山东新大洋电动车公司董事长 鲍文光

作为山东新海洋公司董事长，包文广可以说眼光独到，瞄准了城市短距离纯电动汽车市场，并取得了一定的收获。近年来，像鲍文广一样投身电动汽车行业的老板很多，但能找到新的方式打开新的世界，获得像文广这样的东西，实属罕见。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。

重新设计后，电池被放入……

底盘中心。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。

10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。

从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。

“知豆不再是低速电动车了。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动车。”

New Ocean与包括Winston Leitian电池、中航锂电和荷兰DELFT在内的多家国内外知名锂电池制造商合作。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。

鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。

根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。只需一次充电，大城市就可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不上高速公路相当于放弃了10%~20%的客户，但它已经能够满足大多数人的需求，而7万元左右的价格使它有可能在现实中普及。

《汽车商业评论》认为，知豆已经创造了一个合适的纯电动汽车发展模式——平衡和适度。

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量仅为426多公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；

并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。

更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电是对蓄电池的一种测试。现在速度下降了，电压下降了，电流也下降了。平时开车时电流控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受。

目前，知豆已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利和3项欧盟专利。鲍文广表示，天津的碰撞试验也在准备之中。

鲍文广对电动汽车的想法恰当地反映在他对知豆的命名中。虽然读起来有点尴尬，但它不同于普通车名的宣传，体现了优胜劣汰的智慧。这是热爱旅行和探险的鲍文广在南极洲的冰雪中，在一道闪光中想到的。

然而现在他愿意这样向《汽车商业评论》解释知豆的起源：“‘知道’，知豆有这么多科技人员参与，有这么多技术内容，意味着这辆车的知识承载；‘豆子’，知道豆子聪明小，像小豆子一样，也有美好的愿望，希望这辆车能像豆子一样传播到广阔的世界。”

羔羊养大象。

包文广是一个什么样的人，可以专注于开发一种产品六年而不急于上市？“我是一个农民，很小。”鲍文广这样向《汽车商业评论》描述自己，但这位1970年出生的浙江农民有着非凡的创业精神。

目前，他领导的新海洋集团在浙江、山东和天津都有生产基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山东省临沂市成立，生产直斗。

台州黄岩被称为中国模具之都，鲍文光早年从模具制造开始，为吉利汽车供应面板。2001年，他领导的黄岩新海洋模具有限公司有限公司成立，这是今天新海洋集团的雏形。最初，它开发了汽车、摩托车和电动自行车的模具和塑料零件，后来升级为无刷电机和控制器的研发。

当时，电动自行车代工的发展能力薄弱且丑陋。曾经只是电动自行车中间体的新海洋决定涉足整车研发。他们在制作模具之前设计了整个电动自行车，并完成了电动自行车从污泥模型设计到最终量产的整个过程。相当于最终向电动自行车制造商提供一整套CKD零件，对方只需要组装并贴上自己的标签。

作为山东新海洋公司董事长，包文广可以说眼光独到，瞄准了城市短距离纯电动汽车市场，并取得了一定的收获。近年来，像鲍文广一样投身电动汽车行业的老板很多，但能找到新的方式打开新的世界，获得像文广这样的东西，实属罕见。

2012年10月初的一个下午，在山东省临沂市沂南市澳柯玛大道附近的一栋大楼里，一场会议正在热烈进行。在墙上的石碑上，文字被抹去、抹去和书写；

烟灰缸里的烟灰不断上升，茶杯里的水早已无味。

一位来自浙江台州的商人，一位知名商学院的教授，一位前沿网站的首席执行官，一位资深营销专家，当然还有一些汽车行业的资深人士。他们坐一会儿，站一会儿，来回走一会儿。有些人兴致勃勃地说话，有些人不时反驳，而另一些人则只是打瞌睡，偶尔抬起眼睛补充几句话。

这是新海洋电动汽车有限公司有限公司董事长鲍文光和他的朋友们。在他办公楼的会议室里，他们正在思考即将上市的微型纯电动汽车知豆在国内销售应该采用的商业模式。

鲍文广遇到了一个难题。由于没有汽车生产资质，新海洋开发的这款纯电动汽车无法在中国获得牌照。如果要出售，它只能像石峰这样的低速电动车一样在山东当地销售和使用。如果是这样的话，知豆很难同时与暴风这样的竞争对手竞争，因为他们使用铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用锂离子电池，整车售价达到7万元。

