新能源汽车群雄逐鹿 好戏还在后头

对于中国的新能源汽车产业来说，即将到来的一年是一个里程碑。总之，显然有更多的新能源汽车在路上。在上海，在车流中不难找到比亚迪秦和荣威E50。在深圳，你可以很容易地买到比亚迪E6出租车。在北京，你可能会不经意间发现，你的公交车是北齐福田的一辆新能源公交车。

然而，仅仅用“更多的汽车”来概括今年的新能源汽车行业是苍白的。作为今年资本市场最华丽的投资主题之一，新能源汽车应该用更多的笔墨记录下来，回忆今年经历的“疯狂”。

特斯拉效应

一切都应该从特斯拉开始。

一年前，当特斯拉和哥斯拉还处于混乱状态时，它在北京开设了第一家分公司，拥有跑车般外观的Model S首次受到极大关注。人们关心它的性能、价格、安全性，以及它能否在中国的道路上顺利行驶。一个被反复播放的镜头是，当Model S的引擎盖被打开时，围观者异口同声地说：“看！

它是空的。"

表面上看，特斯拉把一辆汽车带进了中国，但实际上它也带来了更重要的东西：信心。

特斯拉Model S

通过特斯拉，消费者逐渐意识到电动汽车也可以“非常可靠”；投资者证实，新能源汽车的前景确实广阔；

政府部门加强了大力发展新能源汽车的战略，努力打造中国的“特斯拉”。

有两组数据可以很好地解释特斯拉进入中国带来的连锁反应。

首先是销售。据中国汽车协会统计，今年一季度，中国新能源汽车销量增长了120%。当时，中国汽车协会乐观地认为，年销量也将翻一番。现在，这种“乐观的预测”仍然过于保守。最新数据显示，今年前11个月，新能源汽车销量达到5.7万辆，是2013年全年的3.2倍。

然后看看股票价格。年初，新能源汽车概念股不顾当时市场指数的低迷，逆势而上，有几只股票在6个月内涨幅翻了一番甚至四番。事实上，在此后发布的几份定期报告中，新能源汽车产品对这些公司的利润贡献有限。因此，不难看出，股价的飙升更多来自于市场对该行业前景的乐观。在这个过程中，特斯拉发挥了重要的催化作用。

乱世出英雄。

令人印象深刻的不仅仅是销量的井喷，整个汽车行业的格局也发生了巨大变化。因为新能源汽车是新技术，国内外车企几乎又站在了同一条起跑线上。这一次，国产汽车打破了国外品牌的领先地位，主导了新能源汽车。尽管这有政策原因，但国内车企在新能源汽车方面的差距明显缩小是不争的事实。

就国产品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企的名字已经超过上汽、广汽等传统车企，占据了国内新能源汽车销量榜的前列。其中，比亚迪“秦”常年占据插电式混合动力车名宝座，康迪、众泰则在纯电动汽车领域异军突起，甚至跻身全球电动汽车销量前几。

而这些可能只是一个开始。

火热的市场吸引了更多企业加入新能源汽车及其产业链，相关的资本运作也层出不穷。首先，在上半年，万向集团宣布收购可与特斯拉媲美的美国新能源汽车制造商Fisk。随后，北汽和乐视收购了美国新能源汽车设计公司Atieva。在中国，长高集团宣布将投资5740万元收购杭州富特科技有限公司，进入新能源汽车行业。国轩高新通过东源电气强势登陆资本市场，股价连续10个涨停。

毫无疑问，国内新能源汽车行业已经正式进入了一个相互竞争的时代。在这背后，利好政策的不断出台激发了市场的活力。

一方面，下半年国家陆续出台免征购置税、明确新能源汽车在新型公交车中的比例、打破地方保护主义等政策，新能源汽车销量也随之飙升。另一方面，在国家鼓励社会资本投资充电桩、国家电网和南方电网及时减少充电桩投资的配合下，一批敢于“吃螃蟹”的企业也纷纷入局，加快完善新能源汽车建设配套。

不仅仅是“新能源”

哪里有竞争，哪里就有创新。激烈的竞争使新能源汽车不仅成为“新能源”，也被赋予了新的思维和理念。

这一新概念体现在商业模式中。为了推广新能源汽车，克服目前电池寿命短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业无一例外地将新能源汽车与汽车租赁联系在一起。上汽集团设想分时租赁，模仿城市公共自行车的模式，让用户使用新能源汽车作为短途交通工具。时间和空间更彻底，只需允许用户以每月1元的价格租车一年。

c领域也是如此……

边缘化。由于在城市里建一个专门的站点很麻烦，特斯拉与许多公司建立了合作伙伴，以推广目的地充电。其他建筑商正在考虑与充电站周围的企业合作，以增值收入取代部分直接充电收入。

新概念也反映在汽车本身。今年年底，国家宣布将发布纯电动汽车的生产资质。随即，乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级跑车。据报道，小米还将于明年大规模生产小米汽车。作为移动互联网的另一个重要端口，新能源汽车与互联网紧紧相连，否则将引发新一轮“刺刀见红”之战。

