新能源车补贴已退坡 成本摊销成企业难题

“10月下旬预定的车还没有提到。”张先生（化名）因为几次失败，将目光投向了目前市场火热的插电式混合动力新能源汽车比亚迪秦。“如果15万不带上海卡，有机会充电可以省点油。”考虑到这一点，张先生来到了上海的一家比亚迪4S店。在试驾并详细咨询了上牌、保险和充电桩安装的基本情况后，他很快签订了订车合同，并支付了5000元定金。

12月23日，距离约定的接送时间只剩下三天了。等待了两个月的张先生终于忍不住了，打电话给4S店询问他订购的车型到货的情况。“店里的人告诉我，由于产能紧张，我的车无法按时提车。”张先生很无奈，更让他无奈的是，这家4S店的销售人员告诉他，从2015年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴金额将下降，在2013年的基础上下降10%。也就是说，如果今年能提车，张先生的秦能将享受33250元的补贴，但如果2015年才能提车，他将享受的补贴将减少1750元，这让张先生很不高兴。“但没有汽车，制造商是无能为力的。”张先生无奈地说。

为了明确政策推动的阶段性作用，工业化开始后，更多地依赖于正常的市场驱动和竞争。在此之前，国家有关部门已经明确了新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策。2014年，国家补贴比2013年下降了5%，2015年在2013年的基础上下降了10%。同时，如果地方政府补贴像国家一样实行梯度递减机制，2015年消费者享受的补贴金额将比2013年减少20%。目前距离2015年补贴梯度回落还有不到一周的时间，但根据笔者从上海市场了解到的情况，这一政策变化对市场来说并不明显。

当补贴退出时，它会遇到产能不足的问题。

“从我们内部了解到，补贴退坡并没有直接导致当前市场订单的增加。”上汽乘用车公关部一位人士告诉笔者，在她看来，与传统汽车相比，决定购买新能源汽车的因素更加复杂，消费者在购车时也更加理性，不会因为几千元的补贴就急于下单。“另一方面，地方政府的政策红利也在一定程度上淡化了补贴削减的影响。”另一位业内人士告诉笔者。以上海为例。在上海品牌均价已达7万多元、一个品牌难求的背景下，2万个免费上海品牌带来的市场追逐效应远远超过了2000元以下的缩水补贴。与此同时，尽管纯电动汽车的补贴比插电式混合动力汽车缩水更多，与2014年相比减少了约3000元，但在上海市场，由于纯电动汽车尚未成为市场的主要消费者，对其的影响并不明显。

然而，北京市场的表现与上海市场不同。据笔者了解，由于北京不将插电式混合动力汽车纳入补贴范畴，车企主要在北京市场推广纯电动汽车。根据北京此前的政策，到2015年，车主享受的补贴将比2014年减少约6000元，这将产生更大的影响，并在一定程度上激发当地对新能源汽车的热情。在此之前，北汽新能源营销公司总经理助理兼市场总监王水利曾透露：“11月，北汽新能量汽车订单达到2000辆，共有1060辆新能源汽车上牌，12月牌照数量将翻一番。”据其预测，北汽新能源的年订单量将达到约6700辆，超过此前5000辆的目标销量。

但据笔者了解，在上述约6700辆的订单中，预计只交付约5000至6000辆。就像上面提到的比亚迪秦一样……

e原因也是由于生产能力不足。这意味着许多消费者将增加购买成本。据笔者了解，在政策刺激导致新能源市场订单激增的背景下，产能不足已成为所有新能源汽车制造商共同的“痛点”。“这也在一定程度上决定了消费者不会过于关注补贴退坡，而是先下单。”上述业内人士表示，据他们介绍，尽管年初国家和地方政府的相关补贴政策逐渐明确，市场的“火爆”局面实际上始于9月购置税优惠政策的正式实施，而由于车企产能不足，一些在10月预订汽车的消费者无法保证在年前拿到车，后续订单也无法保证交付时间。漫长的选车周期可能会导致消费者寻找替代产品或回归传统汽车的怀抱。但在他看来，由于多项政策的持续发酵，年底的新能源市场仍有可能较上月大幅上涨。

新能源汽车什么时候可以起飞？

张先生告诉作者：“我有1000多元对我来说并不重要。我更担心的是明年能否获得免费许可？”。近几个月来，比亚迪秦在上海的火爆也在一定程度上引发了市场的“恐慌”。“当我在10月份去预订汽车时，销售人员告诉我早点决定，因为如果为时已晚，免费的上海品牌可能会消失。”张先生说。当时，张先生并不太紧张，但随着各大贴吧中类似的言论越来越多，张先生有点坐立不安。“上次，一个朋友告诉我，我在浦东预订了秦先生，销售人员告诉他，如果我想从浦东获得额外的2万元补贴，我可能不会享受牌照。如果我不想要补贴，我可以让他先提车。”。张某说，他不知道这种说法是因为4S店试图“破解”原本属于车主的补丁，还是因为越来越多的消费者爆发，在他经常去的贴吧里收到了类似的消息。