知豆之所以难以降低成本，另一个原因是它诞生在新开发的纯电动汽车平台上。现在，冲压和焊接，包括许多支撑部件，都必须由自己或与他人一起完成，而不像一些使用铅酸电池的低速电动汽车，后者可以直接购买原型的所有部件，但动力总成除外。

事实上，知豆与使用铅酸电池的低速电动汽车相比的所有这些缺点，正是其相对于已经在中国上市或上市并可以享受国家补贴政策的纯电动汽车的优势。

去年10月26日上市的纯电动汽车比亚迪e6的先驱售价为36.98万元。购车者可享受6万元国家补贴和6万元深圳补贴。今年11月5日，上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50在没有补贴的情况下，单价为23.5万元。普通消费者在享受国家和上海地方政府的双重补贴和上海免费车牌后，可以在路上消费13.5万~14万元。

然而，同样使用锂电池的知豆纯电动汽车的价格非常低，如果消费者能够享受中央和地方政府的补贴，他们可以不用花钱就把它开回家。这是一个巨大的竞争优势，但野生知豆无法享受。

鲍文广试图找到一种商业模式，这样他的知豆就可以在没有国家补贴的情况下生存。他希望在允许知豆在中国销售的地方取得成功。这样的地方不仅包括发布低速电动车的山东，也包括知豆电池供应商所在的地区。这些供应商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才能过上好日子，促进当地经济发展。

一个真正好的产品，如果不享受国家财政补贴，就会受到市场的欢迎。考虑到这一点，10月23日上午，鲍文广勇敢地宣布知豆在山东临沂最好的酒店上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆汽车，一家来自欧洲的经销商也签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》主编贾克发了一条相关的新浪微博，称其为中国第一辆真正的纯电动汽车，并表示鲍文广“竭尽所能，但只希望能坚持下去！

“一天之内，它被转发了200多次。作为行业新闻，它一直备受关注。

“现在真正做电动汽车的企业拿不到出生证，有出生证的车企也做不好电动汽车。如果这种现象不改变，电动汽车的产业化将很难发展。”中国工程院院士杨玉生，在知豆上市当天举行的电动汽车论坛上发表演讲，认为只有改变观念，将低速电动汽车的销量纳入“账目”，才能实现2015年全国累计产销50万辆的目标。

从某种意义上说，鲍文广和他在台州的同乡李书福有些相似。10多年前，李书福抱着“造一辆普通人买得起的车”的信念，在没有汽车牌照的情况下创造了吉利的广阔天地。如今，鲍文广进军电动汽车行业的口号是“做一辆普通人买得起、用得起、用好的微型电动汽车”。

这是一项更加艰巨的任务。人们不禁认为鲍文光是另一个汽车疯子。那么，这位台州商人是从哪里来的呢？为什么要造一辆电动汽车？如何发展知豆？水平是多少？将会有什么新颖的商业模式？他最终会成功吗？汽车商业评论试图为您找到答案。

四次曲折

知豆的萌芽始于2006年。当时，鲍文广对电动汽车并没有明确的概念，只是想发展电动汽车。

就像现在山东各地的低速电动汽车一样，第一代新型海洋电动汽车使用铅酸电池，借用了奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似于旅游电池汽车。先进之处在于它采用了弹簧阻尼和无刷电机，在舒适性方面有所进步。

“传统燃油车依靠发动机，而电动汽车依靠电机。两者的动力源不同。原来的底盘结构分布和前后配重都发生了变化。”鲍文广告诉《汽车商业评论》，“此外，电动汽车的底盘应配备100公斤以上的电池。这样，就不适合用传统汽车的底盘进行改装。”

2007年，想要制造一辆像样的电动汽车的鲍文广尝试开发自己的车身和底盘。New Ocean技术团队秉承以电池为中心的设计理念，从卡丁车中汲取灵感，随后与意大利造型设计师共同开发了全新底盘。在此基础上，第二代新型海洋电动汽车应运而生。

这种电动汽车可以说是一种全新的发展，但它并不令人满意。从未停滞不前的鲍文广四处探访，并向专家寻求建议。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全石教授，参观了车间，他提出了电池集中储存的建议。

