最近，俄罗斯卢布打破了悬崖，给原本低迷的中国汽车出口增添了一丝寒意。
2012年，中国汽车出口超过100万辆。当时，整个汽车行业都很兴奋，中国汽车工业协会也专门举办了一场活动来庆祝这一“重要里程碑”。然而，今年中国的汽车出口正在倒退：从1月到11月，中国出口了81万辆汽车，同比下降9.3%。据预测，2014年，中国汽车出口将在85万辆左右，不仅低于2012年的105.6万辆，还低于去年的87.24万辆。
“我努力工作了三四年，一夜之间又回到了11年。”
出口85万辆汽车的概念是什么？2014年，中国汽车有望连续第六年成为全球汽车产销第一国，达到约2400万辆，这意味着中国汽车出口仅占产销的3.5%。
汽车出口额是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。2012年，所有汽车大国的汽车出口占总产量的50%以上：德国77%，西班牙和比利时90%，英国80%，韩国和法国70%左右，日本也超过50%。与这些国家相比，中国3.5%的比例非常小，也与世界第一汽车生产和销售国的地位不协调。
中国汽车产业起步较晚，汽车出口发展也相对缓慢。上世纪六七十年代，在很长一段时间里，中国的汽车出口都是以无偿外援的形式进行的，直到上世纪九十年代，中国的车辆才真正出口。自1993年汽车出口首次突破1万辆以来，汽车出口逐步稳步增长。
2001年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口迅速增长。由于基数较小，从2002年到2007年，中国的汽车出口量基本上每年翻一番。在过去的六年里，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆和34.3万辆迅速增长到2007年的61.4万辆。
2011年，中国汽车出口逐渐走出金融危机的阴霾，达到85万辆。2012年，出口量超过100万辆，达到105万辆。今年，汽车出口预计将回落至2011年的水平，达到85万辆。
一位业内人士感慨道：“我辛辛苦苦工作了三四年，一夜之间又回到了11年。”
出口是反向的。谁把它反过来了？
中国是世界第六大汽车市场，也是最重要的汽车出口国之一。
据中国汽车协会统计，在俄罗斯销售整车的品牌有吉利、长城、奇瑞、力帆、江淮等十几个。其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于销量第一梯队。
12月17日，吉利汽车发布警告。由于俄罗斯业务的外汇损失和汽车销量的减少，预计2014年的净利润将同比下降约50%。俄罗斯约占吉利海外销量的四分之一。在俄罗斯市场的中国汽车公司中，吉利的销量排名第二。前10个月，累计销量从22074辆下降到14519辆，降幅为34.2%，市场份额从1.0%下降到0.7%。
在俄罗斯和中国的汽车公司中，力帆的销量最高。2014年前十个月，力帆的累计销量也下降了18.4%，从21945辆降至17909辆，市场份额从1.0%降至0.9%。
力帆股份总干事唐晓东12月26日对汽车产经网表示，卢布暴跌会对企业产生一定影响，但与其他车企相比，力帆股份受卢布暴跌的影响较小。力帆16年的出口经验将使力帆能够更好地规避卢布风暴带来的风险。
不仅在俄罗斯，在许多出口导向型国家，中国企业都面临着本币贬值和人民币升值带来的麻烦。除了汇率问题，关税也成为中国汽车出口的主要障碍。
据了解，巴西超越俄罗斯成为中国最大的汽车出口国……
但随后巴西将进口汽车行业的产品税提高了30%，这导致中国汽车对巴西市场的出口成本急剧上升。从那时起，其他主要出口国也设置了汽车贸易壁垒。目前，俄罗斯的汽车进口关税高达25%。
汽车工商网梳理后发现，目前我国汽车企业大多出口到俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。这些地区和国家经济单一、脆弱，环境恶劣，也无形中增加了汽车企业的出口风险。
新能源汽车率先突破
尽管出口在整体销量中所占比例很小，但受到汽车公司的高度期待。如今，中国汽车企业正在经历一场“出口危机”，它们开始猛烈地突围。
力帆总干事唐晓东告诉汽车产经网，现阶段努力提高产品质量和竞争力是一个长期的解决方案。目前，力帆将通过在出口国建厂来“对冲”汇率、关税等不利因素。力帆出口到俄罗斯的汽车销售资金不需要像其他汽车公司一样兑换成美元汇回中国，而是用于在俄罗斯建厂，部分是为了抵消汇率波动的影响。
