回顾2014 | 不疯魔不成活 历数十大汽车“狂人”

2014年，新能源汽车、无人驾驶汽车、车联网等汽车行业新势力以势不可挡的姿态侵入我们的视野。每一项新技术的发展都离不开技术极客的幕后推手。每个人都有独特的经历故事和令人震惊的人格力量。无论成功与否，他们都值得尊敬。“如果你不疯，你就活不下去。”在技术应用飞速发展的今天，这些疯子以他们的远见和勇往直前的决心，加快了我们应用未来汽车的步伐。为了向他们致敬，第一电气评选出了2014年十大汽车疯子。这十个人中你最认可哪一个？请参加文章末尾的调查。

NO10.Venkatesh Prasad——福特创新中心技术总监

当苹果和谷歌等IT公司通过车载系统和无人驾驶技术逐渐渗透到汽车行业时，汽车公司也在采取行动。

福特研究与创新中心汽车设计与信息电子集团高级技术总监、福特汽车技术的关键负责人Venkatesh Prasad正在带领福特与互联网巨头竞争。

普拉萨德本人就是一个“老硅谷”。在他的领导下，福特的车对车智能技术一一出现，如V2V车对车通信技术、SYNC?交互式多媒体通信和娱乐系统、Ford AppLink汽车应用系统、紧急援助通信系统和MyKey?智能车钥匙控制系统。

作为SYNC在车联网系统方面的策划者之一，普拉萨德认为，智能汽车技术已经取得了很大进步，但仍有很长的路要走。这是技术的解放，人们开始享受技术带来的便利，但不需要感受到它的存在，也不需要认为技术是理所当然的；

它对技术创新具有加速作用，技术创新将使技术解放更快。

在大众、丰田、宝马等汽车巨头大力推进电动汽车计划的同时，福特不断加大车内智能技术的投入。Venkatesh Prasad在评论Ford OpenXC的应用平台时表示：“有了OpenXC平台，我们为获得新的机会奠定了基础，这些机会有望帮助我们为未来的交通模式做准备，即以以前无法想象的方式集成汽车、移动网络和互联网云。”。

疯狂的原因：汽车的智能导航仪。传统汽车公司抵御互联网公司入侵的旗手。

疯狂指数：★★★

NO9.黄洪生——南京金龙客车制造有限公司有限公司董事长。

黄宏生是创维创始人，曾任创维集团和创维控股董事长，毕业于广州华南理工大学无线电工程专业。在经历了人生的最低谷后，黄宏生没有回到创维，而是选择了国内最热门的新能源公交车，这代表着先进技术的突破。

“创维”神话能否在新能源公交车领域重现，值得业界期待。对于黄宏生本人来说，这似乎是一场的开始。在谈到为什么选择新能源汽车作为第二次创业时，黄宏生坦言，企业家内心的渴望支持他探索新的领域，新能源汽车的发展前景吸引他在这个领域奉献自己的一生。

谈到南京金龙未来的发展，黄洪生充满信心。“背靠中国这个十几亿人口的大市场，创维在20年内超越了索尼，我相信南京金龙也可以在10年内成长为一家千亿产能的企业。我的目标是将南京金龙发展到年产2万辆公交车和20万辆轻客，成为中国商用车领域的特斯拉。”

疯狂原因：家电大王半年多就要创业，新能源汽车。

疯狂指数：★★★★

NO8.本田汽车公司总裁伊藤隆武。

传统上，本田的每一位总裁都是本田技术研究所的负责人。接替福井武雄的伊藤高信也不例外。伊藤隆信最初在本田汽车公司的研发部门担任底盘设计工程师，后来在研发部门担任过几个重要职位，包括本田技术研究所所长和四轮业务负责人。他参与了1999年上市的全铝车身中置发动机跑车NSX，后来来到美国担任研发部副总裁，领导推出了本田讴歌品牌的首款SUV车型MDX。

本田汽车公司一直追求“实现自由行动的乐趣和繁荣可持续的社会”的目标。伊藤隆武主张通过产品在交通和日常生活的各个方面努力实现温室气体零排放。他的最终目标是氢燃料燃料电池汽车（FCV）。“我认为没有比这更完美的系统了。”