如果将同一个电池放置在不同的位置，电池的环境温度和振动应力会不同，使用寿命也会不同。New Ocean电动汽车的电池分布在底盘的两端，这种布局很可能会影响电池的整体寿命。

陈全石告诉鲍文广，如果你像其他企业一样生产普通低速电动车，尽管市场上会有，但低速电动车仍然无法摆脱“低端”的帽子。低速电动汽车应该升级。经过几番考虑，鲍文广最终同意了陈全石的说法，并决定重新开始，这导致现有模具全部失效。之前在研发方面投入的2000多万元甚至是学费。

这也让陈全石觉得这位企业家并不平凡，愿意帮助鲍文广。此时，New Ocean已经与中国多所知名大学和研究机构合作，与外国SCE公司和EDI公司联手，并从前菲亚特公司吸收工程师，组成了一支强大的混合技术团队。

重新设计后，电池被放入……

底盘中心。New Ocean邀请了意大利EDI的设计师来设计车身。据说国外的设计花费了7000万元人民币。这已经成为新海洋电动汽车的第三代产品。

10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新海洋的第四代电动汽车。在过去的六年里，新大洋开发了自己的车身和纯电动汽车底盘，并积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延伸和升级奠定了良好的基础。

从2006年第一代电动汽车的开发到今年知豆的诞生，新海洋从未销售过一辆电动汽车，所有的精力都花在了开发和完善产品以及修订产品方向上。

“知豆不再是低速电动车了。”陈全石告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照汽车的制造标准制造的，而不是那种买了一个汽车壳回来拼出来的低速电动车。”

New Ocean与包括Winston Leitian电池、中航锂电和荷兰DELFT在内的多家国内外知名锂电池制造商合作。意大利SCE公司在BMS（电池管理系统）的研发技术方面处于世界领先地位，New Ocean斥资1000多万元购买了这项技术并将其用于自己的电动汽车。

鲍文广现在已经清楚地意识到，电动汽车要想跨越式发展，就必须拥有独立的核心零部件技术。核心零部件技术的提高必然会导致整车质量的提高。知豆的无刷直流电机、VMS（测速系统）和车载软件系统等核心部件由新大洋自主研发，后续研发正在进行中。

根据新海洋发布的数据，知豆每100公里耗电8度，按1度5毛钱计算，相当于人民币仅4元；最高时速为80公里，一次充电的巡航里程可达160公里；还有2+1座位（前排两个座位，后面有放行李或儿童车的空间）。知豆可以用220V的家用电压充电，慢速充电6小时，快速充电20分钟可以充满80%，而其充电桩的成本仅为2000多元。

平衡与适度

2006年，新海洋的电动汽车开发团队开始为之前的市场调查做准备。研究发现，80%的中国和95%的欧洲基本上都是自己开车上下班，而交通拥堵使得城市中的车辆速度随着城市规模的增加而逐步降低。

在北上广这样的城市开车上班的速度是30-40公里/小时，在杭州这样的二级城市是40-50公里/小时、在台州这样的三级城市是50-60公里/小时和在乡镇城市是60-80公里/小时。。城市平均限速60公里，市内里程在60~80公里范围内。

鲍文广认为，调查结果表明知豆目前的数据适合人们的日常生活。只需一次充电，大城市就可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不上高速公路相当于放弃了10%~20%的客户，但它已经能够满足大多数人的需求，而7万元左右的价格使它有可能在现实中普及。

《汽车商业评论》认为，知豆已经创造了一个合适的纯电动汽车发展模式——平衡和适度。

知豆的轴距为1.8米，但没有电池的车身重量仅为426多公斤。即使有180公斤的电池组，也有606公斤，远比普通汽车轻。减轻重量很容易提高速度，因此不需要添加太多电池；

并且控制速度也可以减少电池的使用。虽然一块懂豆的锂电池的成本约占造车总成本的45%，但由于只使用不到11千瓦时的电池，成本约为2.5万元。

重量得到控制，速度得到控制，成本得到控制。速度与成本和技术有很大关系，这是包文广在制造电动自行车方面获得的经验。当车速高，电流上升时，电压就会高，这不仅会考验电机和电池，还会消耗大量电力，电子控制的成本也必然会增加。