“我现在最大的愿望是车快点来，尽快上牌。然而，就像闵行区的补贴一样，如果你说不，它就没了。”张先生反应敏捷。他告诉笔者，秦先生其实很看重背后的免费上牌。“我相信上海70%的人选择新能源汽车是因为免费上牌照片。”张先生说，虽然在他看来，新能源汽车具有节能减排等一系列优势，当基础设施不到位时，上述优势就变成了“劣势”。

张先生的担心并非多余。在此之前，上海市政府表示将拿出2万张免费牌照推广新能源汽车，但没有进一步解释2万个配额用完后是否会有新的配额。另一方面，在这2万个名额中，有传言称特斯拉获得了3000个定向名额。此外，以前10个月的销量计算，仅比亚迪秦在上海的销量就超过5000辆。此外，包括上汽荣威550Plug-In在内的其他新能源汽车也消耗了一定数量的上海品牌。

然而，这也暴露了另一个层面的问题。如果没有包括免费牌照在内的政策刺激，新能源汽车什么时候才能起飞？恐怕这是一个短时间内无法回答的问题。统计数据显示，截至目前，新能源汽车的推广力度还不到目标的1/5。据悉，明年国家仍将出台一系列新能源汽车推广刺激政策。

“然而，提高补贴水平的可能性不大。最有可能的是各种便利的实施。”上述业内人士告诉笔者，因此，对于企业来说，如何刺激终端消费仍将是一个考验。“从目前的角度来看，现有的规模不可能分担高昂的成本。”上述上汽集团公关官员表示，“而且补贴退坡导致的成本增加不能转嫁给消费者。因此，我们也在努力降低成本，通过降低零部件采购成本来摊销国家补贴金额。”。“此外，ac……

根据它的推出，上汽的新能源汽车将在明年进一步丰富。通过不同的配置，打开产品的价格区间，让消费者有更多的选择，从而提高市场接受度。“10月下旬预定的车还没有提到。”张先生（化名）因为几次失败，将目光投向了目前市场火热的插电式混合动力新能源汽车比亚迪秦。“如果15万不带上海卡，有机会充电可以省点油。”考虑到这一点，张先生来到了上海的一家比亚迪4S店。在试驾并详细咨询了上牌、保险和充电桩安装的基本情况后，他很快签订了订车合同，并支付了5000元定金。

12月23日，距离约定的接送时间只剩下三天了。等待了两个月的张先生终于忍不住了，打电话给4S店询问他订购的车型到货的情况。“店里的人告诉我，由于产能紧张，我的车无法按时提车。”张先生很无奈，更让他无奈的是，这家4S店的销售人员告诉他，从2015年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴金额将下降，在2013年的基础上下降10%。也就是说，如果今年能提车，张先生的秦能将享受33250元的补贴，但如果2015年才能提车，他将享受的补贴将减少1750元，这让张先生很不高兴。“但没有汽车，制造商是无能为力的。”张先生无奈地说。

为了明确政策推动的阶段性作用，工业化开始后，更多地依赖于正常的市场驱动和竞争。在此之前，国家有关部门已经明确了新能源汽车补贴的“梯度退坡”政策。2014年，国家补贴比2013年下降了5%，2015年在2013年的基础上下降了10%。同时，如果地方政府补贴像国家一样实行梯度递减机制，2015年消费者享受的补贴金额将比2013年减少20%。目前距离2015年补贴梯度回落还有不到一周的时间，但根据笔者从上海市场了解到的情况，这一政策变化对市场来说并不明显。

当补贴退出时，它会遇到产能不足的问题。

“从我们内部了解到，补贴退坡并没有直接导致当前市场订单的增加。”上汽乘用车公关部一位人士告诉笔者，在她看来，与传统汽车相比，决定购买新能源汽车的因素更加复杂，消费者在购车时也更加理性，不会因为几千元的补贴就急于下单。“另一方面，地方政府的政策红利也在一定程度上淡化了补贴削减的影响。”另一位业内人士告诉笔者。以上海为例。在上海品牌均价已达7万多元、一个品牌难求的背景下，2万个免费上海品牌带来的市场追逐效应远远超过了2000元以下的缩水补贴。与此同时，尽管纯电动汽车的补贴比插电式混合动力汽车缩水更多，与2014年相比减少了约3000元，但在上海市场，由于纯电动汽车尚未成为市场的主要消费者，对其的影响并不明显。