继丰田发布Mirai之后，本田首款氢燃料电池汽车将在1月开幕的北美车展上正式发布，突显其在新能源技术方面的实力。“与那些已经投入使用的租赁车辆相比，本田FCV‘更注重提高性能、节约能源和提供舒适的驾驶环境，”takanobu ito说。

本田对加氢站的研究已经超过10年了，技术背景的伊藤隆武对本田的技术充满信心。他说：“我们是一家一流的技术型企业，也是一家追求梦想的企业。未来发展的关键定位将非常接近完美的燃料电池汽车。”

疯狂的原因：氢燃料电池汽车的铁杆支持者。

疯狂指数：★★★★

NO7.吉利集团董事长李书福

“娃娃脸”和标志性的微笑，李书福通过“蛇吞大象”购买了沃尔沃汽车，使吉利直接跻身世界500强。李书福，他很敏锐……

他对吉利的新能源汽车战略充满信心，并将把“造一辆中国人买得起的好车”的事业进行到底。

在过去，他说“一辆汽车只有四个轮子和一张沙发”。现在，他这样描述未来的汽车：它必须是四个轮子加一台电脑，然后是很多电池。2013年，吉利与康迪汽车有限公司签署框架协议，成立合资公司，扩大中国电动汽车业务。2014年，李书福开启了新能源汽车海外并购之路，收购了英国电动汽车公司Emerald Automotive，并将Emerald汽车的研发团队和资源与之前收购的英国锰铜公司合并，推动吉利在新能源汽车领域的大发展。此外，吉利还将与新大洋集团签订合同。吉利仍然是一家罕见的推出甲醇汽车的公司。此外，吉利还与科利源混合动力系统有限公司有限公司成立了合资公司。。

此外，李书福透露，为了满足新能源汽车市场的竞争需求，吉利和沃尔沃也在讨论成立联合电动驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电动驱动系统的研发和制造，以迎接新一轮新能源汽车时代的到来。

“中国汽车产品供不应求的时代已经过去。中国汽车用户已经进入了一个相对成熟的消费时代。他们曾经对豪华汽车有着疯狂的追求，不惜一切代价购买豪华汽车来表达自己的身份，这表明他们对地位的肤浅认知正在发生变化。”李书福说。

疯狂的原因：多种技术路线，多层次的市场布局。

疯狂指数：★★★★

卡洛斯·戈恩）——雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官

从米其林到雷诺再到日产，卡洛斯·戈恩一直被视为一个救星。他是国际电动汽车行业的风云人物，也是纯电动汽车的狂热爱好者。

雷诺-日产联盟在12月初宣布，其已在全球销售了20万辆电动汽车，累计零排放行驶里程达到约40亿公里，足以绕地球10万圈，以58%的市场份额领跑零排放汽车市场。这些数字意味着，到目前为止，雷诺-日产电动汽车在行驶过程中减少了4.5亿公斤二氧化碳排放，还节省了2亿升汽油，足以填满80个标准游泳池。雷诺-日产联盟能够成为纯电动汽车的全球领导者，这与卡洛斯·戈恩对电动汽车的热爱不无关系。他认为，高油价和空气质量恶化是全球汽车行业面临的严峻挑战，只有一条路可以走，那就是发展新能源汽车。

尽管雷诺-日产联盟取得了可喜的成果，但卡洛斯·戈恩仍然兴奋地看着电动汽车。“在2010年全球销售的7000万辆汽车中，有2万辆电动汽车，这是我们的起点。我们为2020年设定的目标是让电动汽车占据10%的市场份额。”

疯狂原因：电动汽车狂热者，最畅销电动汽车背后的强人。

疯狂指数：★★★★

NO5.王传福比亚迪董事会主席

王传福1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业。同年，他进入北京有色金属研究院攻读硕士学位。1990年毕业后，他留在医院工作。1995年，他辞职并创立了比亚迪公司。在短短几年内，他发展成为中国第一家、世界第二家可充电电池制造商。2003年，他通过收购陕西秦川汽车制造公司正式进入汽车行业。创业一路走来非常艰辛，但因为梦想的支撑，王传福一步一步实现了一个又一个目标。

比亚迪的绿色混合动力、双向逆变器充放电技术、智能手表钥匙等多项世界领先技术将是关键……

比亚迪未来的“第二次腾飞”。王传福，一个十足的技术怪胎，靠技术发家，并将随着技术再次崛起。去年，王传福放下了对纯电动的痴迷，推荐了双模混合动力，秦的热销成为了最好的证明。2014年底，比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳建成。建成后，其年产能将达到10Gwh，可为约2.5万辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。

