力推电动车商业化：科技部公车改革率先引入分时租赁

12月18日，中国首个公务电动汽车分时项目在中国科技部正式投产。“这个出租站的建成是落实国务院公交改革的具体举措。公务出行必须自己买单。我们必须按照公务用车改革的要求做好分时工作，这样未来的公务出行才会更加高效和绿色。这也是信息化的产物，不仅提高了工作效率k效率，同时也有助于解决减少交通负担的问题。”科技部部长万钢当天表示。

公交车改革和分时

目前，科技部的电动汽车租赁站已经配备了10个不同品牌和型号的纯电动汽车，以及基于北汽e150的19个充电桩，包括比亚迪e6、华晨宝马Zino和特斯拉。

据了解，最早由科技部引进的名为“GREENGO”的电动汽车分时项目，由北京恒宇新能源租赁公司、国电南瑞、北京理工学院等机构联合打造。该项目集成了四个系统，包括提供充电桩建设和充电桩管理系统的国电南瑞、提供基本业务数据的西山平台、全面管理用户预约等业务的绿狗公务用车管理系统和绿狗管家钥匙管理系统，它提供现场汽车预订和钥匙识别。

恒宇公司由北汽新能源有限公司和富士康科技集团共同出资。北汽持有60%的股份，富士康持有40%的股份。其主要业务是纯电动汽车租赁服务。目前，北京已建成50个网点，1500辆纯电动汽车投入使用。

国电南瑞全称为国电南锐科技有限公司，是国家电网和南瑞集团的全资子公司。此前，该公司主要参与以国家电网为基础的电动公交车和出租车的基础设施建设。近年来，它开始走市场化道路，参与小巴等充电设施建设，并与租赁公司和车辆公司进行跨境合作，建立了一个相对较大的充电设施服务平台。此次与恒宇的合作，与恒宇共享了科技部19个充电设施的数据。

“将分时商业模式引入公务用车系统，这将是一个非常好的平台。”恒宇公司董事长郑刚表示，“我们已经帮助各级政府部门实现了公交改革后的落地设施。公交改革的总体思路是取消公务用车，目的是提高效率，增加透明度，减少灰色公交车的滥用，但这并不意味着对公务用车的需求减少。”

谈到具体的商业模式，恒宇公司总经理林栋梁表示，“我们现在有几种合作模式：B2G（G是政府）、B2B和B2C。我们的第一个B2G是与科技部在电动汽车分时租赁领域的合作。这种模式很快可以复制到工业和信息化部、外交部、财政部等部委，未来我们将与更多的中央部委和地方政府合作。"

事实上，电动汽车的分时租赁优于公共交通服务，可以实现一对一服务，而成本远低于传统的配车。电动汽车的使用率可以提高两到三倍，使用成本仅为传统汽车的20%。因此，未来三公经费将大幅减少，这也将有助于减轻纳税人的负担。

此外，分时模式在公开透明的互联网平台上运行，有助于政府管理公务用车，减少公务用车的腐败和对公务员的影响。“我希望政府能通过强制手段在各级推广，尽快将新能源汽车分时租赁纳入政府采购体系。”郑刚呼吁。

常数re……

循环经济的地位

“GREENGO”在国内首次完成车辆预约、自动取车和充电管理的闭环分时租赁系统。用户可以通过网络、手机、电话、现场等多种渠道和方式预订车辆，在一定时间内到绿狗管家处提取钥匙，然后自动取车、使用和充电，真正实现无人值守的全自助租赁服务。

在取车过程中，您可以使用手机号码登录系统，即有“商务”和“私人”两种出行方式，您可以根据自己的出行需求进行选择。分时价格精确到每10分钟6元。如果使用套餐，每小时只需支付30元，每天只需支付159元，这样车型的详细信息和电量情况就一目了然了。选择型号后，柜门弹开，钥匙被取出，这样你就可以取车了。

与许多汽车租赁公司不同，恒宇的商业模式采用了“循环经济”。林栋梁告诉笔者，电动汽车的很大一部分成本都花在了电池上。根据电池寿命，纯电动汽车在一线城市使用三年后，可以在二三线城市继续使用两到三年。此时，80%的电池仍将可用，这些电池可以剥离并用作充电站来储存能量。最后，它们将被拆除并回收，这将对整个产业链产生巨大的好处。

经常往返于北京和省之间的林栋梁还有另一个身份——富士康汽车集成事业群总经理。富士康在汽车行业的产品核心是电池管理系统、轻量化设计和电机电子控制。目前，富士康正在做GID（智能汽车终端）和乘客座椅的联网系统，还正在建设充电站和智能中控系统。“现在这些核心产品已经搭载在特斯拉身上，北汽也有一部分。从贸易和技术角度来看，北汽和富士康的合作是将工厂和项目结合起来。”林栋梁透露，在工业4.0时代，工程、设计、服务和销售将与互联网融合，未来恒宇将做大数据和智能分析，甚至无人驾驶。

