IT巨头跨界汽车业 汽车开足引擎触网淘金

在即将到来的2014年，对于汽车行业来说，互联网的洪流已经到来，新兴的IT巨头和传统的汽车巨头正在加速融合。在销售环节，汽车电子商务迎来了真正的发展元年。汽车公司、经销商和电子商务平台的多方努力正在加速汽车销售的搅动，试图重塑多年来的传统渠道。在售后环节，未被充分利用的O2O金矿正在吸引强大的资本和技术，试图打破传统的渠道垄断，挑战原有的产业结构。更关键的是，物联网已经渗透到生产制造的方方面面，并开始渗透到价值创造，尤其是产品开发和制造。以信息技术为主导，新能源技术与生物技术交叉融合的第三次工业革命正在深刻改变世界汽车工业。这是中国汽车工业未来10年最重要的历史机遇。

“乐视网”的跨界趋势已经成为一种规模。

12月9日，乐视网负责人贾跃亭微博在汽车圈引起轩然大波，其沉寂已久的“看见计划”正式启动，即“超级+电动+生态系统”。

据了解，乐视网的“看见计划”主要复制了乐视网生态垂直整合的成功模式，通过自主研发打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业向欧美、日本、韩国的传统巨头折腰，有效解决了城市雾霾和交通拥堵问题。

在此之前，乐视网和北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，打造“全球电动汽车解决方案供应商”。

乐视的大规模跨界并非中国首例。IT是中国第二家宣布进军传统汽车制造业的IT公司。据悉，在此之前，风头正劲的小米已经涉足汽车行业。旗下小米汽车已实现量产，代工方为国内知名汽车制造商。

乐视和小米这两家IT巨头相继进军传统汽车制造业，这是2014年汽车行业最大的变化之一，互联网浪潮开始冲击汽车行业。

在乐视和小米自主开发汽车的背后，更多的IT巨头携手汽车巨头，充分发挥各自优势，实现产业升级。其中，上汽与阿里联手，华为分别与东风和长安合作，最终指向未来的智能汽车。

以华为与东风的合作为例，双方未来的合作将分为三个阶段：包括华为为东风开发WindLink产品和服务；双方共同规划未来在车联网领域的合作产品；

最终，双方将共同开发智能汽车。

吉利集团董事长李书福表示：“欢迎所有行业进入汽车行业。在这种情况下，这将给汽车行业带来启发和教训。参与的人越多越好，这有助于促进中国的汽车发展。”。

智能化逐渐渗透到制造过程中。

如果这家IT巨头仍处于规划阶段，该产品可能需要10年的时间才能问世。那么，2014年互联网对汽车产品和制造环节的影响已经无处不在。汽车的形象已经从“四个轮子+两个沙发”逐渐转变为“四个车轮+一台电脑”。

如今，“智能化”已成为未来汽车的主要技术发展趋势，越来越多车型的“智能化“已成为主要技术之一。通用、宝马、奥迪、观致、广汽和比亚迪都锁定了未来在该领域的竞争力。

不久前，上海通用提出了全新的互联互通理念，包括车载信息服务、移动娱乐与消费、智能驾驶三大领域。OnStar OnStar的车载4G LTE服务将于明年推出，计划到2020年实现100%的产品互联。

自主品牌的领头羊比亚迪提出了“智能战略”，包括智能车联、智能驾驶和智能安全三个方面。其中，智能汽车联盟主要体现在云服务、PM2.5绿网系统、车载平板等智能配置上；智能驾驶主要体现在TID金牌动力组合、远程控制驾驶等领先技术上；

智能安全主要体现在360全景图像、HUD夜视系统、最新的车身稳定系统等安全设备上。

此外，今年9月，宝马与百度合作，为中国市场开发高度自动化驾驶汽车及相关服务提供了一个可行的方案，该方案将涉及车辆使用、驾驶策略、高精度三维环境地图、配套基础设施、相关法律和行业标准等多个方面。

就产品技术而言，在汽车的核心“制造环节”，互联网的身影已经无处不在。

目前，国内车企已逐步应用智能装配线，在射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、图像识别、机器人应用等方面取得突破，柔性生产、个性化订单已成为现实。

