小米科技联合创始人兼副总裁李万强前往硅谷时，被认为是一个新能源汽车项目，在业内广为流传。11月26日，另一家科技公司乐视正式宣布了制造超级汽车的计划。国内IT公司造车的传闻由来已久，这在过去一年成为了现实。
李万强否认了“去硅谷做相机”的传言，因为小米从未承认过这些传言，但小米科技和李万强都没有否认新能源汽车计划。
小米内部代号为“Misra”的电动汽车的谍照已经出现在网络上。在此之前，有报道称小米电动汽车由比亚迪制造。
从理论上讲，小米科技打造一款没有汽车基础的汽车是最方便的方式：首先，它可以解决传统汽车零部件系统、车辆平台技术研发和生产线不足的问题；
第二，可以避免“国家原则上不批准新的汽车生产资质”的限制。
然而，比亚迪内部的相关人士在12月22日告诉笔者：“我们也在网上看到了比亚迪代工小米电动汽车的消息，然后询问了相关领导，得到的回答是没有内部声明，所以等待消息。”
小米汽车的想象地图
在宣布进军新能源汽车之前，小米主动承认比亚迪几乎不可能制造。擅长营销的小米科技做出了坚定的回应。“这个消息不是真的，我们没有这个计划。”
运用IT思维从事汽车，最典型的汽车企业是全球最热门的新能源汽车企业特斯拉。它的许多工程师和经理都有IT背景。例如，特斯拉前副总裁吴必轩来自苹果，特斯拉新任副总裁金军曾担任高德首席营销官。
特斯拉最吸引人的不是新能源，而是它的科技感。“传统汽车卖给消费者后，很多性能都是固定的，但特斯拉可以通过远程系统进行升级，达到性能升级的效果。它的用户体验和现在的智能手机一样。”吴必轩说。
这就是互联网汽车的魅力所在。特斯拉内部有传感器和芯片，现在它可以完全升级一些新功能，包括驾驶控制。特斯拉升级了一个月前在中国销售的特斯拉Model s，新的V6.0版本系统升级了地图导航和语音控制功能。
另一条道路是IT公司跨境生产汽车，谷歌是最具代表性的。2013年，谷歌的无人驾驶汽车（无人驾驶汽车）能够以每小时60公里的速度在交通繁忙的美国山景城（谷歌总部）的街道上行驶。自动驾驶汽车的道路测试总里程已超过50万英里。
小米科技的创始人雷军希望走谷歌的道路。小米从未涉足过汽车，甚至从未与汽车行业有过交集。它的优势仅在于一群IT工程师和他们的MIUI系统。
MIUI系统是由软件工程师李万强领导的团队构建的。它是基于安卓系统优化、定制和开发的第三方安卓系统ROM。目的是形成一种定制的Android智能手机体验。
李万强认为，“表面上看，用户在使用手机硬件，但实际上，大部分控制体验本质上来自软件。”作为IT人眼中的硬件，汽车和手机实际上是一样的。
但“雷派”认为，汽车与目前的智能手机、家电等硬件不同。最大的区别在于，它的“硬件”准入门槛非常高。“汽车由2万多个零部件组成，整体性能要求非常严格。没有研发、技术和生产基础，就无法制造出安全的产品。”一家合资公司的汽车研发人员表示。
IT公司认为，他们的优势在于思维，他们习惯于通过将产业链与IT生态垂直整合来制造汽车。但事实上，从汽车行业的角度来看，小米看得见的优势只是营销，所以唱衰的声音也非常强烈。
目前，IT企业的营销确实领先于车企，很多车企都从中学习，营销专家雷军习惯于敲打用户的思维，要求“爆款”。他在产品、团队管理、媒体和社交媒体管理方面都遵循这一原则，他的经营理念高度一致。
与苹果一样，在产品正式发布之前，采用绝对保密的方式，在产品亮相时获得即时、高浓度、高能信息爆炸的卓越传播效果。小米一贯的行为风格可能是Misra在极度不成熟之前严格屏蔽新闻的重要原因。
然而，这种操作在汽车行业是有争议的，因为目前的汽车消费市场缺乏大规模的手机“爱好者”人群基础，而且一年有数百种产品上市，这使得完全引爆市场的营销非常困难。
Letv路径被认为是IT公司进入汽车领域最可靠的方式。乐视网CEO贾跃亭一开始加入北汽，去硅谷投资了一家公司……
ny打电话给阿提耶娃。Atieva的创始人是特斯拉前董事谢家鹏，其总部位于美国硅谷红木城。
谢家鹏是中国人，Atieva的许多工程师都来自特斯拉，他们有着明显的特斯拉基因。Atieva被定位为新能源汽车的核心系统提供商和“英特尔在新能源汽车领域”。我在IT和汽车的结合方面有着成熟的经验，这也是行业更看好乐视的重要原因。小米科技联合创始人兼副总裁李万强前往硅谷时，被认为是一个新能源汽车项目，在业内广为流传。11月26日，另一家科技公司乐视正式宣布了制造超级汽车的计划。国内IT公司造车的传闻由来已久，这在过去一年成为了现实。
李万强否认了“去硅谷做相机”的传言，因为小米从未承认过这些传言，但小米科技和李万强都没有否认新能源汽车计划。
小米内部代号为“Misra”的电动汽车的谍照已经出现在网络上。在此之前，有报道称小米电动汽车由比亚迪制造。
从理论上讲，小米科技打造一款没有汽车基础的汽车是最方便的方式：首先，它可以解决传统汽车零部件系统、车辆平台技术研发和生产线不足的问题；