面对特斯拉的成功，王传福说：“比亚迪几分钟就造了特斯拉。”他还说：“如果你想成为一家百年老店，比亚迪认为技术是第一位的，我们想成为一个技术为王的企业！”

疯狂的原因：技术官僚们终于迎来了新能源汽车市场的开始。

疯狂指数：★★★★★

NO4.徐和谊——北汽集团董事长

徐和谊亲自带领员工用500把镰刀割草，为北汽工厂建设搭建了先锋，他继续推动北汽加速前进。如今，他大胆前卫的理念正在成为北汽新能源汽车发展的领军人物。

今年4月，徐和谊提出“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，在汽车行业、互联网行业乃至更大范围内引起了高度关注和讨论。几天前，他发表了一句令人惊讶的话，“北汽可能很快成为第一家为互联网公司代工的企业，并可能为乐视代工汽车产品。”当其他人还在测试市场时，北汽已经在新能源汽车上投入巨资，并将其转化为市场优势。当别人还看不到未来时，徐和谊已经有了他对新能源汽车的“三定律”：有限的能源和环保的需求使新能源汽车成为未来的必然选择；新能源汽车肯定不会按照传统的汽车模式工作；政策支持应侧重于如何配合市场的引导，更重要的是保持连续性。

徐和谊认为，中国汽车工业的技术水平与国外相差甚远，因此不开发新能源是没有出路的，燃油车基本上不可能赶上外国汽车企业。

疯狂的理由：大胆前卫，强融合，推动北汽的自我革命。

疯狂指数：★★★★★

NO3.Yoshikazu Tanaka——丰田汽车公司Mirai燃料电池汽车开发负责人

丰田燃料电池汽车Mirai于12月15日在日本上市。开发负责人Tanaka Yihe认为这是一种改变能源（使用）的全新汽车。“我们想成为燃料电池汽车领域的第一家！

"

丰田燃料电池汽车的开发始于1992年，经过22年的时间，终于推出了量产车。2014年，新能源汽车、无人驾驶汽车、车联网等汽车行业新势力以势不可挡的姿态侵入我们的视野。每一项新技术的发展都离不开技术极客的幕后推手。每个人都有独特的经历故事和令人震惊的人格力量。无论成功与否，他们都值得尊敬。“如果你不疯，你就活不下去。”在技术应用飞速发展的今天，这些疯子以他们的远见和勇往直前的决心，加快了我们应用未来汽车的步伐。为了向他们致敬，第一电气评选出了2014年十大汽车疯子。这十个人中你最认可哪一个？请参加文章末尾的调查。

NO10.Venkatesh Prasad——福特创新中心技术总监

当苹果和谷歌等IT公司通过车载系统和无人驾驶技术逐渐渗透到汽车行业时，汽车公司也在采取行动。

福特研究与创新中心汽车设计与信息电子集团高级技术总监、福特汽车技术的关键负责人Venkatesh Prasad正在带领福特与互联网巨头竞争。

普拉萨德本人就是一个“老硅谷”。在他的领导下，福特的车对车智能技术一一出现，如V2V车对车通信技术、SYNC?交互式多媒体通信和娱乐系统、Ford AppLink汽车应用系统、紧急援助通信系统和MyKey?智能车钥匙控制系统。

作为SYNC在车联网系统方面的策划者之一，普拉萨德认为，智能汽车技术已经取得了很大进步，但仍有很长的路要走。这是技术的解放，人们开始享受技术带来的便利，但不需要感受到它的存在，也不需要认为技术是理所当然的；

它对技术创新具有加速作用，技术创新将使技术解放更快。

在大众、丰田、宝马等汽车巨头大力推进电动汽车计划的同时，福特不断加大车内智能技术的投入。Venkatesh Prasad在评论Ford OpenXC的应用平台时表示：“有了OpenXC平台，我们为获得新的机会奠定了基础，这些机会有望帮助我们为未来的交通模式做准备，即以以前无法想象的方式集成汽车、移动网络和互联网云。”。

