董扬：电动车50万辆目标会在2016年实现

作为中国电动汽车百人会的重要成员，中国汽车工业协会承担了“百人会”八项议题中的两项。一年来，中汽协从未对新能源汽车产业化进程中的各种争议话题保持沉默。

今年年初，敢于发声的中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬在个人博客中明确反对北京关闭插电式混合动力车的做法，并引发了一场关于新能源汽车地方目录是否应该存在的大讨论。此后，在中国汽车协会每月举行的例行新闻发布会上，董扬都会回应新能源汽车的热点问题。

12月23日，这位在汽车行业经常发表尖锐观点的“话题人”接受了《21世纪商业先驱报》的独家采访。对于新能源汽车的发展，董扬的观点还是很明确的。他认为，现在还远远不是新能源汽车切块的时候，所有的试错都有可能发生。

21世纪：作为中国电动汽车百人会成员，中国汽车工业协会承担的任务是什么？在1月13日的论坛上有什么结果公布吗？

董扬：我们已经承担了两个项目。一是关于动力电池的现状和未来发展。事实上，中国汽车协会已经在提议创建中成立了国联汽车动力电池研究院，该研究院主要由9家国有企业组成，注册资本为5亿元。动力电池的研究主要是基于这个研究所。

另一个主题是分析节能和新能源汽车发展的不同技术路线。特别是，我们想找出两个问题：第一，三类新能源汽车，每条技术路线需要什么样的技术和投资，节油减碳的效果如何，以及在不同的发展阶段，除了汽车本身之外，对基础设施建设还需要什么要求。我们需要分析这些方面。

节能和新能源汽车是一项工业化要求很高的工作，因此投入产出比非常重要。例如，有试点城市推广电动汽车，那么它的节油减碳效果好吗？我不这么认为。因为在IV和V国推广10000辆纯电动汽车来取代汽油车，所以最好淘汰100辆黄标汽车和农用车。因此，从减少当地PM2.5排放的角度来看，最好的效果可能不是推广电动汽车，而是尽快淘汰农用车和黄标车。

那么我们的城市试点有什么用呢？主要面向未来，对中国电动汽车技术的发展和商业模式的探索具有重要意义。但电动汽车远不是小菜一碟。

这个话题的另一个内容是，我们应该分析清楚未来新能源汽车的发展将涉及哪些技术。例如，纯电动汽车，除了电池，还包括动力转向、空调、制动系统等。插电式混合动力汽车的发动机和变速器都是高水平的产品，需要我们自己掌握和控制。比亚迪的王传福曾说过，“如果你不掌握自己手中的发动机和变速器技术，你就无法做好混合动力。”他说得对。

还有节能汽车，现在有许多新技术将在未来投放市场。例如，每100公里的油耗可以节省0.5升，成本可以增加一两千元，这是市场可以接受的；

然而，如果成本增加10-20万元，市场不会接受，因此如何平衡技术成本与市场化之间的关系需要研究。

21世纪：目前，你认为哪条路线更适合在中国发展？

董扬：目前还很难说未来哪条路线会完全取代燃料。许多问题正在研究中。例如，今年，我们可能会觉得燃料电池明年会有很大的进步，但我们可能会发现，如果插电式混合动力车在明年年底被选中，它们会很好地工作，而纯电动汽车也将在后年作为第二辆车在市场上表现良好。因此，目前还不可能选择一条准确的技术路线。

事实上，我们有两个建议：第一，建议政府在技术路线上选择中立；

第二是建议企业应该从多方面进行探索。我认为一个企业的工作分为两个层次。企业在产品发布上可以有选择，例如通用汽车的Volt增程、日产的纯电动、丰田的深度混合动力，然后是燃料电池汽车等。但企业在内部研发中实际上应该研究各种产品。

这就是战略性新兴产业的特点。它的大方向没有错，但技术正在发展，模式正在改变。当产品不确定但必须工业化时，它需要政府补贴，企业也需要支付资金。然后，在规模增长和工业化发展的过程中，我们将探索商业模式和开发技术。

