补贴三年下调一成 车企新能源车销售欲“化零为整”

2015年，“后坡”机制让新启动的新能源汽车私人消费市场面临价格问题，累计33万辆的销售目标让车企感受到了压力。面临双重挑战的车企开始尝试抱团销售，以打破新能源汽车发展的瓶颈。近日，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚城”）新能源汽车应用推广中心正式开业。亚洲城副总经理严景辉表示，推广中心打破了新能源汽车的松散销售模式，集团的推广将有助于消费者更好地了解新能源汽车，而集中销售将使市场共同增长，弥补补贴逐年减少的不利影响。

补贴“撤退”引发年底抢购

新年伊始，新能源汽车行业迎来了新的补贴政策。国家补贴按2015年标准执行，在2013年标准的基础上减少10%。包括北京在内的大多数推广城市将执行国家1:1的地方补贴政策，2015年地方补贴也将随着国家补贴的下降而发生变化。

根据北京市财政局颁布的《北京市新能源乘用车示范应用财政补贴管理细则》，明确了未来三年财政补贴的具体标准。根据细则，从2015年起，北京消费者购买纯电动乘用车最高可获得5.4万元补贴，比2014年的5.7万元减少了3000元，而燃料电池乘用车补贴由19万元调整为18万元，补贴标准较2014年有所下降。本细则有效期至2017年12月31日。

去年，新能源汽车补贴政策确实导致了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会的统计数据显示，去年前11个月，新能源汽车产销分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量为2.9万辆，比去年增长了7倍；

插电式混合动力汽车销量为2.4万辆，同比增长25倍。

北京商报记者今日走访汽车市场发现，由于新能源汽车补贴逐步减少，去年年初也有不少消费者进店要求提车。“购买补贴目录中的品牌车型可以补两三万元，更多的可以补七、八万元，这对购买新能源汽车的消费者来说是一个相当大的折扣。”一位受访的新能源汽车经销商负责人今天告诉《北京商报》，根据补贴“退坡”的新政策，如果补贴强度降低，对消费者来说，购买越晚，享受的政策补贴就越少，这也导致了去年年底购买新能源汽车的小高潮。

正是新能源补贴的衰退效应让消费者选择在去年年底之前购买，这也让去年年底的汽车市场看起来异常火爆。中国汽车工业协会预测，毫无疑问，去年新能源汽车年销量将超过6万辆，这也意味着中国将在去年成为全球第二大新能源汽车市场。

新能源汽车集中销售或成趋势

多项政策消除晋升的症结

尽管今年新能源汽车补贴机制开始下降，但为了保持新能源汽车推广的连续性，政府还将出台其他政策予以支持。

北京市新能源汽车发展促进中心一位负责人表示，由于产能问题，一些车主在去年年底没有提及预留的新能源汽车。对于这部分车主来说，今年提车后享受的补贴肯定会相应减少，厂家也会拿出相应的方案给予补偿。北汽新能源除了提供相关增值服务外，还将以支付利息的方式补偿车主提前支付的定金。

北京市规划委员会正在对新建住宅区的充电桩进行研究。“新政策规定，新建小区带充电桩的停车位应占18%，需提前预留用电。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，在公共领域，北京今年将完成1000个公共快充桩的建设，覆盖中心城市和郊区。

同时，为加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、，工业和信息化部、国家发展改革委联合研究起草了《2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策方案》，并公开征求意见。根据规划，补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素确定。其中，纯电动乘用车按续航里程补贴，纯电动公交车按能耗补贴，纯电专用车按电池容量补贴。超级电容公交车、燃料电池汽车等车型实行配额补贴。

企业创新缓解成本压力

在汽车行业分析师贾新光看来，在财政补贴减少的背景下，新能源汽车企业必须通过技术和营销创新来对冲由此产生的成本压力，才能提振销量。“与降低补贴增加的成本相比，最重要的是新能源汽车的成本应该降低，这样整车的价格才会更有竞争力。到那时，补贴的降低不会是一个重要的影响因素。”贾新光说。

一位新能源汽车公司内部人士也承认，电动汽车的生产几乎没有回报。除了电池等技术问题外，高昂的成本也是一个主要问题。即使按照最高标准进行补贴，企业也很难盈利。

在这方面，Su Bo，Vice Mini……

工业和信息化部er曾在接受媒体采访时表示，今年支持新能源汽车发展的政策仍在继续。目前，中国已经设立了新能源汽车攻关专项。工信部和财政部已联合落实40多亿元资金，支持企业发展新能源汽车设计、电池开发等专项。