疯狂的原因：汽车的智能导航仪。传统汽车公司抵御互联网公司入侵的旗手。

疯狂指数：★★★

NO9.黄洪生——南京金龙客车制造有限公司有限公司董事长。

黄宏生是创维创始人，曾任创维集团和创维控股董事长，毕业于广州华南理工大学无线电工程专业。在经历了人生的最低谷后，黄宏生没有回到创维，而是选择了国内最热门的新能源公交车，这代表着先进技术的突破。

“创维”神话能否在新能源公交车领域重现，值得业界期待。对于黄宏生本人来说，这似乎是一场的开始。在谈到为什么选择新能源汽车作为第二次创业时，黄宏生坦言，企业家内心的渴望支持他探索新的领域，新能源汽车的发展前景吸引他在这个领域奉献自己的一生。

谈到南京金龙未来的发展，黄洪生充满信心。“背靠中国这个十几亿人口的大市场，创维在20年内超越了索尼，我相信南京金龙也可以在10年内成长为一家千亿产能的企业。我的目标是将南京金龙发展到年产2万辆公交车和20万辆轻客，成为中国商用车领域的特斯拉。”

疯狂原因：家电大王半年多就要创业，新能源汽车。

疯狂指数：★★★★

NO8.本田汽车公司总裁伊藤隆武。

传统上，本田的每一位总裁都是本田技术研究所的负责人。接替福井武雄的伊藤高信也不例外。伊藤隆信最初在本田汽车公司的研发部门担任底盘设计工程师，后来在研发部门担任过几个重要职位，包括本田技术研究所所长和四轮业务负责人。他参与了1999年上市的全铝车身中置发动机跑车NSX，后来来到美国担任研发部副总裁，领导推出了本田讴歌品牌的首款SUV车型MDX。

本田汽车公司一直追求“实现自由行动的乐趣和繁荣可持续的社会”的目标。伊藤隆武主张通过产品在交通和日常生活的各个方面努力实现温室气体零排放。他的最终目标是氢燃料燃料电池汽车（FCV）。“我认为没有比这更完美的系统了。”

继丰田发布Mirai之后，本田首款氢燃料电池汽车将在1月开幕的北美车展上正式发布，突显其在新能源技术方面的实力。“与那些已经投入使用的租赁车辆相比，本田FCV‘更注重提高性能、节约能源和提供舒适的驾驶环境，”takanobu ito说。

本田对加氢站的研究已经超过10年了，技术背景的伊藤隆武对本田的技术充满信心。他说：“我们是一家一流的技术型企业，也是一家追求梦想的企业。未来发展的关键定位将非常接近完美的燃料电池汽车。”

疯狂的原因：氢燃料电池汽车的铁杆支持者。

疯狂指数：★★★★

NO7.吉利集团董事长李书福

“娃娃脸”和标志性的微笑，李书福通过“蛇吞大象”购买了沃尔沃汽车，使吉利直接跻身世界500强。李书福，他很敏锐……

他对吉利的新能源汽车战略充满信心，并将把“造一辆中国人买得起的好车”的事业进行到底。

在过去，他说“一辆汽车只有四个轮子和一张沙发”。现在，他这样描述未来的汽车：它必须是四个轮子加一台电脑，然后是很多电池。2013年，吉利与康迪汽车有限公司签署框架协议，成立合资公司，扩大中国电动汽车业务。2014年，李书福开启了新能源汽车海外并购之路，收购了英国电动汽车公司Emerald Automotive，并将Emerald汽车的研发团队和资源与之前收购的英国锰铜公司合并，推动吉利在新能源汽车领域的大发展。此外，吉利还将与新大洋集团签订合同。吉利仍然是一家罕见的推出甲醇汽车的公司。此外，吉利还与科利源混合动力系统有限公司有限公司成立了合资公司。。

此外，李书福透露，为了满足新能源汽车市场的竞争需求，吉利和沃尔沃也在讨论成立联合电动驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电动驱动系统的研发和制造，以迎接新一轮新能源汽车时代的到来。

“中国汽车产品供不应求的时代已经过去。中国汽车用户已经进入了一个相对成熟的消费时代。他们曾经对豪华汽车有着疯狂的追求，不惜一切代价购买豪华汽车来表达自己的身份，这表明他们对地位的肤浅认知正在发生变化。”李书福说。