目前，恒宇在电动汽车领域的分时项目正处于烧钱阶段。对此，林栋梁笑着说，“如果政府能开放一些充电桩建设场地，我们会提供充电服务。在这样的停车场，通过车身广告、APP应用、充电亭广告收入、充电服务费等，可能会成为支撑恒宇的额外收入。”

商业化问题

根据最新数据，尽管今年前11个月中国新能源汽车产销分别为57125辆和52944辆，预计2014年将超过6万辆，但新能源汽车的总推广量与计划总推广量之间存在较大差距，时间超过一半，但促销活动还不到计划数量（33万）的五分之一。

中国电动汽车百人会专家委员王炳刚在20日举行的“中国新能源汽车消费高峰论坛”上一针见血，指出“新能源汽车的总推广量与计划推广量之间存在较大差距，可供市场选择的产品类型和数量与充电基础设施建设不足之间的矛盾突出。此外，地方保护尚未打破，全国统一市场亟待完善下一步是加大营销力度，尤其是私人购买和租赁。"

北京新能源汽车营销副总经理张勇此前表示，现在是时候对纯电动汽车用户进行教育和培训了。目前，仍有许多消费者因条件不同而没有车况，分时模式可以解决这一问题。

除了公共业务，恒宇和南瑞也在加紧电动汽车的私人推广。目前，恒宇公司已在北京布局7家民营网点，17家网点正在建设中。鉴于年轻消费者的消费需求，这些网点主要集中在建外SOHO、Shan……

i和学院路金马大厦等。预计将于12月28日试运营。

“考虑到试点项目的建设，它以北京为主，杭州和常州为辅，正在慢慢向全国推广。明年，我计划在北京布局2000个网点，投资5000辆电动汽车。到那时，它将像租自行车一样方便。”恒宇相关人员car说。

国电南瑞动力科技分公司副总经理倪峰23日表示，电动汽车基础设施建设的最大瓶颈是商业模式。目前，仅靠卖电、充电后交电费、及时增加服务费的商业模式很难收回投资。例如，科技项目投资了100多万元，但一年的电费最多只能收几万元。

“这个行业还需要做一些其他的想法，比如跨境联盟和服务，以及基础设施和租车企业的结合。目前这个行业还处于投资阶段。未来，当我们的销售网络变得庞大时，会有更多的用户进来。这些用户除了用车之外，还会有一些其他的价值观，希望能找到更多的盈利模式。“倪峰表示，未来也将尝试融资租赁模式。12月18日，中国首个公务电动汽车分时项目在中国科技部正式投入运营。”这个租赁站的建成是国务院实施公交改革的具体举措。对于公务旅行，我们必须自己支付费用。我们必须按照公务用车改革的要求，做好分时工作，让未来的公务出行更加高效、绿色。这也是信息化的产物，不仅提高了工作效率，也有助于解决减轻交通负担的问题。”科技部部长万钢当天表示。

公交车改革和分时

目前，科技部的电动汽车租赁站已经配备了10个不同品牌和型号的纯电动汽车，以及基于北汽e150的19个充电桩，包括比亚迪e6、华晨宝马Zino和特斯拉。

据了解，最早由科技部引进的名为“GREENGO”的电动汽车分时项目，由北京恒宇新能源租赁公司、国电南瑞、北京理工学院等机构联合打造。该项目集成了四个系统，包括提供充电桩建设和充电桩管理系统的国电南瑞、提供基本业务数据的西山平台、全面管理用户预约等业务的绿狗公务用车管理系统和绿狗管家钥匙管理系统，它提供现场汽车预订和钥匙识别。

恒宇公司由北汽新能源有限公司和富士康科技集团共同出资。北汽持有60%的股份，富士康持有40%的股份。其主要业务是纯电动汽车租赁服务。目前，北京已建成50个网点，1500辆纯电动汽车投入使用。

国电南瑞全称为国电南锐科技有限公司，是国家电网和南瑞集团的全资子公司。此前，该公司主要参与以国家电网为基础的电动公交车和出租车的基础设施建设。近年来，它开始走市场化道路，参与小巴等充电设施建设，并与租赁公司和车辆公司进行跨境合作，建立了一个相对较大的充电设施服务平台。此次与恒宇的合作，与恒宇共享了科技部19个充电设施的数据。

“将分时商业模式引入公务用车系统，这将是一个非常好的平台。”恒宇公司董事长郑刚表示，“我们已经帮助各级政府部门实现了公交改革后的落地设施。公交改革的总体思路是取消公务用车，目的是提高效率，增加透明度，减少灰色公交车的滥用，但这并不意味着对公务用车的需求减少。”

……

谈到具体的商业模式，恒宇公司总经理林栋梁表示，“我们现在有几种合作模式：B2G（G是政府）、B2B和B2C。我们的第一个B2G是与科技部在电动汽车分时租赁领域的合作。这种模式很快可以复制到工业和信息化部、外交部、财政部等部委，未来我们将与更多的中央部委和地方政府合作。"