新能源汽车的高成本也给制造商带来了开发新产品和新技术的压力，试图降低新能源汽车成本并增加续航里程。北汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理、营销公司总经理张勇表示，北汽集团计划投资50亿元用于新能源汽车产能建设以及新产品和新技术的研发，并将每年拿出30%的研发资金用于新能源汽车的研发。去年年底，北汽新能源刚刚上市了EV200和ES210两款纯电动汽车，续航里程为150-250公里。根据产品规划，未来将有一款基于高端平台的纯电动汽车，续航里程可达300公里，预计2016年国产。“随着产品的丰富和汽车销量的增加，制造成本将相应降低，最终达到消费者可以接受的价格。”张勇说。

车企营销突破

尽管新能源汽车的销量出现了华丽的增长，但目前的累计数字并没有达到推广预期。根据目前国家新能源汽车推广计划，从2014年到2015年底的两年内，要完成全国39个示范推广城市申报的33万辆新能源汽车的推广目标。今年新能源汽车销量刚刚突破6万辆，新能源汽车推广目标近27万辆。

面对与今年销量相差近五倍的推广目标，各家车企也在以新的方式推广新能源汽车。严景辉认为，正是出于销量突破的目的，制造商达成了在亚洲建立新能源汽车应用推广中心的共识。

据了解，亚洲新能源汽车应用促进中心不仅得到了车企的认可，还得到了市科委、市交通委、市新能源汽车行业协会的共同支持。“未来在北京销售的新能源汽车品牌将在这里亮相。”严景辉表示，这种集团销售的方式将推动车企共同拓展市场，为销售提供更广阔的平台。

作者中国的汽车。

高昂的成本一直限制着新能源汽车的销售。尽管去年政府和地方的补贴金额高达12万元，但补贴后的汽车价格仍远高于汽油版。中国汽车工业协会副秘书长徐燕华曾表示：“人们总是认为新能源汽车的高成本只是动力电池的问题，但事实上，动力电池只占成本增长的50%左右。其他的是驱动电机系统和电气元件、电动空调、电动转向、电动制动器等。这些关键组成部分大多由外资企业控制。与传统汽车相比，车企控制新能源汽车的成本空间有限。“

如果新能源汽车的核心组件由外资企业控制，那么我们的自主研发在哪里？组装零件和添加重新设计的外壳并不是研发的核心。退坡机制的引入并不是车企减少补贴的灾难。各车企要在基础研究、关键材料和关键零部件研发等方面下大功夫，解决新能源汽车发展中最基本的问题，推动我国新能源汽车更好发展。与此同时，政府还应向汽车公司发布详细的成本削减时间表。毕竟，监管会更加有效。2015年，“后坡”机制让新启动的新能源汽车私人消费市场面临价格问题，累计33万辆的销售目标让车企感受到了压力。面临双重挑战的车企开始尝试抱团销售，以打破新能源汽车发展的瓶颈。近日，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚城”）新能源汽车应用推广中心正式开业。亚洲城副总经理严景辉表示，推广中心打破了新能源汽车的松散销售模式，集团的推广将有助于消费者更好地了解新能源汽车，而集中销售将使市场共同增长，弥补补贴逐年减少的不利影响。

补贴“撤退”引发年底抢购

新年伊始，新能源汽车行业迎来了新的补贴政策。国家补贴按2015年标准执行，在2013年标准的基础上减少10%。包括北京在内的大多数推广城市将执行国家1:1的地方补贴政策，2015年地方补贴也将随着国家补贴的下降而发生变化。

根据北京市财政局颁布的《北京市新能源乘用车示范应用财政补贴管理细则》，明确了未来三年财政补贴的具体标准。根据细则，从2015年起，北京消费者购买纯电动乘用车最高可获得5.4万元补贴，比2014年的5.7万元减少了3000元，而燃料电池乘用车补贴由19万元调整为18万元，补贴标准较2014年有所下降。本细则有效期至2017年12月31日。

去年，新能源汽车补贴政策确实导致了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会的统计数据显示，去年前11个月，新能源汽车产销分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量为2.9万辆，比去年增长了7倍；

插电式混合动力汽车销量为2.4万辆，同比增长25倍。

北京商报记者今日走访汽车市场发现，由于新能源汽车补贴逐步减少，去年年初也有不少消费者进店要求提车。“购买补贴目录中的品牌车型可以补两三万元，更多的可以补七、八万元，这对购买新能源汽车的消费者来说是一个相当大的折扣。”一位受访的新能源汽车经销商负责人今天告诉《北京商报》，根据补贴“退坡”的新政策，如果补贴强度降低，对消费者来说，购买越晚，享受的政策补贴就越少，这也导致了去年年底购买新能源汽车的小高潮。

正是新能源补贴的衰退效应让消费者选择在去年年底之前购买，这也让去年年底的汽车市场看起来异常火爆。中国汽车工业协会预测，毫无疑问，去年新能源汽车年销量将超过6万辆，这也意味着中国将在去年成为全球第二大新能源汽车市场。