疯狂的原因：多种技术路线，多层次的市场布局。

疯狂指数：★★★★

卡洛斯·戈恩）——雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官

从米其林到雷诺再到日产，卡洛斯·戈恩一直被视为一个救星。他是国际电动汽车行业的风云人物，也是纯电动汽车的狂热爱好者。

雷诺-日产联盟在12月初宣布，其已在全球销售了20万辆电动汽车，累计零排放行驶里程达到约40亿公里，足以绕地球10万圈，以58%的市场份额领跑零排放汽车市场。这些数字意味着，到目前为止，雷诺-日产电动汽车在行驶过程中减少了4.5亿公斤二氧化碳排放，还节省了2亿升汽油，足以填满80个标准游泳池。雷诺-日产联盟能够成为纯电动汽车的全球领导者，这与卡洛斯·戈恩对电动汽车的热爱不无关系。他认为，高油价和空气质量恶化是全球汽车行业面临的严峻挑战，只有一条路可以走，那就是发展新能源汽车。

尽管雷诺-日产联盟取得了可喜的成果，但卡洛斯·戈恩仍然兴奋地看着电动汽车。“在2010年全球销售的7000万辆汽车中，有2万辆电动汽车，这是我们的起点。我们为2020年设定的目标是让电动汽车占据10%的市场份额。”

疯狂原因：电动汽车狂热者，最畅销电动汽车背后的强人。

疯狂指数：★★★★

NO5.王传福比亚迪董事会主席

王传福1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业。同年，他进入北京有色金属研究院攻读硕士学位。1990年毕业后，他留在医院工作。1995年，他辞职并创立了比亚迪公司。在短短几年内，他发展成为中国第一家、世界第二家可充电电池制造商。2003年，他通过收购陕西秦川汽车制造公司正式进入汽车行业。创业一路走来非常艰辛，但因为梦想的支撑，王传福一步一步实现了一个又一个目标。

比亚迪的绿色混合动力、双向逆变器充放电技术、智能手表钥匙等多项世界领先技术将是关键……

比亚迪未来的“第二次腾飞”。王传福，一个十足的技术怪胎，靠技术发家，并将随着技术再次崛起。去年，王传福放下了对纯电动的痴迷，推荐了双模混合动力，秦的热销成为了最好的证明。2014年底，比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳建成。建成后，其年产能将达到10Gwh，可为约2.5万辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。

面对特斯拉的成功，王传福说：“比亚迪几分钟就造了特斯拉。”他还说：“如果你想成为一家百年老店，比亚迪认为技术是第一位的，我们想成为一个技术为王的企业！”

疯狂的原因：技术官僚们终于迎来了新能源汽车市场的开始。

疯狂指数：★★★★★

NO4.徐和谊——北汽集团董事长

徐和谊亲自带领员工用500把镰刀割草，为北汽工厂建设搭建了先锋，他继续推动北汽加速前进。如今，他大胆前卫的理念正在成为北汽新能源汽车发展的领军人物。

今年4月，徐和谊提出“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，在汽车行业、互联网行业乃至更大范围内引起了高度关注和讨论。几天前，他发表了一句令人惊讶的话，“北汽可能很快成为第一家为互联网公司代工的企业，并可能为乐视代工汽车产品。”当其他人还在测试市场时，北汽已经在新能源汽车上投入巨资，并将其转化为市场优势。当别人还看不到未来时，徐和谊已经有了他对新能源汽车的“三定律”：有限的能源和环保的需求使新能源汽车成为未来的必然选择；新能源汽车肯定不会按照传统的汽车模式工作；政策支持应侧重于如何配合市场的引导，更重要的是保持连续性。

徐和谊认为，中国汽车工业的技术水平与国外相差甚远，因此不开发新能源是没有出路的，燃油车基本上不可能赶上外国汽车企业。

疯狂的理由：大胆前卫，强融合，推动北汽的自我革命。

疯狂指数：★★★★★

NO3.Yoshikazu Tanaka——丰田汽车公司Mirai燃料电池汽车开发负责人

丰田燃料电池汽车Mirai于12月15日在日本上市。开发负责人Tanaka Yihe认为这是一种改变能源（使用）的全新汽车。“我们想成为燃料电池汽车领域的第一家！

"

