新能源汽车须突破四大瓶颈 急需配套措施出台

目前，中国多个省市政府正在大力推广新能源汽车，并加大了在价格补贴、税收、电价优惠、充换电设施建设等方面的支持力度。上海也出台了购买新能源汽车免费获得牌照的措施，但目前在全国推广新能源汽车的进度缓慢。

那么，通往新能源汽车的道路在哪里受阻呢？

新年伊始，笔者采访了中国重汽集团副总经理、总工程师王山坡。

参考国内新能源汽车的市场情况，王山坡流露出无奈和悲伤：“从生产和销售的角度来看，经销商不愿意购买商品，产品无法销售给消费者，上游制造商将面临亏损。从投资的角度看，一些投资者对投资电动汽车行业的决心动摇，这使得许多电动汽车制造商在融资方面遇到了困难，更不用说贝克了奥明越来越强大。因此，新能源汽车急需配套措施。"

王山坡告诉笔者，即使新能源汽车的市场销量暂时不尽如人意，但与传统无轨电车和能源公交车相比，充电式纯电动公交车具有明显优势：一是增加了线下运营模式和纯电池运营状态的持续里程；通过车辆控制器实现了网络与动力电池之间的无缝连接模式。在有线网络部分，可以使用高压电网同时供电和给电池充电；

然而，它可以在脱离网络后自动切换到电池供电模式，这大大提高了整车的机动性。大功率锂离子电池的使用使续航里程增加到了50公里左右。二是零排放、零污染：采用丝网或动力电池不间断供电，真正实现了零排放、无污染。同时，标准化、系列化、模块化的设计使该产品成为节能、环保、安全、可靠、经济适用的纯电动客车。

王山坡说，为此，重汽集团领导决定从2011年开始尝试开发新能源电动汽车。自卸车、市政工程车等特种新能源汽车相继研发生产，深受用户欢迎。近日，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的JK6129GBEV即时充电纯电动客车也正式下线。该车采用双联纯电驱动的工作模式，网络与电池无缝连接、空调智能控制等技术的运用处于行业领先水平。

汽车强国的梦想是“新能源”。

中国拥有世界上最大的汽车市场，建设汽车强国是中国人民的共同梦想。只要我们善于抓住机遇，知难而进，迎头赶上，梦想就有可能实现。

王山坡强调，当前，在新能源汽车的发展中，必须突破四大瓶颈。

首先，我们应该培育一批明星汽车产品。目前，虽然《中国节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》中有近千款车型，但大部分属于改装车，不具备量产条件，尤其是在乘用车领域，可供市场选择的车型较少。从单车销量来看，日产聆风电动汽车在全球的销量已超过10万辆，但在中国还没有可与之媲美的新能源汽车产品。

第二，我们必须创新商业模式。一个有效的商业模式不仅可以为产品搭建孵化技术进步的平台，还可以根据新能源汽车的技术现状和市场情况，通过拆分产品成本和构建新的盈利平台，重新分配各个环节的成本结构，以确保交易各方都是盈利的，从而实现产业链的整体盈利。目前，在新能源汽车示范推广的带动下，虽然我国已经形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依靠财政补贴，仍不可能实现自主运营。

第三，我们必须创造一个良好的使用环境。新能源汽车的推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用涉及电网、道路、运营商、通信网络、城市规划、住宅建设和消防等多个部门。如果不解决它们之间的结合问题，短期内会影响消费者的便利性，长期来看会导致市场需求潜力不足。

第四，除了价格、性能等因素外，新能源汽车的电池技术还有待提高。纯电动汽车每次行驶110公里，都必须到充电站充电，充电时间必须保证两三个小时。作为公交车，里程短、充电时间长会影响运营；

在私人消费领域，消费者需要充电时间短、充电时间长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是一个很大的考验。

