2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起实施。
为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的要求，推动我国乘用车燃油经济性水平不断提高，2012年，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会开始制定乘用车油耗第四阶段标准（2016-2020年）。在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力和经济成本进行研究分析的基础上，经过广泛征求意见，形成了第四阶段标准方案。
第四阶段标准沿用第三阶段标准中采用的“车辆油耗限值+企业平均油耗目标”的评价体系。通过修订GB 19578《乘用车油耗限值》和GB 27999《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》，分别收紧了单车油耗限值和企业平均目标的要求。通过对自行车和企业的同时评估，2020年国内乘用车的平均油耗将降至5.0升/100公里。
第四阶段标准的适用范围在第三阶段汽油和柴油汽车的基础上，增加了对天然气和新能源（包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池）乘用车的评估。该标准体现了鼓励发展新能源和替代燃料汽车、鼓励轻量化发展和鼓励应用先进节能技术的方向。
第四阶段标准将从2016年开始推出，这将逐年提高中国乘用车的燃油经济性水平。直到2020年，所有乘用车企业都必须达到平均油耗的目标值。预计到2020年，第四阶段标准的实施将节省约3500万吨燃料，减少约1.13亿吨二氧化碳排放。2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》两项强制性国家标准正式发布，将于2016年1月1日起实施。
为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的要求，推动我国乘用车燃油经济性水平不断提高，2012年，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会开始制定乘用车油耗第四阶段标准（2016-2020年）。在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力和经济成本进行研究分析的基础上，经过广泛征求意见，形成了第四阶段标准方案。
第四阶段标准沿用第三阶段标准中采用的“车辆油耗限值+企业平均油耗目标”的评价体系。通过修订GB 19578《乘用车油耗限值》和GB 27999《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》，分别收紧了单车油耗限值和企业平均目标的要求。通过对自行车和企业的同时评估，2020年国内乘用车的平均油耗将降至5.0升/100公里。
第四阶段标准的适用范围在第三阶段汽油和柴油汽车的基础上，增加了对天然气和新能源（包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池）乘用车的评估。该标准体现了鼓励发展新能源和替代燃料汽车、鼓励轻量化发展和鼓励应用先进节能技术的方向。
第四阶段标准将从2016年开始推出，这将逐年提高中国乘用车的燃油经济性水平。直到2020年，所有乘用车企业都必须达到平均油耗的目标值。预计到2020年，第四阶段标准的实施将节省约3500万吨燃料，减少约1.13亿吨二氧化碳排放。
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