第二，可以避免“国家原则上不批准新的汽车生产资质”的限制。
然而，比亚迪内部的相关人士在12月22日告诉笔者：“我们也在网上看到了比亚迪代工小米电动汽车的消息，然后询问了相关领导，得到的回答是没有内部声明，所以等待消息。”
小米汽车的想象地图
在宣布进军新能源汽车之前，小米主动承认比亚迪几乎不可能制造。擅长营销的小米科技做出了坚定的回应。“这个消息不是真的，我们没有这个计划。”
运用IT思维从事汽车，最典型的汽车企业是全球最热门的新能源汽车企业特斯拉。它的许多工程师和经理都有IT背景。例如，特斯拉前副总裁吴必轩来自苹果，特斯拉新任副总裁金军曾担任高德首席营销官。
特斯拉最吸引人的不是新能源，而是它的科技感。“传统汽车卖给消费者后，很多性能都是固定的，但特斯拉可以通过远程系统进行升级，达到性能升级的效果。它的用户体验和现在的智能手机一样。”吴必轩说。
这就是互联网汽车的魅力所在。特斯拉内部有传感器和芯片，现在它可以完全升级一些新功能，包括驾驶控制。特斯拉升级了一个月前在中国销售的特斯拉Model s，新的V6.0版本系统升级了地图导航和语音控制功能。
另一条道路是IT公司跨境生产汽车，谷歌是最具代表性的。2013年，谷歌的无人驾驶汽车（无人驾驶汽车）能够以每小时60公里的速度在交通繁忙的美国山景城（谷歌总部）的街道上行驶。自动驾驶汽车的道路测试总里程已超过50万英里。
小米科技的创始人雷军希望走谷歌的道路。小米从未涉足过汽车，甚至从未与汽车行业有过交集。它的优势仅在于一群IT工程师和他们的MIUI系统。
MIUI系统是由软件工程师李万强领导的团队构建的。它是基于安卓系统优化、定制和开发的第三方安卓系统ROM。目的是形成一种定制的Android智能手机体验。
李万强认为，“表面上看，用户在使用手机硬件，但实际上，大部分控制体验本质上来自软件。”作为IT人眼中的硬件，汽车和手机实际上是一样的。
但“雷派”认为，汽车与目前的智能手机、家电等硬件不同。最大的区别在于，它的“硬件”准入门槛非常高。“汽车由2万多个零部件组成，整体性能要求非常严格。没有研发、技术和生产基础，就无法制造出安全的产品。”一家合资公司的汽车研发人员表示。
IT公司认为，他们的优势在于思维，他们习惯于通过将产业链与IT生态垂直整合来制造汽车。但事实上，从汽车行业的角度来看，小米看得见的优势只是营销，所以唱衰的声音也非常强烈。
目前，IT企业的营销确实领先于车企，很多车企都从中学习，营销专家雷军习惯于敲打用户的思维，要求“爆款”。他在产品、团队管理、媒体和社交媒体管理方面都遵循这一原则，他的经营理念高度一致。
与苹果一样，在产品正式发布之前，采用绝对保密的方式，在产品亮相时获得即时、高浓度、高能信息爆炸的卓越传播效果。小米一贯的行为风格可能是Misra在极度不成熟之前严格屏蔽新闻的重要原因。
然而，这种操作在汽车行业是有争议的，因为目前的汽车消费市场缺乏大规模的手机“爱好者”人群基础，而且一年有数百种产品上市，这使得完全引爆市场的营销非常困难。
Letv路径被认为是IT公司进入汽车领域最可靠的方式。乐视网CEO贾跃亭一开始加入北汽，去硅谷投资了一家公司……
ny打电话给阿提耶娃。Atieva的创始人是特斯拉前董事谢家鹏，其总部位于美国硅谷红木城。
谢家鹏是中国人，Atieva的许多工程师都来自特斯拉，他们有着明显的特斯拉基因。Atieva被定位为新能源汽车的核心系统提供商和“英特尔在新能源汽车领域”。我在IT和汽车的结合方面有着成熟的经验，这也是行业更看好乐视的重要原因。
1834年，一名叫做达文波特ThomasDavenport的美国人，把直流电机装配在汽车上，使其可以在环形带电轨道上驶动。
1900/1/1 0:00:00中国汽车工业协会中汽协30日晚间罕有地通过官网发表声明，表态反对深圳市政府通过采取简单的汽车限购政策，解决环境污染和交通拥堵问题。
1900/1/1 0:00:00当小米科技联合创始人、副总裁黎万强去硅谷的目的，被认为是做新能汽车项目在业内广泛流传时，另一家科技公司乐视，11月26日正式宣布了做超级汽车的计划。
1900/1/1 0:00:0012月30日，比亚迪铁电池坑梓基地落成仪式在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布全球最大动力电池生产基地在深圳落成，该基地建成后，比亚迪将实现年产10GWh的动力电池生产能力。
1900/1/1 0:00:00限购突然来袭，深圳车市将向何处去？12月30日，作者在深圳汽车市场采访时，不少经销商表示，限购之下，深圳汽车市场或将萎缩逾七成，4S店关门潮也将出现。
1900/1/1 0:00:00即将过去的这一年，对中国新能源汽车产业来说具有里程碑意义。若一言以蔽之，那就是路上的新能源汽车明显变多了。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航