更重要的是，鲍文广认为，从技术角度来看，这种做法也解决了电动汽车技术不完善，主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电是对蓄电池的一种测试。现在速度下降了，电压下降了，电流也下降了。平时开车时电流控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受。

目前，知豆已获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利和3项欧盟专利。鲍文广表示，天津的碰撞试验也在准备之中。

鲍文广对电动汽车的想法恰当地反映在他对知豆的命名中。虽然读起来有点尴尬，但它不同于普通车名的宣传，体现了优胜劣汰的智慧。这是热爱旅行和探险的鲍文广在南极洲的冰雪中，在一道闪光中想到的。

然而，现在他愿意这样向《汽车商业评论》解释知豆的由来：“‘知道’，知豆有这么多科技人员参与，有这么多技术内容，这意味着这辆车的知识承载；

豆子’，知道豆子又聪明又小，就像小豆子一样，也有美好的愿望，希望这辆车能像豆子一样传播到广阔的世界。"

羔羊养大象。

包文广是一个什么样的人，可以专注于开发一种产品六年而不急于上市？“我是一个农民，很小。”鲍文广这样向《汽车商业评论》描述自己，但这位1970年出生的浙江农民有着非凡的创业精神。

目前，他领导的新海洋集团在浙江、山东和天津都有生产基地，旗下有六家子公司。有限公司于2011年在山东省临沂市成立，生产直斗。

台州黄岩被称为中国模具之都，鲍文光早年从模具制造开始，为吉利汽车供应面板。2001年，他领导的黄岩新海洋模具有限公司有限公司成立，这是今天新海洋集团的雏形。最初，它开发了汽车、摩托车和电动自行车的模具和塑料零件，后来升级为无刷电机和控制器的研发。

当时，电动自行车代工的发展能力薄弱且丑陋。曾经只是电动自行车中间体的新海洋决定涉足整车研发。他们在制作模具之前设计了整个电动自行车，并完成了电动自行车从污泥模型设计到最终量产的整个过程。相当于最终向电动自行车制造商提供一整套CKD零件，对方只需要组装并贴上自己的标签。这使得New Ocean很快在业内获得了很高的声誉。自2002年以来，它一直表现良好，鲍文广也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

最初的选择方向不是电动汽车。从2003年到2005年，New Ocean生产老年代步车、旅游观光车和房车。

房车情结早在1999年就在鲍文广的脑海中形成了。当时，当他在德国观看车展时，被这辆漂亮的房车惊呆了。当时，他许下了一个伟大的愿望，想要建造这件东西。从2003年到2004年，开始转型的新海洋开发了几辆经过改装的房车。

但它们都是后轮驱动车型，底盘高，行走不稳定，在中国没有先驱技术。鲍文广看中了一辆梅赛德斯-奔驰房车，前轮驱动，底盘不错。不幸的是，梅赛德斯总部拒绝将其出售给他。

他打算曲线救国，先通过一位日本朋友把奔驰房车买到日本，然后运到中国。尽管折腾，但关税仍然具有成本效益。计划好后，我赶到欧洲与朋友们讨论，正好赶上朋友们有一些临时的事情，那就是我更改了面试日期。

有两天的空闲时间，喜欢四处玩耍的鲍文广和一些朋友在慕尼黑租了一辆车，去米兰看望朋友。这辆车行驶到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷的悬崖上坠落。幸运的是，当地是冬奥会的举办地，滑雪场的设施也很好。事故发生后，直升机迅速将人们救出医院。鲍文广昏迷了8天。医生说，如果他迟到30分钟，后果将不堪设想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

这发生在2005年。确信会有事情发生的鲍文广将这起事故视为上帝的暗示，决定从现在起不再制造房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

现在看来，这种转变更加困难，但也更符合时代的大趋势。与豪华房车相比，人们更渴望像知豆这样价格相对接近的电动汽车。“如果未来房车市场变得更好，会不会又是房车？”当《汽车商业评论》的作者问到这个问题时，鲍文广果断地摇了摇头。