在公路旅行中，路就在你的脚下。

这是一条创新之路，一条人类可持续发展之路。

我们期待着新能源汽车的春天即将到来。目前，中国多个省市政府正在大力推广新能源汽车，并加大了在价格补贴、税收、电价优惠、充换电设施建设等方面的支持力度。上海也出台了购买新能源汽车免费获得牌照的措施，但目前在全国推广新能源汽车的进度缓慢。

那么，通往新能源汽车的道路在哪里受阻呢？

新年伊始，笔者采访了中国重汽集团副总经理、总工程师王山坡。

参考国内新能源汽车的市场情况，王山坡流露出无奈和悲伤：“从生产和销售的角度来看，经销商不愿意购买商品，产品无法销售给消费者，上游制造商将面临亏损。从投资的角度看，一些投资者对投资电动汽车行业的决心动摇，这使得许多电动汽车制造商在融资方面遇到了困难，更不用说贝克了奥明越来越强大。因此，新能源汽车急需配套措施。"

王山坡告诉笔者，即使新能源汽车的市场销量暂时不尽如人意，但与传统无轨电车和能源公交车相比，充电式纯电动公交车具有明显优势：一是增加了线下运营模式和纯电池运营状态的持续里程；通过车辆控制器实现了网络与动力电池之间的无缝连接模式。在有线网络部分，可以使用高压电网同时供电和给电池充电；

然而，它可以在脱离网络后自动切换到电池供电模式，这大大提高了整车的机动性。大功率锂离子电池的使用使续航里程增加到了50公里左右。二是零排放、零污染：采用丝网或动力电池不间断供电，真正实现了零排放、无污染。同时，标准化、系列化、模块化的设计使该产品成为节能、环保、安全、可靠、经济适用的纯电动客车。

王山坡说，为此，重汽集团领导决定从2011年开始尝试开发新能源电动汽车。自卸车、市政工程车等特种新能源汽车相继研发生产，深受用户欢迎。近日，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的JK6129GBEV即时充电纯电动客车也正式下线。该车采用双联纯电驱动的工作模式，网络与电池无缝连接、空调智能控制等技术的运用处于行业领先水平。

汽车强国的梦想是“新能源”。

中国拥有世界上最大的汽车市场，建设汽车强国是中国人民的共同梦想。只要我们善于抓住机遇，知难而进，迎头赶上，梦想就有可能实现。

王山坡强调，当前，在新能源汽车的发展中，必须突破四大瓶颈。

首先，我们应该培育一批明星汽车产品。目前，虽然《中国节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》中有近千款车型，但大部分属于改装车，不具备量产条件，尤其是在乘用车领域，可供市场选择的车型较少。从单车销量来看，日产聆风电动汽车在全球的销量已超过10万辆，但在中国还没有可与之媲美的新能源汽车产品。

第二，我们必须创新商业模式。一个有效的商业模式不仅可以为产品搭建孵化技术进步的平台，还可以根据新能源汽车的技术现状和市场情况，通过拆分产品成本和构建新的盈利平台，重新分配各个环节的成本结构，以确保交易各方都是盈利的，从而实现产业链的整体盈利。目前，在新能源汽车示范推广的带动下，虽然我国已经形成了多种商业模式，但这些模式的正常运营主要依靠财政补贴，仍不可能实现自主运营。

第三，我们必须创造一个良好的使用环境。新能源汽车的推广离不开充电基础设施的配套建设，但这些基础设施的建设和使用涉及电网、道路、运营商、通信网络、城市规划、住宅建设和消防等多个部门。如果不解决它们之间的结合问题，短期内会影响消费者的便利性，长期来看会导致市场需求潜力不足。

第四，除了价格、性能等因素外，新能源汽车的电池技术还有待提高。纯电动汽车每次行驶110公里，都必须到充电站充电，充电时间必须保证两三个小时。作为公交车，里程短、充电时间长会影响运营；在私人消费领域，消费者需要充电时间短、充电时间长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是一个很大的考验。

在公路旅行中，路就在你的脚下。

这是一条创新之路，一条人类可持续发展之路。

我们期待着新能源汽车的春天即将到来。

标签：中国重汽日产

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