据了解，力帆将投资约3亿美元在俄罗斯利佩茨克建造一座全新的汽车生产工厂。这是力帆汽车继乌拉圭和埃塞俄比亚之后投资建设的第三家全资整车厂，也是力帆汽车目前最大的海外投资项目。对此，欧盟商会也指出，俄罗斯卢布贬值削弱了进口汽车的销售增长，但将极大地促进当地品牌和在当地投产的品牌的销售增长。唐晓东希望通过利用俄罗斯的银行存款在俄罗斯建厂来对冲卢布贬值带来的麻烦。
不仅是力帆，长安、长城等自主品牌也开始在海外建厂，以应对日益严峻的汇率和关税问题。消息称，长安汽车于2013年宣布了CA4133的全球战略，计划到2020年，海外市场销量将达到40万辆，并将推动在巴西、俄罗斯和伊朗建设三个制造基地。这三个区域市场未来将占长安汽车海外市场的30%。
在自主品牌纷纷在海外建厂的同时，江淮、比亚迪等车企另辟蹊径，在新能源汽车出口方面取得突破。
此前，江淮汽车与GreenTechutomotive，Inc（“GTA”）签署了江淮IEV电动汽车出口框架协议。根据协议，该公司将向GTA出售江淮电动纯电动汽车。基于商业计划的合理预测，双方同意计划中购买的GTA产品数量应至少为2000件。GTA同意在签署协议后开始采购首批200种产品。
此外，比亚迪还在巴西等国建厂生产新能源汽车，但目前主要集中在电动客车领域。在私人消费领域，比亚迪也在大力推进电动汽车租赁业务。近日，比亚迪汽车公司宣布，将扩大其在英国伦敦的电动汽车租赁项目，并在明年4月前向伦敦的一家私人汽车租赁服务公司提供200辆e6电动汽车，这是比亚迪迄今为止最大的单笔海外租赁交易。
汽车产经。com认为，尽管目前新能源汽车的市场份额很小，但这是一片蓝海。江淮汽车和比亚迪在新能源汽车出口方面的探索，为中国汽车出口开辟了一条新的道路。最近，俄罗斯卢布打破了悬崖，给原本低迷的中国汽车出口增添了一丝寒意。
2012年，中国汽车出口超过100万辆。当时，整个汽车行业都很兴奋，中国汽车工业协会也专门举办了一场活动来庆祝这一“重要里程碑”。然而，今年中国的汽车出口正在倒退：从1月到11月，中国出口了81万辆汽车，同比下降9.3%。它是预……
预计2014年，中国汽车出口将在85万辆左右，不仅低于2012年的105.6万辆，还低于去年的87.24万辆。
“我努力工作了三四年，一夜之间又回到了11年。”
出口85万辆汽车的概念是什么？2014年，中国汽车有望连续第六年成为全球汽车产销第一国，达到约2400万辆，这意味着中国汽车出口仅占产销的3.5%。
汽车出口额是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。2012年，所有汽车大国的汽车出口占总产量的50%以上：德国77%，西班牙和比利时90%，英国80%，韩国和法国70%左右，日本也超过50%。与这些国家相比，中国3.5%的比例非常小，也与世界第一汽车生产和销售国的地位不协调。
中国汽车产业起步较晚，汽车出口发展也相对缓慢。上世纪六七十年代，在很长一段时间里，中国的汽车出口都是以无偿外援的形式进行的，直到上世纪九十年代，中国的车辆才真正出口。自1993年汽车出口首次突破1万辆以来，汽车出口逐步稳步增长。
2001年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口迅速增长。由于基数较小，从2002年到2007年，中国的汽车出口量基本上每年翻一番。在过去的六年里，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆和34.3万辆迅速增长到2007年的61.4万辆。
2011年，中国汽车出口逐渐走出金融危机的阴霾，达到85万辆。2012年，出口量超过100万辆，达到105万辆。今年，汽车出口预计将回落至2011年的水平，达到85万辆。
一位业内人士感慨道：“我辛辛苦苦工作了三四年，一夜之间又回到了11年。”
出口是反向的。谁把它反过来了？
中国是世界第六大汽车市场，也是最重要的汽车出口国之一。
据中国汽车协会统计，在俄罗斯销售整车的品牌有吉利、长城、奇瑞、力帆、江淮等十几个。其中，吉利、力帆、长城、奇瑞属于销量第一梯队。
12月17日，吉利汽车发布警告。由于俄罗斯业务的外汇损失和汽车销量的减少，预计2014年的净利润将同比下降约50%。俄罗斯约占吉利海外销量的四分之一。在俄罗斯市场的中国汽车公司中，吉利的销量排名第二。前10个月，累计销量从22074辆下降到14519辆，降幅为34.2%，市场份额从1.0%下降到0.7%。
在俄罗斯和中国的汽车公司中，力帆的销量最高。2014年前十个月，力帆的累计销量也下降了18.4%，从21945辆降至17909辆，市场份额从1.0%降至0.9%。