21世纪：现在电动汽车的准入标准可能会放宽，一些互联网公司也在准备制造电动汽车。你认为这些“鲶鱼”真的能促进电动汽车行业的发展吗？

董阳：大家都在期待鲶鱼效应。我认为有必要利用新进入者来促进现有汽车行业的发展。然而，在电动汽车领域，现有的大型汽车企业仍然应该发挥主要作用，因为归根结底，电动汽车只是改变了汽车的动力系统，如果在安全性和轻量化等其他基础方面做不好，也做不到。所以鲶鱼是需要的，但鲶鱼不能取代其他鱼类。

21世纪：尽管今年中国的新能源汽车增长迅速，但与2015年50万辆的目标仍有很大差距。你觉得这个差距怎么样？

董扬：我认为这种现象很正常。按照目前的发展速度，即使2015年没有达到50万辆，到2016年也基本达到。电动汽车技术的发展存在许多不确定性，需要进行大量的跨行业合作。如此宏大的工程，在政府和全社会的努力下，拖延一年才能实现量化目标，这已经非常显著，不应受到舆论的指责。

21世纪：如果我们在2016年达到50万辆的目标，你认为哪种电动汽车的比例最大？

董扬：我认为这可能是一辆插电式混合动力汽车。由于插电式混合动力在初始充电设施落后且分布不均的情况下具有很大的灵活性，因此适合这个发展阶段，因此多使用是没有问题的。至于目前有争议的插电式混合动力用电少、用油多的现象，我认为这个问题的关键在于是否有充电设备。如果充电设备跟上，插电式混合动力的比例肯定会增加。

21世纪：目前，很多地方都在推出电动汽车项目，大家的热情都很高，但市场销量并不大。这会导致产能过剩的问题吗？

董扬：我们应该防止产能过剩。我认为电动汽车目前普遍处于投入阶段，还不是收获期。一家公司或地方政府的投资可能不是这里的最终收获。这就是为什么我不同意所有地方的匆忙。如果有80个试点城市，就必须建立80个电动汽车原始设备制造商，这肯定是不正确的。

国家把新能源汽车作为战略性新兴产业是绝对正确的，但如果每个试点城市都把新能源车作为地方战略性产业，那肯定是有问题的。所以在这里，我也想提醒大家，要客观冷静地看待这个问题，要有正确的态度，发展新能源汽车是出于公共利益，而不是自私。作为中国电动汽车百人会的重要成员，中国汽车工业协会承担了“百人会”八项议题中的两项。一年来，中汽协从未对新能源汽车产业化进程中的各种争议话题保持沉默。

今年年初，敢于发声的中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬在个人博客中明确反对北京关闭插电式混合动力车的做法，并引发了一场关于新能源汽车地方目录是否应该存在的大讨论。此后，在中国汽车协会每月举行的例行新闻发布会上，董扬都会回应……的热点问题……

新能源汽车。

12月23日，这位在汽车行业经常发表尖锐观点的“话题人”接受了《21世纪商业先驱报》的独家采访。对于新能源汽车的发展，董扬的观点还是很明确的。他认为，现在还远远不是新能源汽车切块的时候，所有的试错都有可能发生。

21世纪：作为中国电动汽车百人会成员，中国汽车工业协会承担的任务是什么？在1月13日的论坛上有什么结果公布吗？

董扬：我们已经承担了两个项目。一是关于动力电池的现状和未来发展。事实上，中国汽车协会已经在提议创建中成立了国联汽车动力电池研究院，该研究院主要由9家国有企业组成，注册资本为5亿元。动力电池的研究主要是基于这个研究所。

另一个主题是分析节能和新能源汽车发展的不同技术路线。特别是，我们想找出两个问题：第一，三类新能源汽车，每条技术路线需要什么样的技术和投资，节油减碳的效果如何，以及在不同的发展阶段，除了汽车本身之外，对基础设施建设还需要什么要求。我们需要分析这些方面。

节能和新能源汽车是一项工业化要求很高的工作，因此投入产出比非常重要。例如，有试点城市推广电动汽车，那么它的节油减碳效果好吗？我不这么认为。因为在IV和V国推广10000辆纯电动汽车来取代汽油车，所以最好淘汰100辆黄标汽车和农用车。因此，从减少当地PM2.5排放的角度来看，最好的效果可能不是推广电动汽车，而是尽快淘汰农用车和黄标车。

