不多呢？原因是这些车辆没有配套的充电桩icles。

从另一个角度来看，插电式混合动力本身就是一种需要充电的车辆。用户混合越多，就越是在推动充电设施的建设和完善。这与纯电动汽车一样，推动了中国新能源汽车的发展。“两者没有本质区别，只是理解上的不同。”欧阳教授告诉作者。

“从充电桩的配套问题来看，虽然已经成为新能源汽车普及的瓶颈，但并不难解决。”欧阳教授告诉笔者，目前需要普及的充电桩大多是220V和16A慢充充电充电桩。它的技术非常简单，只包括测量显示和安全保护功能，而且成本很低，单体几百元。

欧阳教授认为，目前充电设施的建设，相关部门应该转变思路。目前，中国大多数车辆都停在路边，因此充电设施的建设无法应用以前的加油站模式。这种模式的建设过于集中，无论是从土地使用成本还是车主的便利性来看都不理想。

如果我们改变思维，我们就会从一个集中的“点”变成一个更广阔的“面”。将采取分散建设的方式，充分利用现有基础设施，如电线杆、路灯等无需重建的基础设施，并延长充电桩，以解决普通人回家和上班时可以给车辆充电的问题，解决“瓶颈”问题。

新一轮的政策将调整补贴的理念。

高欧阳明教授对新一轮新能源补贴政策有自己的理解：政策会越来越理性。

他列举了公交行业对电池的要求，即充电快、寿命长、比汽车更安全。在这种情况下，只有碳酸锂电池是最合适的。然而，根据上一次补贴，这种电池只能获得15万补贴，比其他电池要少得多，而且这种技术的发展也受到了影响。但这种技术正是巴士公司所喜欢的。成本低、经济性好、运营效率高、占地少。因此，这些反馈内容将被添加到新一轮补贴政策中。过去，补贴多的内容会下降一点，但补贴少的内容会增加，政策正在动态调整。“任何政策都在不断完善，这一轮政策肯定比上一轮政策好。”欧阳教授说。

同时，政策的合理化也体现在“退坡机制”这一热点上。欧阳教授认为，退坡是合理的，但在购买退坡补贴时，减少的钱应该补充到使用阶段。“比如用电补贴，这更合理。制造商会很有动力购买汽车，但用户不会得到好处。这里不断减少，那里适当增加。”欧阳教授介绍，还有一种交叉补贴政策，用传统能源汽车的惩罚来补充新能源汽车。他引用了之前燃油税的增加作为这一水平的含义。

从趋势来看，未来的政策调整也将从补贴延伸到新能源汽车的准入。“政府的角色将逐步从投资准入管理者转变为产品技术标准管理者。”欧阳教授介绍，投资准入是市场决定，但应加强产品管理，放宽投资准入。政府监管将从准入前转向过程管理，甚至是事后管理。如果你想成为一辆新能源汽车，门槛可以很低，但一旦出了问题，就会受到严厉的惩罚，宽进严出是未来的方向。目前，政府已经开始就这项改革征求各方意见。

……

电动汽车与互联网的融合或是中国新能源汽车的希望

针对目前进入汽车行业的热门互联网公司，高欧阳明教授有着明确的态度：“如果互联网和新能源汽车真的能够结合起来，那么中国下一代新能源汽车的智能化、轻量化和电动化将真的有希望。”

欧阳教授认为，根据信息产业的发展趋势，汽车将成为继电脑和手机之后的第三大信息门户。占领这个入口不是一两个人在想的事情，而是整个IT行业都想做的事情。

“我认为这很正常。因为电动汽车未来将是一个智能端口，这是一个很快就会看到的现实。估计十年内就会普及。”欧阳教授认为，未来互联网汽车的诞生是思想和概念碰撞的结果。他举例说：“我的学生本来是工科出身，但现在他们和每天从事互联网工作的人混在一起。他们觉得自己的想法发生了很大变化。我真的认为大家一起讨论是一件好事。”

这种碰撞和讨论是当前汽车行业许多案例的缩影。从目前的情况来看，互联网公司正在与车企结盟或渗透。高欧阳明教授认为，这样的组合无疑将有利于整个中国汽车的发展。中国的互联网产业在世界各地都有着良好的技术水平、高度的私有化内容和活跃的思维，现在已经形成了许多大公司，产生了许多良好的创新理念。这与未来汽车“智能化、电动化、轻量化”的需求不谋而合。高欧阳明高教授感慨地告诉新浪汽车，“我认为把互联网和汽车结合起来非常好。这可能是中国汽车行业的希望！”2015年1月13日至14日，刚刚成立半年的中国电动汽车百人会（以下简称百人会），将在北京举办主题为“产业发展新生态”的论坛。这个聚集了政府、学术界和企业精英的非官方组织，将在业界备受争议的电动汽车话题上发出自己的声音。

“在过去的六个月里，百人会就影响产业发展的几个关键问题进行了实地研究和研讨会，目前已形成阶段性报告。”百人会执行副总裁高欧阳表示，希望本次论坛能帮助行业就有争议的话题形成共识。