力帆股份总干事唐晓东12月26日对汽车产经网表示，卢布暴跌会对企业产生一定影响，但与其他车企相比，力帆股份受卢布暴跌的影响较小。力帆16年的出口经验将使力帆能够更好地规避卢布风暴带来的风险。
不仅在俄罗斯，在许多出口导向型国家，中国企业都面临着本币贬值和人民币升值带来的麻烦。除了汇率问题，关税也成为中国汽车出口的主要障碍。
据了解，巴西在2011年超过俄罗斯成为中国最大的汽车出口国，但随后巴西将进口汽车行业的产品税提高了30%，这导致中国汽车对巴西市场的出口成本急剧上升。从那时起，其他主要出口国也设置了汽车贸易壁垒。目前，俄罗斯的汽车进口关税高达25%。
汽车工商网梳理后发现，目前中国汽车企业主要出口到俄罗斯、古巴、乌克兰……
中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。这些地区和国家经济单一、脆弱，环境恶劣，也无形中增加了汽车企业的出口风险。
新能源汽车率先突破
尽管出口在整体销量中所占比例很小，但受到汽车公司的高度期待。如今，中国汽车企业正在经历一场“出口危机”，它们开始猛烈地突围。
力帆总干事唐晓东告诉汽车产经网，现阶段努力提高产品质量和竞争力是一个长期的解决方案。目前，力帆将通过在出口国建厂来“对冲”汇率、关税等不利因素。力帆出口到俄罗斯的汽车销售资金不需要像其他汽车公司一样兑换成美元汇回中国，而是用于在俄罗斯建厂，部分是为了抵消汇率波动的影响。
据了解，力帆将投资约3亿美元在俄罗斯利佩茨克建造一座全新的汽车生产工厂。这是力帆汽车继乌拉圭和埃塞俄比亚之后投资建设的第三家全资整车厂，也是力帆汽车目前最大的海外投资项目。对此，欧盟商会也指出，俄罗斯卢布贬值削弱了进口汽车的销售增长，但将极大地促进当地品牌和在当地投产的品牌的销售增长。唐晓东希望通过利用俄罗斯的银行存款在俄罗斯建厂来对冲卢布贬值带来的麻烦。
不仅是力帆，长安、长城等自主品牌也开始在海外建厂，以应对日益严峻的汇率和关税问题。消息称，长安汽车于2013年宣布了CA4133的全球战略，计划到2020年，海外市场销量将达到40万辆，并将推动在巴西、俄罗斯和伊朗建设三个制造基地。这三个区域市场未来将占长安汽车海外市场的30%。
在自主品牌纷纷在海外建厂的同时，江淮、比亚迪等车企另辟蹊径，在新能源汽车出口方面取得突破。
此前，江淮汽车与GreenTechutomotive，Inc（“GTA”）签署了江淮IEV电动汽车出口框架协议。根据协议，该公司将向GTA出售江淮电动纯电动汽车。基于商业计划的合理预测，双方同意计划中购买的GTA产品数量应至少为2000件。GTA同意在签署协议后开始采购首批200种产品。
此外，比亚迪还在巴西等国建厂生产新能源汽车，但目前主要集中在电动客车领域。在私人消费领域，比亚迪也在大力推进电动汽车租赁业务。近日，比亚迪汽车公司宣布，将扩大其在英国伦敦的电动汽车租赁项目，并在明年4月前向伦敦的一家私人汽车租赁服务公司提供200辆e6电动汽车，这是比亚迪迄今为止最大的单笔海外租赁交易。
汽车产经。com认为，尽管目前新能源汽车的市场份额很小，但这是一片蓝海。江淮汽车和比亚迪在新能源汽车出口方面的探索，为中国汽车出口开辟了一条新的道路。
据外媒报道，德国默克尔政府希望到2020年能让100万辆电动汽车开上德国公路。然而电动汽车的高昂成本和司机对基础设施不足的担忧导致电动汽车在德国的销售一直低迷。
1900/1/1 0:00:00南昌作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，今年起，新能源汽车推广或将进入“爆发期”。
1900/1/1 0:00:00不知各位是否还记得“钢铁侠”马斯克9月底发的那条tweet：黑色背景下，半掩的车库卷闸、大大的字母“D”以及探出头的ModelS。
1900/1/1 0:00:00随着传统燃油汽车保有量的激增，越来越多的城市将面对治堵和污染难题，传统汽车的笨重与大面积让一、二线城市，乃至三线城市的路面交通均不堪重负，而尾气的必然排放也使得我国环境污染问题愈来愈迫不可待。
1900/1/1 0:00:002014年是我国电动汽车家庭消费元年。这一年，国家有关部委出台了一系列支持新能源汽车推广应用的政策，各地政府也纷纷出台地方配套政策，逐渐构建起较为完善的新能源汽车推广应用的政策体系。
1900/1/1 0:00:00日本电动汽车市场2014年11月继续走弱，三菱和日产的插电式汽车销量与去年同期相比大幅下降。日产当月售出943辆聆风纯电动汽车，大大低于2013年同期的1306辆。
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