那么我们的城市试点有什么用呢？主要面向未来，对中国电动汽车技术的发展和商业模式的探索具有重要意义。但电动汽车远不是小菜一碟。

这个话题的另一个内容是，我们应该分析清楚未来新能源汽车的发展将涉及哪些技术。例如，纯电动汽车，除了电池，还包括动力转向、空调、制动系统等。插电式混合动力汽车的发动机和变速器都是高水平的产品，需要我们自己掌握和控制。比亚迪的王传福曾说过，“如果你不掌握自己手中的发动机和变速器技术，你就无法做好混合动力。”他说得对。

还有节能汽车，现在有许多新技术将在未来投放市场。例如，每100公里的油耗可以节省0.5升，成本可以增加一两千元，这是市场可以接受的；然而，如果成本增加10-20万元，市场不会接受，因此如何平衡技术成本与市场化之间的关系需要研究。

21世纪：目前，你认为哪条路线更适合在中国发展？

董扬：目前还很难说未来哪条路线会完全取代燃料。许多问题正在研究中。例如，今年，我们可能会觉得燃料电池明年会有很大的进步，但我们可能会发现，如果插电式混合动力车在明年年底被选中，它们会很好地工作，而纯电动汽车也将在后年作为第二辆车在市场上表现良好。因此，目前还不可能选择一条准确的技术路线。

事实上，我们有两个建议：第一，建议政府在技术路线上选择中立；

第二是建议企业应该从多方面进行探索。我认为一个企业的工作分为两个层次。企业在产品发布上可以有选择，例如通用汽车的Volt增程、日产的纯电动、丰田的深度混合动力，然后是燃料电池汽车等。但企业在内部研发中实际上应该研究各种产品。

这就是战略性新兴产业的特点。它的大方向没有错，但技术正在发展，模式正在改变。当产品不确定但必须工业化时，它需要政府补贴，企业也需要支付资金。然后，在规模增长和工业化发展的过程中，我们将探索商业模式和开发技术。

21世纪：现在电动汽车的准入标准可能会放宽，一些互联网公司也在准备制造电动汽车。你认为这些“鲶鱼”真的能促进电动汽车行业的发展吗？

董阳：大家都在期待鲶鱼效应。我认为有必要利用新进入者来促进现有汽车行业的发展。然而，在电动汽车领域，现有的大型汽车企业仍然应该发挥主要作用，因为归根结底，电动汽车只是改变了汽车的动力系统，如果在安全性和轻量化等其他基础方面做不好，也做不到。所以鲶鱼是需要的，但鲶鱼不能取代其他鱼类。

21世纪：尽管今年中国的新能源汽车增长迅速，但与2015年50万辆的目标仍有很大差距。你觉得这个差距怎么样？

董扬：我认为这种现象很正常。按照目前的发展速度，即使2015年没有达到50万辆，到2016年也基本达到。电动汽车技术的发展存在许多不确定性，需要进行大量的跨行业合作。如此宏大的工程，在政府和全社会的努力下，拖延一年才能实现量化目标，这已经非常显著，不应受到舆论的指责。

21世纪：如果我们在2016年达到50万辆的目标，你认为哪种电动汽车的比例最大？

董扬：我认为这可能是一辆插电式混合动力汽车。由于插电式混合动力在初始充电设施落后且分布不均的情况下具有很大的灵活性，因此适合这个发展阶段，因此多使用是没有问题的。至于目前有争议的插电式混合动力用电少、用油多的现象，我认为这个问题的关键在于是否有充电设备。如果充电设备跟上，插电式混合动力的比例肯定会增加。

21世纪：目前，很多地方都在推出电动汽车项目，大家的热情都很高，但市场销量并不大。这会导致产能过剩的问题吗？

董扬：我们应该防止产能过剩。我认为电动汽车目前普遍处于投入阶段，还不是收获期。一家公司或地方政府的投资可能不是这里的最终收获。这就是为什么我不同意所有地方的匆忙。如果有80个试点城市，就必须建立80个电动汽车原始设备制造商，这肯定是不正确的。

国家把新能源汽车作为战略性新兴产业是绝对正确的，但如果每个试点城市都把新能源车作为地方战略性产业，那肯定是有问题的。所以在这里，我也想提醒大家，要客观冷静地看待这个问题，要有正确的态度，发展新能源汽车是出于公共利益，而不是自私。

标签：世纪发现比亚迪北京丰田

汽车资讯热门资讯