比亚迪铁电池坑梓基地落成 年产能将达10GWh

12月30日，比亚迪铁电池矿坑基地落成典礼在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布在深圳建成全球最大的动力电池生产基地。基地建成后，比亚迪将实现年产10GWh的动力电池产能。

据比亚迪介绍，铁电池坑基地规划总面积约10万平方米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目计划于2015年完工，将形成年产8GWh铁电池的总生产规模，可为约2.5万辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。届时，比亚迪铁电池的整体产能将达到10Wh/年。

比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的路线，电池单体的能量密度已经达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg的理论极限。比亚迪绿色客车发展事业部总经理王杰告诉第一电气网，磷酸铁锂电池具有很高的稳定性，并坚持从安全角度使用铁电池。同时，该公司正在积极开发一种由具有更高能量密度的磷酸铁锰锂制成的新型动力锂电池。

旁路蓄电池坑子底座

作为世界级电池制造商，比亚迪原惠州工厂的动力电池年产量为1.6GWh。据比亚迪内部人士透露，动力电池产能的释放主要针对新能源汽车、储能电站和电动叉车市场。目前，动力电池的最大需求是新能源汽车业务，该业务占电池消费量的一半以上。

比亚迪1-11月新能源汽车销量数据显示，纯电动汽车e6销量2432辆，插电式汽车比亚迪秦销量12928辆。加上近2500辆纯电动公交车的订单，电池供应量达到约1.1Gwh，比亚迪原有的电池产能已经非常紧张。根据比亚迪的新能源扩张计划，已经在天津、大连、南京、杭州等地建设了工厂，以促进新能源汽车的普及，整车工厂的建设必须配备配套电池。据知情人士透露，去年年中，王传福下令启动扩大电池生产的计划，并安排电动汽车商业化。

储能电站也是一个非常能“吃掉”电池的行业。据比亚迪电池厂负责储能业务的经理董志红介绍，储能电站业务的电池年出货量约为数十兆瓦时。“尚未迎来全面业务的拐点，预计2018年后将大幅增长。”

在电动叉车方面，比亚迪自2013年起正式进入该领域进行产品销售。据一位负责人介绍，比亚迪电动叉车可以“随用随用”，使用成本仅为燃油车的十分之一，因此在市场上很受欢迎，该产品在一年内实现了数千万的销量。“我们今年设定了5000辆的销售目标，但产能也很紧张。”据了解，一辆起重能力为2吨的电动叉车装载约16千瓦时的电池，5000辆车至少可以消化80MWh的电池。该负责人表示，2013年，电动叉车在中国市场的销量超过3万辆，占叉车市场的30%。在国外，电动叉车的比例已经达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但由于其经济性和环保性，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。

从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年明显的增长点将主要集中在新能源汽车和电动叉车上。王传福曾预测“2014年将是新能源汽车发展的转折点”，这一预测也得到了一定的验证。目前，新能源汽车的销量确实比往年有了很大的提高，2015年还会有进一步的增长。

新电池工厂建成后，整体产能……

f比亚迪的铁电池将达到10GWh，很明显，对新能源汽车、储能和电动叉车的需求将继续翻倍。2014年上半年，比亚迪新能源汽车业务实现营收约27.48亿元，同比增长1216.67%，占集团总营收的10.29%，驱动锂电池需求约0.37GWh。12月30日，比亚迪铁电池坑基地落成典礼在深圳举行。比亚迪总裁王传福宣布在深圳建成全球最大的动力电池生产基地。基地建成后，比亚迪将实现年产10GWh的动力电池产能。

据比亚迪介绍，铁电池坑基地规划总面积约10万平方米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目计划于2015年完工，将形成年产8GWh铁电池的总生产规模，可为约2.5万辆公交车或60多万辆混合动力汽车提供电池。届时，比亚迪铁电池的整体产能将达到10Wh/年。

比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池的路线，电池单体的能量密度已经达到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg的理论极限。比亚迪绿色客车发展事业部总经理王杰告诉第一电气网，磷酸铁锂电池具有很高的稳定性，并坚持从安全角度使用铁电池。同时，该公司正在积极开发一种由具有更高能量密度的磷酸铁锰锂制成的新型动力锂电池。

旁路蓄电池坑子底座

作为世界级电池制造商，比亚迪原惠州工厂的动力电池年产量为1.6GWh。据比亚迪内部人士透露，动力电池产能的释放主要针对新能源汽车、储能电站和电动叉车市场。目前，动力电池的最大需求是新能源汽车业务，该业务占电池消费量的一半以上。

比亚迪1-11月新能源汽车销量数据显示，纯电动汽车e6销量2432辆，插电式汽车比亚迪秦销量12928辆。加上近2500辆纯电动公交车的订单，电池供应量达到约1.1Gwh，比亚迪原有的电池产能已经非常紧张。根据比亚迪的新能源扩张计划，已经在天津、大连、南京、杭州等地建设了工厂，以促进新能源汽车的普及，整车工厂的建设必须配备配套电池。据知情人士透露，去年年中，王传福下令启动扩大电池生产的计划，并安排电动汽车商业化。

储能电站也是一个非常能“吃掉”电池的行业。据比亚迪电池厂负责储能业务的经理董志红介绍，储能电站业务的电池年出货量约为数十兆瓦时。“尚未迎来全面业务的拐点，预计2018年后将大幅增长。”

在电动叉车方面，比亚迪自2013年起正式进入该领域进行产品销售。据一位负责人介绍，比亚迪电动叉车可以“随用随用”，使用成本仅为燃油车的十分之一，因此在市场上很受欢迎，该产品在一年内实现了数千万的销量。“我们今年设定了5000辆的销售目标，但产能也很紧张。”据了解，一辆起重能力为2吨的电动叉车装载约16千瓦时的电池，5000辆车至少可以消化80MWh的电池。该负责人表示，2013年，电动叉车在中国市场的销量超过3万辆，占叉车市场的30%。在国外，电动叉车的比例已经达到70%。他表示，比亚迪电动叉车上市时间较短，远未达到销售高峰，但由于其经济性和环保性，未来有望完全取代燃油叉车，市场前景相当看好。

从目前比亚迪动力电池业务来看，未来两年明显的增长点将主要集中在新能源汽车和电动汽车上……

c叉车。王传福曾预测“2014年将是新能源汽车发展的转折点”，这一预测也得到了一定的验证。目前，新能源汽车的销量确实比往年有了很大的提高，2015年还会有进一步的增长。

新电池工厂建成后，比亚迪铁电池的整体产能将达到10GWh，显然对新能源汽车、储能和电动叉车的需求将继续翻倍。2014年上半年，比亚迪新能源汽车业务实现营收约27.48亿元，同比增长1216.67%，占集团总营收的10.29%，驱动锂电池需求约0.37GWh。

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