雷丁新车3.99万起 低速电动野心如何成就

22日，山东雷丁低速电动车制造商正式提出“国电第一品牌”战略，推出全新车型D70，售价3.99-4.99万元。雷丁计划于2016年在上海建立一个研发中心，2020年在中国建立三个基地，并在国内外建立两个研发中心。新车研发也在计划中，面向年轻人的A50计划于明年年底或次年年初推出。

目前，低速电动车没有国家生产资质，仍处于灰色地带，也没有明确的道路通行证。然而，在三四线城市和乡村，无证无照的低速电动车仍在路上行驶。所有这些都没有阻碍雷丁的雄心壮志。可以说，雷丁是最注重形象塑造的低速电动车企业之一。

从官网设计到发布会现场，再到D70对时尚和动感的强调，与售价不到5万元的低速电动车相比，它真的很“高大上”。雷丁试图改变人们对“老滑板车”的印象，并从细节上接近乘用车制造商。然而，为了实现雄心壮志，低速电动汽车需要很多内外部条件，比如政策，比如产品，比如研发。

雷丁电动车D70

市场需求预测超过1亿辆。

根据国家《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里，电池寿命在80公里以上。低速电动车的最高时速一般不超过70公里，价格一般在5万元以下。因此，低速电动车尚未进入工信部发布的《汽车生产企业及产品公告》，也无法获得部颁发的牌照。

在没有国家“出生证明”的情况下，低速电动车主要依靠地方政府的政策支持和监管。山东、河南、河北等地是低速电动车的重点生产基地和市场，其中山东市场最大。统计数据显示，今年全国注册的小型电动汽车数量已超过36万辆。

更乐观的数据显示，主要满足农村和小城镇市场需求的小型电动汽车产品的市场需求约为1亿至1.5亿辆。数据预测的巨大市场潜力让低速电动车企业野心勃勃。雷丁提出了“全国电动汽车第一品牌”的口号。同样生产低速电动汽车的山东唐骏计划在2016年实现20万辆的销量，尽管唐骏集团2013年的销量为1.1万辆。

然而，缺乏国家生产资质、牌照和监管，意味着各个环节仍存在各种问题，对交通秩序和汽车市场造成了一定影响。再加上企业质量良莠不齐，其自身的产品质量和技术水平也受到质疑。

低速电动汽车很难转向正极。

除了市场需求的潜力，低速电动车企业一直期待着“积极”的地位和政策支持。然而，目前国家政策还没有明确的趋势，地方政府仍然是主体。今年10月，山东省汽车工业协会发布《山东省小型电动汽车准入企业名单（第一批）》，全省9家汽车企业入围，其中包括生产雷丁的美拉德公司。虽然这份名单上的企业已经摆脱了“黑作坊”的身份，但这并不意味着它们可以上路。

低速电动车只能在有限的范围内扩张和发展，并继续等待国家政策的出台。与此同时，雷丁还设想了另一条路线，争取纯电动乘用车的生产资质，进军高速电动车领域。然而，11月26日，国家发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车投资项目和生产准入管理暂行规定》（征求意见稿）……

ent）（简称“条例”），这使得这条路几乎成为了一条死胡同。

《规定》打破了过去纯电动乘用车必须由具有乘用车生产资质的企业涉足的局面，但其提出的新型纯电动乘客车生产条件并不容易满足：在中国海关注册，具有稳定的业绩、收入和融资能力；具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利；具备整车试制能力，具备纯电动乘用车原型试制条件，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备；

纯电动乘用车的试制数量不少于15辆。

这些要求导致电动汽车资质的准入门槛有些高，恐怕大型相关车企都能满足所有条件。原型车的试制也有明确要求：四座及四座以上的电动汽车最高速度必须超过120公里/小时，4米长的车辆整备质量不得超过1200公斤，4米的车辆整备重量不得超过2000公斤，在城市条件下，制动能量回收对行驶里程的贡献率不应低于15%。此外，长度为4米的四座及以下车辆的巡航里程应为100-150公里。