然而，北京市场的表现与上海市场不同。据笔者了解，由于北京不将插电式混合动力汽车纳入补贴范畴，车企主要在北京市场推广纯电动汽车。根据北京此前的政策，到2015年，车主享受的补贴将比2014年减少约6000元，这将产生更大的影响，并在一定程度上激发当地对新能源汽车的热情。在此之前，北汽新能源营销公司总经理助理兼市场总监王水利曾透露：“11月，北汽新能量汽车订单达到2000辆，共有1060辆新能源汽车上牌，12月牌照数量将翻一番。”据其预测，北汽新能源的年订单量将达到6700辆左右，超过此前的目标……

销量5000辆。

但据笔者了解，在上述约6700辆的订单中，预计只交付约5000至6000辆。就像上面提到的比亚迪秦一样，原因也是产能不足。这意味着许多消费者将增加购买成本。据笔者了解，在政策刺激导致新能源市场订单激增的背景下，产能不足已成为所有新能源汽车制造商共同的“痛点”。“这也在一定程度上决定了消费者不会过于关注补贴退坡，而是先下单。”上述业内人士表示，据他们介绍，尽管年初国家和地方政府的相关补贴政策逐渐明确，市场的“火爆”局面实际上始于9月购置税优惠政策的正式实施，而由于车企产能不足，一些在10月预订汽车的消费者无法保证在年前拿到车，后续订单也无法保证交付时间。漫长的选车周期可能会导致消费者寻找替代产品或回归传统汽车的怀抱。但在他看来，由于多项政策的持续发酵，年底的新能源市场仍有可能较上月大幅上涨。

新能源汽车什么时候可以起飞？

张先生告诉作者：“我有1000多元对我来说并不重要。我更担心的是明年能否获得免费许可？”。近几个月来，比亚迪秦在上海的火爆也在一定程度上引发了市场的“恐慌”。“当我在10月份去预订汽车时，销售人员告诉我早点决定，因为如果为时已晚，免费的上海品牌可能会消失。”张先生说。当时，张先生并不太紧张，但随着各大贴吧中类似的言论越来越多，张先生有点坐立不安。“上次，一个朋友告诉我，我在浦东预订了秦先生，销售人员告诉他，如果我想从浦东获得额外的2万元补贴，我可能不会享受牌照。如果我不想要补贴，我可以让他先提车。”。张某说，他不知道这种说法是因为4S店试图“破解”原本属于车主的补丁，还是因为越来越多的消费者爆发，在他经常去的贴吧里收到了类似的消息。

“我现在最大的愿望是车快点来，尽快上牌。然而，就像闵行区的补贴一样，如果你说不，它就没了。”张先生反应敏捷。他告诉笔者，秦先生其实很看重背后的免费上牌。“我相信上海70%的人选择新能源汽车是因为免费上牌照片。”张先生说，虽然在他看来，新能源汽车具有节能减排等一系列优势，当基础设施不到位时，上述优势就变成了“劣势”。

张先生的担心并非多余。在此之前，上海市政府表示将拿出2万张免费牌照推广新能源汽车，但没有进一步解释2万个配额用完后是否会有新的配额。另一方面，在这2万个名额中，有传言称特斯拉获得了3000个定向名额。此外，以前10个月的销量计算，仅比亚迪秦在上海的销量就超过5000辆。此外，包括上汽荣威550Plug-In在内的其他新能源汽车也消耗了一定数量的上海品牌。

然而，这也暴露了另一个层面的问题。如果没有包括免费牌照在内的政策刺激，新能源汽车什么时候才能起飞？恐怕这是一个短时间内无法回答的问题。统计数据显示，截至目前，新能源汽车的推广力度还不到目标的1/5。据悉，明年国家仍将出台一系列新能源汽车推广刺激政策。

“然而，提高补贴水平的可能性不大。最有可能的是各种便利的实施。”上述业内人士告诉笔者，因此，对于企业来说，如何刺激终端消费仍将是一个考验。“从目前的角度来看，现有的规模不可能分担高昂的成本。”上述上汽集团公关官员表示，“而且……

补贴退出导致的成本增加不能转嫁给消费者。因此，我们也在努力降低成本，通过降低零部件采购成本来摊销国家补贴金额。“此外，据其介绍，上汽新能源汽车明年将进一步丰富。通过不同的配置，打开产品的价格区间，让消费者有更多的选择，从而提高市场接受度。

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