需要看到的是，目前国内新能源汽车仍面临诸多问题，这给我们留下了更多的想象空间。也许很快，新能源汽车将给我们带来更多“新”的惊喜。对于中国的新能源汽车产业来说，即将到来的一年是一个里程碑。总之，显然有更多的新能源汽车在路上。在上海，在车流中不难找到比亚迪秦和荣威E50。在深圳，你可以很容易地买到比亚迪E6出租车。在北京，你可能会不经意间发现，你的公交车是北齐福田的一辆新能源公交车。

然而，仅仅用“更多的汽车”来概括今年的新能源汽车行业是苍白的。作为今年资本市场最华丽的投资主题之一，新能源汽车应该用更多的笔墨记录下来，回忆今年经历的“疯狂”。

特斯拉效应

一切都应该从特斯拉开始。

一年前，当特斯拉和哥斯拉还处于混乱状态时，它在北京开设了第一家分公司，拥有跑车般外观的Model S首次受到极大关注。人们关心它的性能、价格、安全性，以及它能否在中国的道路上顺利行驶。一个被反复播放的镜头是，当Model S的引擎盖被打开时，围观者异口同声地说：“看！

它是空的。"

表面上看，特斯拉把一辆汽车带进了中国，但实际上它也带来了更重要的东西：信心。

特斯拉Model S

通过特斯拉，消费者逐渐意识到电动汽车也可以“非常可靠”；投资者证实，新能源汽车的前景确实广阔；

政府部门加强了大力发展新能源汽车的战略，努力打造中国的“特斯拉”。

有两组数据可以很好地解释特斯拉进入中国带来的连锁反应。

首先是销售。据中国汽车协会统计，今年一季度，中国新能源汽车销量增长了120%。当时，中国汽车协会乐观地认为，年销量也将翻一番。现在，这种“乐观的预测”仍然过于保守。最新数据显示，今年前11个月，新能源汽车销量达到5.7万辆，是2013年全年的3.2倍。

然后看看股票价格。年初，新能源汽车概念股不顾当时市场指数的低迷，逆势而上，有几只股票在6个月内涨幅翻了一番甚至四番。事实上，在此后发布的几份定期报告中，新能源汽车产品对这些公司的利润贡献有限。因此，不难看出，股价的飙升更多来自于市场对该行业前景的乐观。在这个过程中，特斯拉发挥了重要的催化作用。

乱世出英雄。

令人印象深刻的不仅仅是销量的井喷，整个汽车行业的格局也发生了巨大变化。因为新能源汽车是新技术，国内外车企几乎又站在了同一条起跑线上。这一次，国产汽车打破了国外品牌的领先地位，主导了新能源汽车。尽管这有政策原因，但国内车企在新能源汽车方面的差距明显缩小是不争的事实。

就国产品牌而言，比亚迪、康迪、众泰等车企的名字已经超过上汽、广汽等传统车企，占据了国内新能源汽车销量榜的前列。其中，比亚迪“秦”常年占据插电式混合动力车名宝座，康迪、众泰则在纯电动汽车领域异军突起，甚至跻身全球电动汽车销量前几。

而这些可能只是一个开始。

火热的市场吸引了更多企业加入新能源汽车及其产业链，相关的资本运作也层出不穷。首先，在上半年，万向集团宣布收购可与特斯拉媲美的美国新能源汽车制造商Fisk。随后，北汽和乐视收购了美国新能源汽车设计公司Atieva。在中国，长高集团宣布将投资5740万元收购杭州富特科技有限公司，进入新能源汽车行业。国轩高新通过东源电气强势登陆资本市场，股价连续10个涨停。

毫无疑问，国内新能源汽车行业已经正式进入了一个相互竞争的时代。在这背后，利好政策的不断出台激发了市场的活力。

一方面，下半年国家陆续出台免征购置税、明确新能源汽车在新型公交车中的比例、打破地方保护主义等政策，新能源汽车销量也随之飙升。另一方面，在国家鼓励社会资本投资充电桩、国家电网和南方电网及时减少充电桩投资的配合下，一批敢于“吃螃蟹”的企业也纷纷入局，加快完善新能源汽车建设配套。

不仅仅是“新能源”

哪里有竞争，哪里就有创新。激烈的竞争使新能源汽车不仅成为“新能源”，也被赋予了新的思维和理念。

这一新概念体现在商业模式中。为了推广新能源汽车，克服目前电池寿命短、充电不方便的问题，上汽、时空等企业无一例外地将新能源汽车与汽车租赁联系在一起。上汽集团设想分时租赁，模仿城市公共自行车的模式，让用户使用新能源汽车作为短途交通工具。时间和空间更彻底，只需允许用户以每月1元的价格租车一年。

c领域也是如此……

边缘化。由于在城市里建一个专门的站点很麻烦，特斯拉与许多公司建立了合作伙伴，以推广目的地充电。其他建筑商正在考虑与充电站周围的企业合作，以增值收入取代部分直接充电收入。

新概念也反映在汽车本身。今年年底，国家宣布将发布纯电动汽车的生产资质。随即，乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级跑车。据报道，小米还将于明年大规模生产小米汽车。作为移动互联网的另一个重要端口，新能源汽车与互联网紧紧相连，否则将引发新一轮“刺刀见红”之战。

需要看到的是，目前国内新能源汽车仍面临诸多问题，这给我们留下了更多的想象空间。也许很快，新能源汽车将给我们带来更多“新”的惊喜。

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