深度调查：近8成网友支持低速电动车转正

低速电动车是否应该“转正”一直是业内争论的焦点。现实是，作为中国汽车领域的“黑户”，具有一定市场规模的低速电动车一直很难从政府那里获得“出生证明”，既拿不到牌照，也没有上路的权利。

反对声音认为，中国的低速电动车安全性能差、技术含量低，只走“价廉物美”的路线，根本不值得鼓励，甚至应该被禁止。有利于发声的是，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、100低速电动汽车项目中国电动汽车委员会召集人傅玉武表示：“对于低速电动汽车行业来说，我们应该顺应潮流。只要政府积极引导，低速电动汽车就能成为一个具有巨大潜力的新的经济增长点。”

据分析，未来中国汽车市场，城市边缘区将占总需求的2/3，市场规模可能超过9000万辆。其中，售价3-5万元、时速50-60公里、单次充电80-100公里、总使用成本不到传统燃油车1/4的低速电动车，无疑具有强大的生命力和广阔的市场前景。

搜狐汽车的调查数据显示，在参与网络投票的人群中，50.87%的网民表示对低速电动车“大致了解”，另有22.83%的网民选择“非常了解”，占比超过70%，表明低速电动车等产品在市场上确实有很高的关注度，只有6.65%的网民选择了“一无所知”。

由于低速电动车仍处于政府没有政策法规的“灰色地带”，55.2%的网民也表示“因为不需要驾照和驾驶证，所以会考虑购买低速电动车”，这一比例比选择不购买的人高出近20个百分点。

但低速电动车之所以能够形成千亿级的市场规模，只能算是三大主动力之一。20.09%的网友认为“好用，不用驾照也能买到”是低速电动车获得市场认可的主要原因。对于这类产品来说，“物美价廉”可能是它们普遍受到中小城市、乡镇和村庄欢迎的核心竞争力。

调查数据显示，26.17%的网民认为，低速电动车普遍受到市场欢迎，主要是因为它在使用过程中可以“节省成本，作为短途交通工具”，这也是消费者对低速电动车最基本的需求。其次，25.3%的网友选择了“低价，主流产品5万元以下”的选项，这基本符合低速电动车细分市场的定位。

然而，正如那些反对的声音所说：“尽管低速电动汽车具有燃油经济性和廉价性的优势，但它们的缺点不容小觑。特别是在功能、结构和安全系数方面，低速电动汽车与目前推广的新能源汽车真的相去甚远。”

搜狐汽车的调查结果显示，在低速电动车存在的诸多问题中，24.39%的网友将“续航里程短”作为首选，这表明以铅酸电池为主的低速电动车确实急需向锂电池转型，并完成相应的产业升级。此外，22.54%和22.44%的网民认为“质量不可靠”和“安全性能差”是低速电动车的主要缺点，这也是许多专家批评低速电动车的最主要原因。

其中，作为新能源汽车领域的学术带头人，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，也表达了这样的观点：“在国外，低速电动汽车的质量永远不会像中国那么差。这只是因为价格和公关的薄……

中国的低速电动车企业会选择为消费者提供低价劣质的产品，盲目追求短期利益，这简直是谋财害命。"

然而，尽管存在各种问题，一些省份低速电动汽车的蓬勃发展迫使该行业重新审视此类汽车的重要性。特别是今年，中国电动汽车百人会首次对低速电动汽车行业进行了深入的探索和研究，并将相关课题上报给了相关部门，这让“低速电动汽车转正”的声音再次升温。

对于这个有争议的话题，77.17%的参与调查的网友表示支持“低速电动车转正”，53.76%的网友甚至认为应该在全国范围内“扶正”低速电动车，以充分满足市场需求。

对于低速电动车的未来发展前景，分别有35.26%和27.75%的人选择了“非常乐观”和“相对乐观”，这证明了广大潜在消费者对该车型仍充满期待。

作为国务院发展研究中心原党委书记、副主任、中国电动汽车100强理事长陈清泰，说：“低速电动汽车的管理既是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓的创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。如果我们想转变为一个创新型国家，那么游戏规则必须适应新的需求，同时对低速电动汽车保持宽容“低速电动车是否应该“转正”一直是业内争论的焦点。现实是，作为中国汽车领域的“黑户”，具有一定市场规模的低速电动车一直难以获得“出生证”“从政府那里，他们既不能获得许可证，也没有权利上路。

