起底美国充电桩数量 超肯德基麦当劳之和

新年需要新的愿望，但也需要面对现实的勇气。在刚刚过去的2014年，我们认为这是国产电动汽车发展的第一年。这不仅体现在销量的快速增长（前11月纯电动汽车销量2.9万辆，增长约5倍），还体现在政府推动和支持电动汽车发展的决心，这是电动汽车市场真正启动不可或缺的因素。

然而，这并不意味着我们可以轻易地“弯道超车”。无论中国和其他国家在电动汽车技术方面暂时是优是劣，从电动汽车充电桩的建设中可以看出，我们的决心仍然不够大，速度仍然不够快。

以美国市场为参考，去年前11个月美国新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量为83647辆，其中纯电动汽车占比为45%，约4万辆。目前，美国是最大的电动汽车市场。

最新数据显示，美国最大的电动汽车充电服务提供商之一的充电宝已建成19983个充电桩。加上ECOtality的Blink网络、NRG的eVgo充电网络和Xatori的PlugShare充电网络（总计约3万个），以及高富帅特斯拉建造的太阳能超级充电站，预计美国已投入使用超过5万个电动汽车充电桩。

麦当劳和肯德基在美国的门店总数不到2万家。

如果这只是一个很大的数字，那就不足为奇了。以充电宝为例，它不仅是一个简单的充电网络，还为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量的云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态的远程监控。

电动汽车用户可以通过手机下载充电服务公司的App，找到附近闲置的充电桩，并可以直接导航到充电桩的位置。同时，它还为个人和机构提供充电桩购买和安装服务，消费者自己可以成为“桩主”，并通过App管理其充电桩的运营。

可以说，充电技术和服务提供商对美国公共电动汽车的发展起到了积极的推动作用。但我们国家还没有看到这种情况。

截至目前，中国已建成2.6万个电动汽车充电桩（根据国家电网数据）。然而，根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例非常低。此外，中国各地的直流充电接口和通信协议标准尚未统一，尽管被宣布取消，但电动汽车的地方目录（本质上是地方保护主义）实际上仍然存在。这些都是制约电动汽车推广的因素。

然而，尽管美国的充电网络相对成熟，拥有一批专业的充电技术和服务提供商为消费者提供便捷的服务，但仍存在一些挫折。对于所有决心发展电动汽车的国家来说，这也是一个挑战。

1.家用充电桩的数量仍然有限。谁愿意把车停在2公里外的公共充电桩里，然后步行回家，第二天早上起床，步行2公里开车？

2.电动汽车快速充电大约需要30分钟，这比加油效率低得多。想象一下，如果充电桩附近没有休息的地方，那么这将是三天、九天或三天，它不会痛苦吗？

3.国际油价持续下跌，页岩气商业开采技术逐步推广应用，电动汽车使用成本低的优势减弱。如果包括汽车公司、经销商和充电服务商在内的早期投资者长期无法盈利，他们很可能会大面积撤退，这也是电动汽车发展最可怕的结局。

充电问题是电动汽车推广过程中至关重要的一部分。建议政府尽快统一电动汽车的充电标准和协议，同时……

消除任何形式的地方保护主义，让电动汽车尽快实现真正的自由“流通”。

同时，由于在新能源技术开发方面的惊人投资，作为一个涉及面广的系统性项目，需要相关企业之间的高效合作。政府应提供足够的政策和资金支持，帮助当地汽车公司和零部件公司建立核心技术能力和全产业链竞争力，这是赢得电动汽车市场、实现弯道超车和汽车强国梦想的基础。新年需要新的愿望，但也需要面对现实的勇气。在刚刚过去的2014年，我们认为这是国产电动汽车发展的第一年。这不仅体现在销量的快速增长（前11月纯电动汽车销量2.9万辆，增长约5倍），还体现在政府推动和支持电动汽车发展的决心，这是电动汽车市场真正启动不可或缺的因素。

然而，这并不意味着我们可以轻易地“弯道超车”。无论中国和其他国家在电动汽车技术方面暂时是优是劣，从电动汽车充电桩的建设中可以看出，我们的决心仍然不够大，速度仍然不够快。

以美国市场为参考，去年前11个月美国新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）销量为83647辆，其中纯电动汽车占比为45%，约4万辆。目前，美国是最大的电动汽车市场。

最新数据显示，美国最大的电动汽车充电服务提供商之一的充电宝已建成19983个充电桩。加上ECOtality的Blink网络、NRG的eVgo充电网络和Xatori的PlugShare充电网络（总计约3万个），以及高富帅特斯拉建造的太阳能超级充电站，预计美国已投入使用超过5万个电动汽车充电桩。

麦当劳和肯德基在美国的门店总数不到2万家。

如果这只是一个很大的数字，那就不足为奇了。以充电宝为例，它不仅是一个简单的充电网络，还为电动汽车车主、经销商和制造商提供大量的云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态的远程监控。

电动汽车用户可以通过手机下载充电服务公司的App，找到附近闲置的充电桩，并可以直接导航到充电桩的位置。同时，它还为个人和机构提供充电桩购买和安装服务，消费者自己可以成为“桩主”，并通过App管理其充电桩的运营。

可以说，充电技术和服务提供商对美国公共电动汽车的发展起到了积极的推动作用。但我们国家还没有看到这种情况。

截至目前，中国已建成2.6万个电动汽车充电桩（根据国家电网数据）。然而，根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例非常低。此外，中国各地的直流充电接口和通信协议标准尚未统一，尽管被宣布取消，但电动汽车的地方目录（本质上是地方保护主义）实际上仍然存在。这些都是制约电动汽车推广的因素。

然而，尽管美国的充电网络相对成熟，拥有一批专业的充电技术和服务提供商为消费者提供便捷的服务，但仍存在一些挫折。对于所有决心发展电动汽车的国家来说，这也是一个挑战。

1.家用充电桩的数量仍然有限。谁愿意把车停在2公里外的公共充电桩里，然后步行回家，第二天早上起床，步行2公里开车？

2.电动汽车快速充电大约需要30分钟，这比加油效率低得多。想象一下，如果充电桩附近没有休息的地方，那么这将是三天、九天或三天，它不会痛苦吗？

3.国际……

纳尔油价持续下跌，页岩气商业开采技术逐步推广应用，电动汽车使用成本低的优势被削弱。如果包括汽车公司、经销商和充电服务商在内的早期投资者长期无法盈利，他们很可能会大面积撤退，这也是电动汽车发展最可怕的结局。

充电问题是电动汽车推广过程中至关重要的一部分。建议政府尽快统一电动汽车的收费标准和协议，同时取消任何形式的地方保护主义，让电动汽车尽快实现真正的自由“流通”。

同时，由于在新能源技术开发方面的惊人投资，作为一个涉及面广的系统性项目，需要相关企业之间的高效合作。政府应提供足够的政策和资金支持，帮助当地汽车公司和零部件公司建立核心技术能力和全产业链竞争力，这是赢得电动汽车市场、实现弯道超车和汽车强国梦想的基础。

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