得益于产业经验、资本和技术的积累，包文广可以大胆开发知豆电动汽车，但在投资数亿元的新海洋面前，前路依然艰辛。从电动自行车领域挤出的“牛奶”很难生存……

电动汽车。鲍文广的朋友们把他通往电动汽车的道路称为“养羊的大象”。

这不仅仅是一辆车

令人惊讶的是，自称农民的鲍文广在汽车行业没有太多经验，但他对电动汽车的理解并不局限于造车。

“鲍先生不仅仅是一辆车，而是一个系统、充电系统、安全系统、服务系统等等。只有建立了这些系统，这个产品才能真正做出来。”北京理工学院电动汽车国家工程实验室的郭芬博士对鲍文广的造车理念进行了评价。

长相优雅的郭芬拥有多年的电动汽车研发经验，并于2006年加入新海洋的电动汽车开发团队。在知豆电动汽车信息中心，在郭芬的指导下，《汽车商业评论》的作者与他的技术团队开发的汽车GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了密切联系。

当驾驶电动汽车时，最麻烦的是汽车没电后无法行走。这样一来，对车辆电量进行预警和查询周边充电站的资源信息就显得非常重要。现在，知豆的车辆服务系统已经解决了这个问题。

当你在知豆出门时，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度。一旦您离开安全范围或剩余电池不足，系统将自动发出警报并进行充电指导，将您带到最近的充电站。

该系统还将自动存储知豆的行车记录，并可以回放每个时间段的行车轨迹。这个驾驶记录可以保存一个月以上。在发生事故时，系统可以提供完整的分析数据。

当知豆出现故障时，您可以通过一键呼叫进行故障报警。呼叫中心将根据车辆所在的周边资源配套情况，迅速实施救援服务。同时，车载监控功能自动启动，必要时可以远程向车辆发送强制断电命令，使车辆无法启动。

知豆的质量跟踪系统可以收集汽车关键零部件的工作状态和性能数据，并将其传输到数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。

毫无疑问，这些功能需要在知豆的重要部件与行车电脑、行车电脑与信息中心、信息中心与充电站等众多资源之间建立链接，通过网络实现众多资源的整合。

郭芬告诉《汽车商业评论》，这个系统的概念非常先进，这种集中监控和管理系统在中国相对罕见。北京也有类似的车辆服务系统，针对电动公交车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施。知豆的车辆服务系统可以为私人买家提供服务，这显然又向前迈进了一步。

这个系统是考虑到知豆的独特性而开发的。认识豆子不同于传统的汽车，它将不仅仅是一种交通工具。随着时代的发展和人类环境的变化，汽车的功能和驾驶乐趣也将发生变化，未来的汽车将不再是封闭、独立的移动空间。

在鲍文广的愿景中，知豆的服务体系与服务对象之间、知豆与知豆之间、群成员之间，将建立一个互联互通、互知互动、互助互助的全新智能环境。引导消费者追求全新的驾驶意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造车要考虑所有相关因素，相关延伸产业要共同参与，打通上下游系统，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种整体思维与制作电动自行车中间体时的想法完全相同。

知豆的汽车服务体系只是这种全球化思维的具体体现，知豆的充电模式和租赁模式也贯穿其中……

他的全球理念。

“‘知识’是知识、感知和智能的广义，‘豆子’是分布在道路上的车辆。系统通过网络感知每一辆车，从而维护整个车辆系统。‘知豆’这个名字与这个整体概念非常一致。”郭芬解释了“知豆”一词的技术含义。

这是微型的，也是微型的。

如今，在不知不觉中，许多人习惯于通过微博获取信息，通过微信与朋友交流，阅读微小说，观看微电影，参加微采访。。。一个微观时代正在悄然到来。在微观时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？

鲍文广提出了城市微型电动汽车的概念。这不仅是因为知豆是一款新开发的电动汽车，使用锂电池而不是铅酸电池，还因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。

随着现代化的推进和交通工具的多样化，人们的出行应该更加方便和舒适，但事实并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益突出，汽车尾气污染环境。

微线纯电动汽车知道豆豆可以说是天生的应景。“‘微型’不仅指知豆车身的小型化、便携性和紧凑性，还指其低能耗，还指它在城市中的短途骑行定位。”鲍文广认为，除了作为交通工具的功能外，懂豆还代表着一种先进的汽车生活观。

作为一个新的交通类别，知豆目前在性能上可能无法与成熟的传统汽车竞争，但它带来了新的生活体验。“微时尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有点超前，但它有着新鲜的时代气息。

长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆市的微型电动车定位于短途骑行，服务于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通环境。总的来说，微型电动汽车是解决中国城市化进程中交通和环境两大问题的可行方案。