丰田燃料电池汽车的开发始于1992年，经过22年的时间，终于推出了量产车。在推动汽车向新一代发展时，作为动力传动系统的核心技术，丰田有意挑战这一因素。田中说：“我们希望客户将MIRAI视为与其他汽车相同的商品。从我们的角度来看，这将是一个坚定的举措，不能为自己开脱。”。

在大规模生产风格的研发阶段和发展过程中，存在着许多问题和挑战。田中认为，让汽车更紧凑是关键。一个是设置燃料电池堆的位置，另一个是氢燃料箱的分布，最后有四个独立的座位。过去，只有尺寸大、空间大的SUV才能制造燃料电池汽车，但现在它们可以制造主流风格的汽车。在赢得主流汽车之后，扩展到各种车型将是一件好事。

Mirai燃料电池的成本约为2008年燃料电池汽车的二十分之一。田中的团队制定了成本目标，并致力于将下一代燃料电池系统的成本降低到今天的四分之一。新系统将在五六年后发布，新的未来绿色能源汽车技术将在2020年东京奥运会上展示。田中说：“我们将尽最大努力完成这一挑战。奥运会是一个千载难逢的机会。”

疯狂原因：燃料电池汽车的旗手，电动汽车的潜在杀手。

疯狂指数：★★★★★★★

NO2.Chris Urmson）——谷歌无人驾驶汽车项目负责人。

Chris urmson于1998年毕业于曼尼托巴大学计算机工程专业，并于2005年在卡内基梅隆大学获得博士学位。在加入谷歌之前，他是卡内基梅隆大学机器人研究所的教授。他的研究重点是机器人运动规划和机器人车辆感知。在卡内基梅隆大学任教期间，他在一辆家用卡车上连续工作，并在沙漠中驾驶机器人汽车进行研究和测试。Chris urmson也是卡内基梅隆大学的技术团队负责人，他赢得了2007年的城市挑战赛。

6

2014年12月22日，谷歌宣布了一个历史性消息：第一辆全功能无人驾驶原型车已经制造完成，并将于明年正式上路测试。Urmson说：“如果谷歌想在五年内实现将无人驾驶汽车推向市场的目标，我们特别不想成为一家汽车制造商，我们将开始寻找汽车行业的合作伙伴。

尤其是你不想成为一个汽车制造商吗？从互联网巨头谷歌无人驾驶汽车项目负责人的口中，似乎总是有问题。按照熟悉的节奏，成功的互联网公司都在做任何事情，激烈地跨越各个领域，并希望自己做任何事情。谷歌富有、强大、足智多谋，这是有道理的，因为像urmson这样的谷歌项目领导者擅长技术。是的，这次测试之旅还没有结束。urmson自己的博客写道：“为了提供我们所能提供的最佳体验，我们仍然需要在白雪皑皑的道路上测试无人驾驶汽车。我相信路面测试可以在几年内完成，我将正式与您见面！”！

疯狂的理由：让无人驾驶触手可及。

疯狂指数：★★★★★★★

特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克

7

埃隆·马斯克出生于南非，18岁时移民到美国。他毕业于宾夕法尼亚大学，获得物理学学位，后来在沃顿商学院获得商学学位。

他是一名工程师、企业家和慈善家，也是PayPal、太空探索技术公司（SpaceX）和特斯拉汽车公司的创始人。目前，他是太空探索技术公司的首席执行官兼首席技术官，也是特斯拉汽车公司首席执行官和产品设计师。

马斯克是个技术天才。他设计了世界上最大的支付系统Paypal、豪华电动跑车Tesla Roadster和运载火箭Falcon。后两者几乎同时出现。坦率地说，阻止火箭和电动汽车的所有未来是有风险的，但当话题转向时，不投资那么多是最大的冒险，因为成功的希望为零。

马斯克总是在酝酿一个改变人类的宏伟计划。今年10月，特斯拉推出了一款升级版四轮驱动Model S，型号为“P85D”。他想要建立一种新的高速交通方式Hyperloop的愿望再次引起了人们的注意。但这并不是他的最终目标。他真正想实现的是让人类移民火星，他希望在有生之年实现这一目标。

疯狂的理由：对他来说，这一切并不疯狂。

疯狂指数：★★★★★ ★ （最多五星）

这些人都不够疯狂？请在文章页面底部的评论区留下你的疯子。在推动汽车向新一代发展时，作为动力传动系统的核心技术，丰田有意挑战这一因素。田中说：“我们希望客户将MIRAI视为与其他汽车相同的商品。从我们的角度来看，这将是一个坚定的举措，不能为自己开脱。”。