“有许多迹象表明，互联网开始渗透到创造价值的环节，特别是渗透到产品研发和制造领域。全方位网络技术的发展也促进了企业与客户关系的重建。”江淮汽车董事长安进，他表示，互联网与制造技术的结合将在汽车工业的发展中发挥关键作用，并将推动汽车制造和生产方式的革命性变革。

分析指出，中国汽车制造业从之前对互联网的抵制开始，就积极利用互联网。这将为中国汽车工业提供一个全新的窗口，为未来10年的快速发展奠定坚实的基础。

终端市场全面拥抱互联网。

与生产过程相比，让消费者感觉更直观的是汽车的销售终端。新车销售、二手车销售、汽车零部件、汽车售后服务等，在互联网的席卷浪潮下，汽车电子商务燎原，迅速扩张。

在新车销售方面，今年汽车电商已经实现了促销常态化。除了汽车之家、天猫、易车等传统销售平台，苏宁、国美、一号店、新浪等其他网络平台也加入了淘金热。在车企层面，上汽、东南、丰田、本田、广汽等国内外多家车企要么自建渠道，要么推出相应车型，大力推动线上销售的发展。

其中，东风日产成立了数据营销公司，以“e人、e车、e生活”为愿景，为国内首个汽车品牌搭建了自己的O2O开放平台。这也是国内汽车品牌首次对自建电商平台和大数据服务进行深入探索。

目前，汽车电商虽然无法绕过“线上聚客、线下交易”的瓶颈，但可以实现真正的“直接交易”。然而，经过2014年网络汽车销量的爆发式增长，它已经显示出了巨大的活力。

这一趋势在二手车领域更为明显，二手车在线销售取得了巨大突破。据第三方统计，2014年上半年，优信派、车易派、即时派、开心帮销等二手车电商共实现交易规模47亿元，销售8.2万辆，占中国二手车总交易量的3%。

与此同时，在汽车市场的相关领域，互联网浪潮也在涌动，传统商业模式正受到互联网的强烈冲击。一种新的汽车后市场商业模式正在建立，即低连接成本的横向规模。

目前，轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商已在天猫、京东电商平台开设旗舰店；车企大力发展汽车电子商务平台后，逐渐向售后领域延伸；

传统的第三方服务店凭借各自的优势开拓市场。在即将到来的2014年，对于汽车行业来说，互联网的洪流已经到来，新兴的IT巨头和传统的汽车巨头正在加速融合。在销售环节，汽车电子商务迎来了真正的发展元年。汽车公司、经销商和电子商务平台的多方努力正在加速汽车销售的搅动，试图重塑多年来的传统渠道。在售后环节，未被充分利用的O2O金矿正在吸引强大的资本和技术，试图打破传统的渠道垄断，挑战原有的产业结构。更关键的是，物联网已经渗透到生产制造的方方面面，并开始渗透到价值创造，尤其是产品开发和制造。以信息技术为主导，新能源技术与生物技术交叉融合的第三次工业革命正在深刻改变世界汽车工业。这是中国汽车工业未来10年最重要的历史机遇。

“乐视网”的跨界趋势已经成为一种规模。

12月9日，乐视网负责人贾跃亭微博在汽车圈引起轩然大波，其沉寂已久的“看见计划”正式启动，即“超级+电动+生态系统”。

据了解，乐视网的“看见计划”主要复制了乐视网生态垂直整合的成功模式，通过自主研发打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业向欧美、日本、韩国的传统巨头折腰，有效解决了城市雾霾和交通拥堵问题。

在此之前，乐视网和北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，打造“全球电动汽车解决方案供应商”。

乐视的大规模跨界并非中国首例。IT是中国第二家宣布进军传统汽车制造业的IT公司。据悉，在此之前，风头正劲的小米已经涉足汽车行业。旗下小米汽车已实现量产，代工方为国内知名汽车制造商。

乐视和小米这两家IT巨头相继进军传统汽车制造业，这是2014年汽车行业最大的变化之一，互联网浪潮开始冲击汽车行业。

在乐视和小米自主开发汽车的背后，更多的IT巨头携手汽车巨头，充分发挥各自优势，实现产业升级。其中，上汽与阿里联手，华为分别与东风和长安合作，最终指向未来的智能汽车。