目前，市场上许多品牌的电动汽车在重量和速度方面都不达标，因此雷丁想要进入高速电动汽车领域，短期内机会很小。因此，正如中国汽车工程学会理事长傅玉武所说，雷丁现在需要做的是通过发展逐步形成规模优势，进一步降低成本。同时，预计行业的有序发展和政策引导将尽快形成，助力低速电动车发挥活力。22日，山东雷丁低速电动车制造商正式提出“国电第一品牌”战略，推出全新车型D70，售价3.99-4.99万元。雷丁计划于2016年在上海建立一个研发中心，2020年在中国建立三个基地，并在国内外建立两个研发中心。新车研发也在计划中，面向年轻人的A50计划于明年年底或次年年初推出。

目前，低速电动车没有国家生产资质，仍处于灰色地带，也没有明确的道路通行证。然而，在三四线城市和乡村，无证无照的低速电动车仍在路上行驶。所有这些都没有阻碍雷丁的雄心壮志。可以说，雷丁是最注重形象塑造的低速电动车企业之一。

从官网设计到发布会现场，再到D70对时尚和动感的强调，与售价不到5万元的低速电动车相比，它真的很“高大上”。雷丁试图改变人们对“老滑板车”的印象，并从细节上接近乘用车制造商。然而，为了实现雄心壮志，低速电动汽车需要很多内外部条件，比如政策，比如产品，比如研发。

雷丁电动车D70

市场需求预测超过1亿辆。

根据国家《纯电动乘用车技术条件》，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里，电池寿命在80公里以上。低速电动车的最高时速一般不超过70公里，价格一般在5万元以下。因此，低速电动车尚未进入工信部发布的《汽车生产企业及产品公告》，也无法获得部颁发的牌照。

在没有国家“出生证明”的情况下，低速电动车主要依靠地方政府的政策支持和监管。山东、河南、河北等地是低速电动车的重点生产基地和市场，其中山东市场最大。统计数据显示，今年全国注册的小型电动汽车数量已超过36万辆。

更乐观的数据显示，主要满足农村和小城镇市场需求的小型电动汽车产品的市场需求约为1亿至1.5亿辆。数据预测的巨大市场潜力让低速电动车企业野心勃勃。雷丁提出了“全国电动汽车第一品牌”的口号。同样生产低速电动汽车的山东唐骏计划在2016年实现20万辆的销量，尽管唐骏集团2013年的销量为1.1万辆。

然而，缺乏国家生产资质、牌照和监管，意味着各个环节仍存在各种问题，对交通秩序产生了一定影响……

以及汽车市场。再加上企业质量良莠不齐，其自身的产品质量和技术水平也受到质疑。

低速电动汽车很难转向正极。

除了市场需求的潜力，低速电动车企业一直期待着“积极”的地位和政策支持。然而，目前国家政策还没有明确的趋势，地方政府仍然是主体。今年10月，山东省汽车工业协会发布《山东省小型电动汽车准入企业名单（第一批）》，全省9家汽车企业入围，其中包括生产雷丁的美拉德公司。虽然这份名单上的企业已经摆脱了“黑作坊”的身份，但这并不意味着它们可以上路。

低速电动车只能在有限的范围内扩张和发展，并继续等待国家政策的出台。与此同时，雷丁还设想了另一条路线，争取纯电动乘用车的生产资质，进军高速电动车领域。然而，11月26日，国家发展改革委发布了《新建纯电动乘用车投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），这条路几乎走到了死胡同。

《规定》打破了过去纯电动乘用车必须由具有乘用车生产资质的企业涉足的局面，但其提出的新型纯电动乘客车生产条件并不容易满足：在中国海关注册，具有稳定的业绩、收入和融资能力；具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化的核心技术及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利；具备整车试制能力，具备纯电动乘用车原型试制条件，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备；纯电动乘用车的试制数量不少于15辆。

这些要求导致电动汽车资质的准入门槛有些高，恐怕大型相关车企都能满足所有条件。原型车的试制也有明确要求：四座及四座以上的电动汽车最高速度必须超过120公里/小时，4米长的车辆整备质量不得超过1200公斤，4米的车辆整备重量不得超过2000公斤，在城市条件下，制动能量回收对行驶里程的贡献率不应低于15%。此外，长度为4米的四座及以下车辆的巡航里程应为100-150公里。

目前，市场上许多品牌的电动汽车在重量和速度方面都不达标，因此雷丁想要进入高速电动汽车领域，短期内机会很小。因此，正如中国汽车工程学会理事长傅玉武所说，雷丁现在需要做的是通过发展逐步形成规模优势，进一步降低成本。同时，预计行业的有序发展和政策引导将尽快形成，助力低速电动车发挥活力。

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