在大规模生产风格的研发阶段和发展过程中，存在着许多问题和挑战。田中认为，让汽车更紧凑是关键。一个是设置燃料电池堆的位置，另一个是氢燃料箱的分布，最后有四个独立的座位。过去，只有尺寸大、空间大的SUV才能制造燃料电池汽车，但现在它们可以制造主流风格的汽车。在赢得主流汽车之后，扩展到各种车型将是一件好事。

Mirai燃料电池的成本约为2008年燃料电池汽车的二十分之一。田中的团队制定了成本目标，并致力于将下一代燃料电池系统的成本降低到今天的四分之一。新系统将在五六年后发布，新的未来绿色能源汽车技术将在2020年东京奥运会上展示。田中说：“我们将尽最大努力完成这一挑战。奥运会是一个千载难逢的机会。”

疯狂原因：燃料电池汽车的旗手，电动汽车的潜在杀手。

疯狂指数：★★★★★★★

NO2.Chris Urmson）——谷歌无人驾驶汽车项目负责人。

Chris urmson于1998年毕业于曼尼托巴大学计算机工程专业，并于2005年在卡内基梅隆大学获得博士学位。在加入谷歌之前，他是卡内基梅隆大学机器人研究所的教授。他的研究重点是机器人运动规划和机器人车辆感知。在卡内基梅隆大学任教期间，他在一辆家用卡车上连续工作，并在沙漠中驾驶机器人汽车进行研究和测试。Chris urmson也是卡内基梅隆大学的技术团队负责人，他赢得了2007年的城市挑战赛。

6

2014年12月22日，谷歌宣布了一个历史性消息：第一辆全功能无人驾驶原型车已经制造完成，并将于明年正式上路测试。Urmson说：“如果谷歌想在五年内实现将无人驾驶汽车推向市场的目标，我们特别不想成为一家汽车制造商，我们将开始寻找汽车行业的合作伙伴。

尤其是你不想成为一个汽车制造商吗？从互联网巨头谷歌无人驾驶汽车项目负责人的口中，似乎总是有问题。按照熟悉的节奏，成功的互联网公司都在做每件事，跨越各种不同的领域……

他们很激烈，希望自己做每件事。谷歌富有、强大、足智多谋，这是有道理的，因为像urmson这样的谷歌项目领导者擅长技术。是的，这次测试之旅还没有结束。urmson自己的博客写道：“为了提供我们所能提供的最佳体验，我们仍然需要在白雪皑皑的道路上测试无人驾驶汽车。我相信路面测试可以在几年内完成，我将正式与您见面！”！

疯狂的理由：让无人驾驶触手可及。

疯狂指数：★★★★★★★

特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克

7

埃隆·马斯克出生于南非，18岁时移民到美国。他毕业于宾夕法尼亚大学，获得物理学学位，后来在沃顿商学院获得商学学位。

他是一名工程师、企业家和慈善家，也是PayPal、太空探索技术公司（SpaceX）和特斯拉汽车公司的创始人。目前，他是太空探索技术公司的首席执行官兼首席技术官，也是特斯拉汽车公司首席执行官和产品设计师。

马斯克是个技术天才。他设计了世界上最大的支付系统Paypal、豪华电动跑车Tesla Roadster和运载火箭Falcon。后两者几乎同时出现。坦率地说，阻止火箭和电动汽车的所有未来是有风险的，但当话题转向时，不投资那么多是最大的冒险，因为成功的希望为零。

马斯克总是在酝酿一个改变人类的宏伟计划。今年10月，特斯拉推出了一款升级版四轮驱动Model S，型号为“P85D”。他想要建立一种新的高速交通方式Hyperloop的愿望再次引起了人们的注意。但这并不是他的最终目标。他真正想实现的是让人类移民火星，他希望在有生之年实现这一目标。

疯狂的理由：对他来说，这一切并不疯狂。

疯狂指数：★★★★★ ★ （最多五星）

这些人都不够疯狂？请在文章页面底部的评论区留下你的疯子。

标签：本田比亚迪福特特斯拉丰田

汽车资讯热门资讯