反对声音认为，中国的低速电动车安全性能差、技术含量低，只走“价廉物美”的路线，根本不值得鼓励，甚至应该被禁止。有利于发声的是，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、100低速电动汽车项目中国电动汽车委员会召集人傅玉武表示：“对于低速电动汽车行业来说，我们应该顺应潮流。只要政府积极引导，低速电动汽车就能成为一个具有巨大潜力的新的经济增长点。”

据分析，未来中国汽车市场，城市边缘区将占总需求的2/3，市场规模可能超过9000万辆。其中，售价3-5万元、时速50-60公里、单次充电80-100公里、总使用成本不到传统燃油车1/4的低速电动车，无疑具有强大的生命力和广阔的市场前景。

搜狐汽车的调查数据显示，在参与网络投票的人群中，50.87%的网民表示对低速电动车“大致了解”，另有22.83%的网民选择“非常了解”，占比超过70%，表明低速电动车等产品在市场上确实有很高的关注度，只有6.65%的网民选择了“一无所知”。

由于低速电动车仍处于政府没有政策法规的“灰色地带”，55.2%的网民也表示“因为不需要驾照和驾驶证，所以会考虑购买低速电动车”，这一比例比选择不购买的人高出近20个百分点。

但低速电动车之所以能够形成千亿级的市场规模，只能算是三大主动力之一。20.09%的网友认为“好用，不用驾照也能买到”是低速电动车获得市场认可的主要原因。对于这类产品来说，“物美价廉”可能是它们普遍受到中小城市、乡镇和村庄欢迎的核心竞争力。

根据调查数据，26.17%的人……

zens认为，低速电动汽车普遍受到市场欢迎，主要是因为它们在使用过程中可以“节省成本并作为短途交通工具”，这也是消费者对低速电动汽车最基本的需求。其次，25.3%的网友选择了“低价，主流产品5万元以下”的选项，这基本符合低速电动车细分市场的定位。

然而，正如那些反对的声音所说：“尽管低速电动汽车具有燃油经济性和廉价性的优势，但它们的缺点不容小觑。特别是在功能、结构和安全系数方面，低速电动汽车与目前推广的新能源汽车真的相去甚远。”

搜狐汽车的调查结果显示，在低速电动车存在的诸多问题中，24.39%的网友将“续航里程短”作为首选，这表明以铅酸电池为主的低速电动车确实急需向锂电池转型，并完成相应的产业升级。此外，22.54%和22.44%的网民认为“质量不可靠”和“安全性能差”是低速电动车的主要缺点，这也是许多专家批评低速电动车的最主要原因。

其中，作为新能源汽车领域的学术带头人，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石，也表达了这样的观点：“在国外，低速电动车的质量永远不会像中国那样差。正是因为价格和利润的微薄，中国的低速电动车企业才会选择为消费者提供低价劣质的产品，盲目追求短期利益，这简直是谋财害命。”

然而，尽管存在各种问题，一些省份低速电动汽车的蓬勃发展迫使该行业重新审视此类汽车的重要性。特别是今年，中国电动汽车百人会首次对低速电动汽车行业进行了深入的探索和研究，并将相关课题上报给了相关部门，这让“低速电动汽车转正”的声音再次升温。

对于这个有争议的话题，77.17%的参与调查的网友表示支持“低速电动车转正”，53.76%的网友甚至认为应该在全国范围内“扶正”低速电动车，以充分满足市场需求。

对于低速电动车的未来发展前景，分别有35.26%和27.75%的人选择了“非常乐观”和“相对乐观”，这证明了广大潜在消费者对该车型仍充满期待。

作为国务院发展研究中心原党委书记、副主任、中国电动汽车100强理事长陈清泰，说：“低速电动汽车的管理既是一个现实问题，也是一个概念问题。所谓的创新，也被称为创造性破坏，不仅破坏了原始技术，也破坏了原始规则。如果我们想转变为一个创新型国家，那么游戏规则必须适应新的需求，同时对低速电动汽车保持宽容秒。”

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