知豆作为城市中的短途交通工具，是电动自行车和电动摩托车的升级版，是对传统汽车的补充，而不是汽车的替代品。它为人们的交通提供了一个新的选择，并提出了汽车功能细分的方向，但显然，市场还没有完全感知到这类产品。

知豆不仅是白领上班的理想代步车，也是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限制购买和限制的想法下，人们购买第二辆家用汽车的想法可能不得不改变。过去，第二辆车买的是SUV，现在微型电动汽车也是一个很好的性价比选择。

在未来，知豆可能会成为一款主流汽车。鲍文广说：“电动汽车必须从微型、小排量、低速开始。五年后，锂电池和电动系统更加成熟，我们可以上去开发时速120公里的电动汽车。”这使新大洋迅速在行业中获得了很高的声誉。自2002年以来，它一直表现良好，鲍文广也成为了电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，考虑到产品的转型升级，包文光开始从两轮发展到四轮。

最初的选择方向不是电动汽车。从2003年到2005年，New Ocean生产老年代步车、旅游观光车和房车。

房车情结早在1999年就在鲍文广的脑海中形成了。当时，当他在德国观看车展时，被这辆漂亮的房车惊呆了。当时，他许下了一个伟大的愿望，想要建造这件东西。从2003年到2004年，开始转型的新海洋开发了几辆经过改装的房车。

但它们都是后轮驱动车型，底盘高，行走不稳定，在中国没有先驱技术。鲍文广看中了一辆梅赛德斯-奔驰房车，前轮驱动，底盘不错。不幸的是，梅赛德斯总部拒绝将其出售给他。

他打算曲线救国，先买奔驰房车去日本……

通过一个日本朋友，然后把它运到中国。尽管折腾，但关税仍然具有成本效益。计划好后，我赶到欧洲与朋友们讨论，正好赶上朋友们有一些临时的事情，那就是我更改了面试日期。

有两天的空闲时间，喜欢四处玩耍的鲍文广和一些朋友在慕尼黑租了一辆车，去米兰看望朋友。这辆车行驶到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷的悬崖上坠落。幸运的是，当地是冬奥会的举办地，滑雪场的设施也很好。事故发生后，直升机迅速将人们救出医院。鲍文广昏迷了8天。医生说，如果他迟到30分钟，后果将不堪设想，他的一位同行朋友在事故中死亡。

这发生在2005年。确信会有事情发生的鲍文广将这起事故视为上帝的暗示，决定从现在起不再制造房车。从那时起，老年代步车和乘坐观光巴士也一直是他考虑的产业升级方向，但他很快就转向了电动汽车。

现在看来，这种转变更加困难，但也更符合时代的大趋势。与豪华房车相比，人们更渴望像知豆这样价格相对接近的电动汽车。“如果未来房车市场变得更好，会不会又是房车？”当《汽车商业评论》的作者问到这个问题时，鲍文广果断地摇了摇头。

得益于产业经验、资本和技术的积累，包文广可以大胆开发知豆电动汽车，但在投资数亿元的新海洋面前，前路依然艰辛。从电动自行车领域挤出的“牛奶”很难养活电动汽车。鲍文广的朋友们把他通往电动汽车的道路称为“养羊的大象”。

这不仅仅是一辆车

令人惊讶的是，自称农民的鲍文广在汽车行业没有太多经验，但他对电动汽车的理解并不局限于造车。

“鲍先生不仅仅是一辆车，而是一个系统、充电系统、安全系统、服务系统等等。只有建立了这些系统，这个产品才能真正做出来。”北京理工学院电动汽车国家工程实验室的郭芬博士对鲍文广的造车理念进行了评价。

长相优雅的郭芬拥有多年的电动汽车研发经验，并于2006年加入新海洋的电动汽车开发团队。在知豆电动汽车信息中心，在郭芬的指导下，《汽车商业评论》的作者与他的技术团队开发的汽车GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了密切联系。

当驾驶电动汽车时，最麻烦的是汽车没电后无法行走。这样一来，对车辆电量进行预警和查询周边充电站的资源信息就显得非常重要。现在，知豆的车辆服务系统已经解决了这个问题。

当你在知豆出门时，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度。一旦您离开安全范围或剩余电池不足，系统将自动发出警报并进行充电指导，将您带到最近的充电站。

