日本京都企业用电动再造复古跑车

日本一家风险企业通过凝聚京都企业的力量，以EV（纯电动汽车）的形式复兴了以前的跑车。该公司还计划将电动汽车平台作为汽车的基础部分进行单独营销，以扩大业务并加快普及步伐。

一款名为Dream Sports car的汽车在20世纪90年代后半叶被限制为206辆，并于2014年7月复活。

复活后，汽车的名字仍然被称为“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是富田梦工厂开发的一个跑车品牌，该公司以销售和改装进口汽车而闻名。2003年，富田梦工厂因经营困难而破产，车型开发中断。然而，来自京都大学的风险投资公司GLM以电动汽车的形式复兴了它，并再次开始上市。

这辆车的车身重量只有850公斤，相当于一辆轻型车的重量。同时，它具有强大的加速性能，仅需3.9秒即可从零加速到100公里/小时，并具有电动汽车独特的驾驶静音。保留了车辆的原始徽标，但根据现行法律制度改进了造型设计。

该车在2013年5月订购限量（99辆）后，尽管价格高达800万日元，但预订数量仍超过180辆，是预期的两倍。在获得日本国土交通观光省的安全认证后，该车已于2014年7月交付。

电动复兴的超级跑车

从2015年开始，每月将大规模生产10辆汽车。

与汽油车相比，以电机和电池为动力的电动汽车进入门槛较低，开发电动汽车的风险企业和大学较多。但电动汽车的量产和商业化门槛较高，几乎没有风险企业能够最终开展商业化业务。据介绍，关于基于量产的电动汽车，GLM是除大型汽车制造商外，日本第一家获得国内认证的公司。

目前，技术人员正在京都府宇治市日产汽车车身京都工厂旧址的角落里，一辆接一辆地手工制造电动汽车。因此，到目前为止，只交付了几辆汽车。GLM计划在2015年以每月10辆的速度在乌河市的委托制造商工厂开始批量生产，并在2015年完成99辆的交付。

“我们打算不断改变汽车行业的传统常识，”GLM总裁小池裕康笑着说，他充满了斗志。

GLM成立于2010年。其前身是在京都大学的领导下，与工业、政府和大学合作开发电动汽车的项目团队。当时，GLM是在京都大学管理研究生院的小房间里以接管该项目的形式成立的。选择跑车业务的原因是“如果是非常稀有的汽车，小批量生产也可以应付”。

GLM在成立后不久就知道了Tommykaira。富田梦工厂的前员工前来申请GLM的技术人员。该公司从口中得知，尽管一些跑车还有400多个订单，但由于日本修订《安全标准法》的影响，它们不得不停止销售。在现场，小房间的总裁强烈地意识到：“有必要通过电动汽车复兴跑车”。

当肖健总裁拜访富田梦工厂创始人傅益田，并一起说出这个想法时，对方非常赞成以电动汽车的形式复兴跑车。因此，GLM继承了Tommykaira品牌和设计图纸。这是Tommykaira ZZ盗版项目的开始。

GLM表示，该公司最初的想法非常简单，认为如果保留最初的设计，只要汽油车改为电动汽车，就可以实现产品化。然而，该公司在制造原型车后发现，车身设计无法满足当前的安全标准。

因此，GLM决定重新设计车身。并且将大型汽车制造商所没有的独特设计方法和生产技术融入车身。

追求“京都制造”风格

首先，在设计上，作为车身基本部件的“平台”与构成车辆外观的“车身”完全分离。T……

该平台拥有驾驶所需的所有部件，如铝制底盘、电机、电池、悬架和转向系统等，几乎可以在没有平台的情况下驾驶。然后，只需根据型号安装不同的车身即可。

为了创建这样一个平台，小岛社长的目标是建立一个能够充分发挥京都区位优势的“横向分工”采购和生产体系。之所以如此，是因为如果我们依靠技术实力雄厚的京都零部件制造商的力量，我们可以缩短开发周期，节省物流成本。

小岛董事长的这一想法得到了总部位于京都的约20家公司的支持，如日本健康公司和GS Yuasa公司。GLM专注于车身基础技术和安全技术的开发，而其他企业则负责所需部件的开发，从而实现分工协作的体系。首先，每家公司生产的零部件都集中在量产工厂，然后像塑料模型一样组装零部件。

自2015年以来，除了Tommykaira ZZ的正式量产外，GLM还计划单独出售该平台。由于获得了国土交通观光部的认证，该公司收到了许多企业的咨询，主要集中在海外。据该公司介绍，有些人甚至想批量购买100辆汽车。

正是因为GLM有经验丰富的人才，所以这次能够重新设计车身。来自大型汽车制造商的人们被富有挑战性的电动汽车跑车所吸引，并加入了GLM。在由大约10人组成的技术阵营中，许多人从大发工业和本田等公司跳槽。在丰田雷克萨斯部门工作了7年车身设计的藤森裕二也是其中之一。尽管遭到周围人的强烈反对，藤森还是加入了GLM，表示他“希望从头开始制造汽车”。虽然薪水只有原来的三分之一，但他笑着说：“我很高兴，因为我可以自由挑战。我不后悔。”

对于GLM的未来计划，小池百合子总裁表示，“目前最重要的任务是将99辆已收到订单的汽车移交给客户”。与此同时，该公司仍在开发Tommykaira ZZ之后的新车型，并计划在2016年之前开始营销。新车销售和平台销售将是公司未来收入的支柱。