以华为与东风的合作为例，双方未来的合作将分为三个阶段：包括华为为东风开发WindLink产品和服务；双方共同规划未来在车联网领域的合作产品；

最终，双方将共同开发智能汽车。

吉利集团董事长李书福表示：“欢迎所有行业进入汽车行业。在这种情况下，这将给汽车行业带来启发和教训。参与的人越多越好，这有助于促进中国的汽车发展。”。

智能化逐渐渗透到制造过程中。

如果这家IT巨头仍处于规划阶段，该产品可能需要10年的时间才能问世。那么，2014年互联网对汽车产品和制造环节的影响已经无处不在。汽车的形象已经从“四个轮子+两个沙发”逐渐转变为“四个车轮+一台电脑”。

如今，“智能化”已成为未来汽车的主要技术发展趋势，越来越多车型的“智能化“已成为主要技术之一。通用、宝马、奥迪、观致、广汽和比亚迪都锁定了未来在该领域的竞争力。

不久前，上海通用提出了全新的互联互通理念，包括车载信息服务、移动娱乐与消费、智能驾驶三大领域。OnStar OnStar的车载4G LTE服务将于明年推出，计划到2020年实现100%的产品互联。

自主品牌的领头羊比亚迪提出了“智能战略”，包括智能车联、智能驾驶和智能安全三个方面。其中，智能汽车联盟主要体现在云服务、PM2.5绿网系统、车载平板等智能配置上；智能驾驶主要体现在TID金牌动力组合、远程控制驾驶等领先技术上；

智能安全主要体现在360全景图像、HUD夜视系统、最新的车身稳定系统等安全设备上。

此外，今年9月，宝马与百度合作，为中国市场开发高度自动化驾驶汽车及相关服务提供了一个可行的方案，该方案将涉及车辆使用、驾驶策略、高精度三维环境地图、配套基础设施、相关法律和行业标准等多个方面。

就产品技术而言，在汽车的核心“制造环节”，互联网的身影已经无处不在。

目前，国内车企已逐步应用智能装配线，在射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、图像识别、机器人应用等方面取得突破，柔性生产、个性化订单已成为现实。

“有许多迹象表明，互联网开始渗透到创造价值的环节，特别是渗透到产品研发和制造领域。全方位网络技术的发展也促进了企业与客户关系的重建。”江淮汽车董事长安进，他表示，互联网与制造技术的结合将在汽车工业的发展中发挥关键作用，并将推动汽车制造和生产方式的革命性变革。

分析指出，中国汽车制造业从之前对互联网的抵制开始，就积极利用互联网。这将为中国汽车工业提供一个全新的窗口，为未来10年的快速发展奠定坚实的基础。

终端市场全面拥抱互联网。

与生产过程相比，让消费者感觉更直观的是汽车的销售终端。新车销售、二手车销售、汽车零部件、汽车售后服务等，在互联网的席卷浪潮下，汽车电子商务燎原，迅速扩张。

在新车销售方面，今年汽车电商已经实现了促销常态化。除了汽车之家、天猫、易车等传统销售平台，苏宁、国美、一号店、新浪等其他网络平台也加入了淘金热。在车企层面，上汽、东南、丰田、本田、广汽等国内外多家车企要么自建渠道，要么推出相应车型，大力推动线上销售的发展。

其中，东风日产成立了数据营销公司，以“e人、e车、e生活”为愿景，为国内首个汽车品牌搭建了自己的O2O开放平台。这也是国内汽车品牌首次对自建电商平台和大数据服务进行深入探索。

目前，汽车电商虽然无法绕过“线上聚客、线下交易”的瓶颈，但可以实现真正的“直接交易”。然而，经过2014年网络汽车销量的爆发式增长，它已经显示出了巨大的活力。

这一趋势在二手车领域更为明显，二手车在线销售取得了巨大突破。据第三方统计，2014年上半年，优信派、车易派、即时派、开心帮销等二手车电商共实现交易规模47亿元，销售8.2万辆，占中国二手车总交易量的3%。

与此同时，在汽车市场的相关领域，互联网浪潮也在涌动，传统商业模式正受到互联网的强烈冲击。一种新的汽车后市场商业模式正在建立，即低连接成本的横向规模。

目前，轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商已在天猫、京东电商平台开设旗舰店；车企大力发展汽车电子商务平台后，逐渐向售后领域延伸；传统的第三方服务店凭借各自的优势开拓市场。

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