该系统还将自动存储知豆的行车记录，并可以回放每个时间段的行车轨迹。这个驾驶记录可以保存一个月以上。在发生事故时，系统可以提供完整的分析数据。

当知豆出现故障时，您可以通过一键呼叫进行故障报警。呼叫中心将根据车辆所在的周边资源配套情况，迅速实施救援服务。同时，车载监控功能自动启动，必要时可以远程向车辆发送强制断电命令，使车辆无法启动。

知豆的质量跟踪系统可以收集汽车关键零部件的工作状态和性能数据，并将其传输到数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。

毫无疑问，这些功能需要在许多资源之间建立联系，比如知豆的重要部件和驾驶电脑、驾驶软件……

ter与信息中心、信息中心与充电站等，通过网络实现多种资源的整合。

郭芬告诉《汽车商业评论》，这个系统的概念非常先进，这种集中监控和管理系统在中国相对罕见。北京也有类似的车辆服务系统，针对电动公交车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施。知豆的车辆服务系统可以为私人买家提供服务，这显然又向前迈进了一步。

这个系统是考虑到知豆的独特性而开发的。认识豆子不同于传统的汽车，它将不仅仅是一种交通工具。随着时代的发展和人类环境的变化，汽车的功能和驾驶乐趣也将发生变化，未来的汽车将不再是封闭、独立的移动空间。

在鲍文广的愿景中，知豆的服务体系与服务对象之间、知豆与知豆之间、群成员之间，将建立一个互联互通、互知互动、互助互助的全新智能环境。引导消费者追求全新的驾驶意境和文化，新海洋人有自己的使命。

造车要考虑所有相关因素，相关延伸产业要共同参与，打通上下游系统，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种整体思维与制作电动自行车中间体时的想法完全相同。

知豆的汽车服务体系只是这种全球化思维的具体体现，知豆的充电模式和租赁模式也贯穿于这种全球化理念之中。

“‘知识’是知识、感知和智能的广义，‘豆子’是分布在道路上的车辆。系统通过网络感知每一辆车，从而维护整个车辆系统。‘知豆’这个名字与这个整体概念非常一致。”郭芬解释了“知豆”一词的技术含义。

这是微型的，也是微型的。

如今，在不知不觉中，许多人习惯于通过微博获取信息，通过微信与朋友交流，阅读微小说，观看微电影，参加微采访。。。一个微观时代正在悄然到来。在微观时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？

鲍文广提出了城市微型电动汽车的概念。这不仅是因为知豆是一款新开发的电动汽车，使用锂电池而不是铅酸电池，还因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。

随着现代化的推进和交通工具的多样化，人们的出行应该更加方便和舒适，但事实并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益突出，汽车尾气污染环境。

微线纯电动汽车知道豆豆可以说是天生的应景。“‘微型’不仅指知豆车身的小型化、便携性和紧凑性，还指其低能耗，还指它在城市中的短途骑行定位。”鲍文广认为，除了作为交通工具的功能外，懂豆还代表着一种先进的汽车生活观。

作为一个新的交通类别，知豆目前在性能上可能无法与成熟的传统汽车竞争，但它带来了新的生活体验。“微时尚，智慧生活”，懂豆的概念可能有点超前，但它有着新鲜的时代气息。

长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆市的微型电动车定位于短途骑行，服务于“大交通的最后一公里”，主要用于改善城市的交通环境。总的来说，微型电动汽车是解决中国城市化进程中交通和环境两大问题的可行方案。

知豆作为城市中的短途交通工具，是电动自行车和电动摩托车的升级版，是对传统汽车的补充，而不是汽车的替代品。它为人们的交通提供了一个新的选择，并提出了汽车功能细分的方向，但显然，市场还不够……

感知到的此类产品。

知豆不仅是白领上班的理想代步车，也是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限制购买和限制的想法下，人们购买第二辆家用汽车的想法可能不得不改变。过去，第二辆车买的是SUV，现在微型电动汽车也是一个很好的性价比选择。

在未来，知豆可能会成为一款主流汽车。鲍文广说：“电动汽车必须从微型、小排量、低速开始。五年后，锂电池和电动系统更加成熟，我们可以上去开发时速120公里的电动汽车。”

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