说到成功的电动汽车风险投资公司，特斯拉汽车就是一个典范。如果出售电动汽车平台的独特战略步入正轨，GLM成为“京都特斯拉”将不再是梦想。日本一家风险企业通过凝聚京都企业的力量，以EV（纯电动汽车）的形式复兴了以前的跑车。该公司还计划将电动汽车平台作为汽车的基础部分进行单独营销，以扩大业务并加快普及步伐。

一款名为Dream Sports car的汽车在20世纪90年代后半叶被限制为206辆，并于2014年7月复活。

复活后，汽车的名字仍然被称为“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是富田梦工厂开发的一个跑车品牌，该公司以销售和改装进口汽车而闻名。2003年，富田梦工厂因经营困难而破产，车型开发中断。然而，来自京都大学的风险投资公司GLM以电动汽车的形式复兴了它，并再次开始上市。

这辆车的车身重量只有850公斤，相当于一辆轻型车的重量。同时，它具有强大的加速性能，仅需3.9秒即可从零加速到100公里/小时，并具有电动汽车独特的驾驶静音。保留了车辆的原始徽标，但根据现行法律制度改进了造型设计。

该车在2013年5月订购限量（99辆）后，尽管价格高达800万日元，但预订数量仍超过180辆，是预期的两倍。在获得日本国土交通观光省的安全认证后，该车已于2014年7月交付。

电动复兴的超级跑车

从2015年开始，每月将大规模生产10辆汽车。

与汽油车相比，以电机和电池为动力的电动汽车进入门槛较低，而且有许多风险企业和大学在开发电动汽车。然而，大规模生产的门槛……

电动汽车的商业化程度很高，几乎没有风险企业能够最终开展商业业务。据介绍，关于基于量产的电动汽车，GLM是除大型汽车制造商外，日本第一家获得国内认证的公司。

目前，技术人员正在京都府宇治市日产汽车车身京都工厂旧址的角落里，一辆接一辆地手工制造电动汽车。因此，到目前为止，只交付了几辆汽车。GLM计划在2015年以每月10辆的速度在乌河市的委托制造商工厂开始批量生产，并在2015年完成99辆的交付。

“我们打算不断改变汽车行业的传统常识，”GLM总裁小池裕康笑着说，他充满了斗志。

GLM成立于2010年。其前身是在京都大学的领导下，与工业、政府和大学合作开发电动汽车的项目团队。当时，GLM是在京都大学管理研究生院的小房间里以接管该项目的形式成立的。选择跑车业务的原因是“如果是非常稀有的汽车，小批量生产也可以应付”。

GLM在成立后不久就知道了Tommykaira。富田梦工厂的前员工前来申请GLM的技术人员。该公司从口中得知，尽管一些跑车还有400多个订单，但由于日本修订《安全标准法》的影响，它们不得不停止销售。在现场，小房间的总裁强烈地意识到：“有必要通过电动汽车复兴跑车”。

当肖健总裁拜访富田梦工厂创始人傅益田，并一起说出这个想法时，对方非常赞成以电动汽车的形式复兴跑车。因此，GLM继承了Tommykaira品牌和设计图纸。这是Tommykaira ZZ盗版项目的开始。

GLM表示，该公司最初的想法非常简单，认为如果保留最初的设计，只要汽油车改为电动汽车，就可以实现产品化。然而，该公司在制造原型车后发现，车身设计无法满足当前的安全标准。

因此，GLM决定重新设计车身。并且将大型汽车制造商所没有的独特设计方法和生产技术融入车身。

追求“京都制造”风格

首先，在设计上，作为车身基本部件的“平台”与构成车辆外观的“车身”完全分离。该平台拥有驾驶所需的所有部件，如铝制底盘、电机、电池、悬架和转向系统等，几乎可以在没有平台的情况下驾驶。然后，只需根据型号安装不同的车身即可。

为了创建这样一个平台，小岛社长的目标是建立一个能够充分发挥京都区位优势的“横向分工”采购和生产体系。之所以如此，是因为如果我们依靠技术实力雄厚的京都零部件制造商的力量，我们可以缩短开发周期，节省物流成本。

小岛董事长的这一想法得到了总部位于京都的约20家公司的支持，如日本健康公司和GS Yuasa公司。GLM专注于车身基础技术和安全技术的开发，而其他企业则负责所需部件的开发，从而实现分工协作的体系。首先，每家公司生产的零部件都集中在量产工厂，然后像塑料模型一样组装零部件。

自2015年以来，除了Tommykaira ZZ的正式量产外，GLM还计划单独出售该平台。由于获得了国土交通观光部的认证，该公司收到了许多企业的咨询，主要集中在海外。据该公司介绍，有些人甚至想批量购买100辆汽车。

正是因为GLM有经验丰富的人才，所以这次能够重新设计车身。来自大型汽车制造商的人们被富有挑战性的电动汽车跑车所吸引，并加入了GLM。在由大约10人组成的技术阵营中，许多人从大发工业和本田等公司跳槽。在丰田雷克萨斯部门工作了7年车身设计的藤森裕二也是其中之一。尽管遭到周围人的强烈反对，藤森还是跳了起来……

o GLM表示，他“希望从头开始制造一辆汽车”。虽然薪水只有原来的三分之一，但他笑着说：“我很高兴，因为我可以自由挑战。我不后悔。”

对于GLM的未来计划，小池百合子总裁表示，“目前最重要的任务是将99辆已收到订单的汽车移交给客户”。与此同时，该公司仍在开发Tommykaira ZZ之后的新车型，并计划在2016年之前开始营销。新车销售和平台销售将是公司未来收入的支柱。

说到成功的电动汽车风险投资公司，特斯拉汽车就是一个典范。如果出售电动汽车平台的独特战略步入正轨，GLM成为“京都特斯拉”将不再是梦想。

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