新能源汽车集中销售或成趋势

多项政策消除晋升的症结

尽管今年新能源汽车补贴机制开始下降，但为了保持新能源汽车推广的连续性，政府还将出台其他政策予以支持。

北京市新能源汽车发展促进中心一位负责人表示，由于产能问题，一些车主在去年年底没有提及预留的新能源汽车。对于这部分车主来说，今年提车后享受的补贴肯定会相应减少，厂家也会拿出相应的方案给予补偿。北汽新能源除了提供相关增值服务外，还将以支付利息的方式补偿车主提前支付的定金。

北京市规划委员会正在对新建住宅区的充电桩进行研究。“新政策规定，新建小区带充电桩的停车位应占18%，需提前预留用电。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明表示，在公共领域，北京今年将完成1000个公共快充桩的建设，覆盖中心城市和郊区。

同时，为加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、，工业和信息化部、国家发展改革委联合研究起草了《2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策方案》，并公开征求意见。根据规划，补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素确定。其中，纯电动乘用车按续航里程补贴，纯电动公交车按能耗补贴，纯电专用车按电池容量补贴。超级电容公交车、燃料电池汽车等车型实行配额补贴。

企业创新缓解成本压力

在汽车行业分析师贾新光看来，在财政补贴减少的背景下，新能源汽车企业必须通过技术和营销创新来对冲由此产生的成本压力，才能提振销量。“与降低补贴增加的成本相比，最重要的是新能源汽车的成本应该降低，这样整车的价格才会更有竞争力。到那时，补贴的降低不会是一个重要的影响因素。”贾新光说。

一位新能源汽车公司内部人士也承认，电动汽车的生产几乎没有回报。除了电池等技术问题外，高昂的成本也是一个主要问题。即使按照最高标准进行补贴，企业也很难盈利。

在这方面，Su Bo，Vice Mini……

工业和信息化部er曾在接受媒体采访时表示，今年支持新能源汽车发展的政策仍在继续。目前，中国已经设立了新能源汽车攻关专项。工信部和财政部已联合落实40多亿元资金，支持企业发展新能源汽车设计、电池开发等专项。

新能源汽车的高成本也给制造商带来了开发新产品和新技术的压力，试图降低新能源汽车成本并增加续航里程。北汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理、营销公司总经理张勇表示，北汽集团计划投资50亿元用于新能源汽车产能建设以及新产品和新技术的研发，并将每年拿出30%的研发资金用于新能源汽车的研发。去年年底，北汽新能源刚刚上市了EV200和ES210两款纯电动汽车，续航里程为150-250公里。根据产品规划，未来将有一款基于高端平台的纯电动汽车，续航里程可达300公里，预计2016年国产。“随着产品的丰富和汽车销量的增加，制造成本将相应降低，最终达到消费者可以接受的价格。”张勇说。

车企营销突破

尽管新能源汽车的销量出现了华丽的增长，但目前的累计数字并没有达到推广预期。根据目前国家新能源汽车推广计划，从2014年到2015年底的两年内，要完成全国39个示范推广城市申报的33万辆新能源汽车的推广目标。今年新能源汽车销量刚刚突破6万辆，新能源汽车推广目标近27万辆。

面对与今年销量相差近五倍的推广目标，各家车企也在以新的方式推广新能源汽车。严景辉认为，正是出于销量突破的目的，制造商达成了在亚洲建立新能源汽车应用推广中心的共识。

据了解，亚洲新能源汽车应用促进中心不仅得到了车企的认可，还得到了市科委、市交通委、市新能源汽车行业协会的共同支持。“未来在北京销售的新能源汽车品牌将在这里亮相。”严景辉表示，这种集团销售的方式将推动车企共同拓展市场，为销售提供更广阔的平台。

作者中国的汽车。

高昂的成本一直限制着新能源汽车的销售。尽管去年政府和地方的补贴金额高达12万元，但补贴后的汽车价格仍远高于汽油版。中国汽车工业协会副秘书长徐燕华曾表示：“人们总是认为新能源汽车的高成本只是动力电池的问题，但事实上，动力电池只占成本增长的50%左右。其他的是驱动电机系统和电气元件、电动空调、电动转向、电动制动器等。这些关键组成部分大多由外资企业控制。与传统汽车相比，车企控制新能源汽车的成本空间有限。“

如果新能源汽车的核心组件由外资企业控制，那么我们的自主研发在哪里？组装零件和添加重新设计的外壳并不是研发的核心。退坡机制的引入并不是车企减少补贴的灾难。各车企要在基础研究、关键材料和关键零部件研发等方面下大功夫，解决新能源汽车发展中最基本的问题，推动我国新能源汽车更好发展。与此同时，政府还应向汽车公司发布详细的成本削减时间表。毕竟，监管会更加有效。

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