欧阳明，百人会常务副会长。

在百家讲坛委员会召开前夕，高欧阳明接受了笔者的独家采访，就新能源汽车当前的热点话题、未来的发展趋势和政策取向发表了自己的看法。

充电设施的建设应该改变观念。

针对近期插电式混合动力汽车售后不充电、充电桩成为新能源汽车普及的最大瓶颈等指责，高欧阳明教授给出了自己的看法。

“购买插件而不充电不是消费者的责任！

欧阳明的高教授表示，根据调查数据，90%有充电桩的新能源车主都会用电，因为用电既环保又经济，消费者没有理由不用电。但为什么不充电的车辆不多呢？原因是这些车辆没有配套的充电桩icles。

从另一个角度来看，插电式混合动力本身就是一种需要充电的车辆。用户混合越多，就越是在推动充电设施的建设和完善。这与纯电动汽车一样，推动了中国新能源汽车的发展。“两者没有本质区别，只是理解上的不同。”欧阳教授告诉作者。

“从充电桩的配套问题来看，虽然已经成为新能源汽车普及的瓶颈，但并不难解决。”欧阳教授告诉笔者，目前需要普及的充电桩大多是220V和16A慢充充电充电桩。它的技术非常简单，只包括测量显示和安全保护功能，而且成本很低，单体几百元。

欧阳教授认为，目前充电设施的建设，相关部门应该转变思路。目前，中国大多数车辆都停在路边，因此充电设施的建设无法应用以前的加油站模式。这种模式的建设过于集中，无论是从土地使用成本还是车主的便利性来看都不理想。

如果我们改变思维，我们就会从一个集中的“点”变成一个更广阔的“面”。将采取分散建设的方式，充分利用现有基础设施，如电线杆、路灯等无需重建的基础设施，并延长充电桩，以解决普通人回家和上班时可以给车辆充电的问题，解决“瓶颈”问题。

新一轮的政策将调整补贴的理念。

高欧阳明教授对新一轮新能源补贴政策有自己的理解：政策会越来越理性。

他列举了公交行业对电池的要求，即充电快、寿命长、比汽车更安全。在这种情况下，只有碳酸锂电池是最合适的。然而，根据上一次补贴，这种电池只能获得15万补贴，比其他电池要少得多，而且这种技术的发展也受到了影响。但这种技术正是巴士公司所喜欢的。成本低、经济性好、运营效率高、占地少。因此，这些反馈内容将被添加到新一轮补贴政策中。过去，补贴多的内容会下降一点，但补贴少的内容会增加，政策正在动态调整。“任何政策都在不断完善，这一轮政策肯定比上一轮政策好。”欧阳教授说。

同时，政策的合理化也体现在“退坡机制”这一热点上。欧阳教授认为，退坡是合理的，但在购买退坡补贴时，减少的钱应该补充到使用阶段。“比如用电补贴，这更合理。制造商会很有动力购买汽车，但用户不会得到好处。这里不断减少，那里适当增加。”欧阳教授介绍，还有一种交叉补贴政策，用传统能源汽车的惩罚来补充新能源汽车。他引用了之前燃油税的增加作为这一水平的含义。

从趋势来看，未来的政策调整也将从补贴延伸到新能源汽车的准入。“政府的角色将逐步从投资准入管理者转变为产品技术标准管理者。”欧阳教授介绍，投资准入是市场决定，但应加强产品管理，放宽投资准入。政府监管将从准入前转向过程管理，甚至是事后管理。如果你想成为一辆新能源汽车，门槛可以很低，但一旦出了问题，就会受到严厉的惩罚，宽进严出是未来的方向。目前，政府已经开始就这项改革征求各方意见。

……

电动汽车与互联网的融合或是中国新能源汽车的希望

针对目前进入汽车行业的热门互联网公司，高欧阳明教授有着明确的态度：“如果互联网和新能源汽车真的能够结合起来，那么中国下一代新能源汽车的智能化、轻量化和电动化将真的有希望。”

欧阳教授认为，根据信息产业的发展趋势，汽车将成为继电脑和手机之后的第三大信息门户。占领这个入口不是一两个人在想的事情，而是整个IT行业都想做的事情。

“我认为这很正常。因为电动汽车未来将是一个智能端口，这是一个很快就会看到的现实。估计十年内就会普及。”欧阳教授认为，未来互联网汽车的诞生是思想和概念碰撞的结果。他举例说：“我的学生本来是工科出身，但现在他们和每天从事互联网工作的人混在一起。他们觉得自己的想法发生了很大变化。我真的认为大家一起讨论是一件好事。”

这种碰撞和讨论是当前汽车行业许多案例的缩影。从目前的情况来看，互联网公司正在与车企结盟或渗透。高欧阳明教授认为，这样的组合无疑将有利于整个中国汽车的发展。中国的互联网产业在世界各地都有着良好的技术水平、高度的私有化内容和活跃的思维，现在已经形成了许多大公司，产生了许多良好的创新理念。这与未来汽车“智能化、电动化、轻量化”的需求不谋而合。高欧阳明高教授感慨地告诉新浪汽车，“我认为将互联网与汽车相结合是非常好的。这可能是中国汽车行业的希望！”

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