事实上，电动汽车的分时租赁优于公共交通服务，可以实现一对一服务，而成本远低于传统的配车。电动汽车的使用率可以提高两到三倍，使用成本仅为传统汽车的20%。因此，未来三公经费将大幅减少，这也将有助于减轻纳税人的负担。

此外，分时模式在公开透明的互联网平台上运行，有助于政府管理公务用车，减少公务用车的腐败和对公务员的影响。“我希望政府能通过强制手段在各级推广，尽快将新能源汽车分时租赁纳入政府采购体系。”郑刚呼吁。

循环经济久负盛名

“GREENGO”在国内首次完成车辆预约、自动取车和充电管理的闭环分时租赁系统。用户可以通过网络、手机、电话、现场等多种渠道和方式预订车辆，在一定时间内到绿狗管家处提取钥匙，然后自动取车、使用和充电，真正实现无人值守的全自助租赁服务。

在取车过程中，您可以使用手机号码登录系统，即有“商务”和“私人”两种出行方式，您可以根据自己的出行需求进行选择。分时价格精确到每10分钟6元。如果使用套餐，每小时只需支付30元，每天只需支付159元，这样车型的详细信息和电量情况就一目了然了。选择型号后，柜门弹开，钥匙被取出，这样你就可以取车了。

与许多汽车租赁公司不同，恒宇的商业模式采用了“循环经济”。林栋梁告诉笔者，电动汽车的很大一部分成本都花在了电池上。根据电池寿命，纯电动汽车在一线城市使用三年后，可以在二三线城市继续使用两到三年。此时，80%的电池仍将可用，这些电池可以剥离并用作充电站来储存能量。最后，它们将被拆除并回收，这将对整个产业链产生巨大的好处。

经常往返于北京和省之间的林栋梁还有另一个身份——富士康汽车集成事业群总经理。富士康在汽车行业的产品核心是电池管理系统、轻量化设计和电机电子控制。目前，富士康正在做GID（智能汽车终端）和乘客座椅的联网系统，还正在建设充电站和智能中控系统。“现在这些核心产品已经搭载在特斯拉身上，北汽也有一部分。从贸易和技术角度来看，北汽和富士康的合作是将工厂和项目结合起来。”林栋梁透露，在工业4.0时代，工程、设计、服务和销售将与互联网融合，未来恒宇将做大数据和智能分析，甚至无人驾驶。

目前，恒宇在电动汽车领域的分时项目正处于烧钱阶段。对此，林栋梁笑着说，“如果政府能开放一些充电桩建设场地，我们会提供充电服务。在这样的停车场，通过车身广告、APP应用、充电亭广告收入、充电服务费等，可能会成为支撑恒宇的额外收入。”

商业化问题

根据最新数据，尽管今年前11个月中国新能源汽车的产销量分别为57125辆和52944辆，预计2014年将超过6万辆，但差距很大……

een新能源汽车的总推广和总计划推广，时间超过一半，但推广数量不到计划数量的五分之一（33万）。

中国电动汽车百人会专家委员王炳刚在20日举行的“中国新能源汽车消费高峰论坛”上一针见血，指出“新能源汽车的总推广量与计划推广量之间存在较大差距，可供市场选择的产品类型和数量与充电基础设施建设不足之间的矛盾突出。此外，地方保护尚未打破，全国统一市场亟待完善下一步是加大营销力度，尤其是私人购买和租赁。"

北京新能源汽车营销副总经理张勇此前表示，现在是时候对纯电动汽车用户进行教育和培训了。目前，仍有许多消费者因条件不同而没有车况，分时模式可以解决这一问题。

除了公共业务，恒宇和南瑞也在加紧电动汽车的私人推广。目前，恒宇公司已在北京布局7家民营网点，17家网点正在建设中。鉴于年轻消费者的消费需求，这些网点主要集中在建外SOHO、上地和学院路金马大厦等。预计将于12月28日试运营。

“考虑到试点项目的建设，它以北京为主，杭州和常州为辅，正在慢慢向全国推广。明年，我计划在北京布局2000个网点，投资5000辆电动汽车。到那时，它将像租自行车一样方便。”恒宇相关人员car说。

国电南瑞动力科技分公司副总经理倪峰23日表示，电动汽车基础设施建设的最大瓶颈是商业模式。目前，仅靠卖电、充电后交电费、及时增加服务费的商业模式很难收回投资。例如，科技项目投资了100多万元，但一年的电费最多只能收几万元。

“这个行业还需要做一些其他的想法，比如跨境联盟和服务，以及基础设施和租车企业的结合。目前这个行业还处于投资阶段。未来，当我们的销售网络变得庞大时，会有更多的用户进来。这些用户除了用车之外，还会有一些其他的价值观，希望能找到更多的盈利模式。”倪峰表示，融资租赁模式也将在未来进行尝试。

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