江淮汽车树电动汽车自主品牌“合肥旗帜”

当一辆印有“IEV”字样的纯电动汽车在街上行驶时，合肥人感到非常自豪。本土品牌江淮汽车自主研发的纯电动汽车已成为中国新能源汽车研发和生产的领导者。合肥新能源汽车保有量居全国首位；7000多辆家用纯电动汽车得到推广应用，居全国首位。其中，江淮汽车是当之无愧的主角。江淮汽车树电动车品牌“合肥旗”。

“江淮在私营部门推广纯电动汽车方面一直位居全国第一。”江淮汽车集团副总经理严刚表示。在国际市场上，江淮新能源汽车也迅速获得认可，成为中国新能源汽车出口的典范。在新能源汽车领域，江淮汽车为合肥乃至安徽树立了自主品牌的旗帜。

一把剑需要十年的时间才能形成

十多年前，在自主品牌汽车刚刚起步的时候，新能源汽车这颗关乎国民汽车发展的种子，已经在江汽悄然铺开。

“2001年，江汽开始研发新能源公交车，并在次年探索了新能源汽车产业化的技术路线，开发出了纯电动概念的公交车。”江汽乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海告诉笔者。江汽从新能源公交车起步，并于次年开始研发新能源汽车。

作为一个新生事物，新能源汽车的发展充满了曲折和艰辛。经过十多年的探索、否认和重新探索，江淮汽车终于找到了适合中国国情的新能源技术路线图。2005年，江汽承担了安徽省重点科技项目“江淮微型混合动力项目开发”，开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术。2008年初，江汽根据自身发展情况做出了第一次判断和选择：BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车的产业化技术方向，而应该转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源车产业化的技术方向。同年3月，江淮新能源汽车研发团队开始新一轮产业化技术方向探索；

2009年12月，江淮汽车仍然基于工业化做出了判断和选择：江淮新能源汽车的技术路线被定义为增程插电式混合动力和纯电动。至此，江淮新能源汽车的路线图已经敲定。

此后，江淮新能源汽车走上了快速发展的道路。2010年底，江淮汽车一次性投产591辆第一代纯电动汽车，并逐一解决了用户在使用过程中发现的371个问题。在此基础上，开发了第二代纯电动汽车，并于2011年底投入运营1000辆。运行表明，整车更安全、更可靠、更适用。2012年，江淮汽车开发了第三代纯电动汽车，并投入运营，拥有1284辆汽车。2013年，共推广了2476辆第四代纯电动汽车。到目前为止，江汽已经推广了7000多辆汽车。

坚持不懈地攀登顶峰

江淮汽车，承载着合肥新能源汽车的荣耀和梦想，加快了走出去的步伐，在更广阔的世界中腾飞。

2013年4月19日，安徽江淮汽车有限公司与美国绿色科技汽车公司（简称GTA）宣布建立战略合作伙伴关系，正式签署2000辆江淮爱威纯电动汽车出口协议，标志着爱威电动汽车将成功进入北美发达国家，开创了国内纯电动汽车进入海外发达市场的先例。

国内市场也在蓬勃发展。2012年9月，中央国家机关新能源电动公务车试点示范启动，10辆江淮AIE汽车作为第三代纯电动汽车，成为中央国家机关首批试点的新能源电动商务车，对江淮新能源汽车的示范运营成果和产品性能给予了高度肯定。今年2月28日，江淮第四代纯电动家用轿车和悦iEV4在上海正式上市，整车售价仅9.98万元。和悦iEV4正式进入上海，为上海消费者提供了经济环保的新选择。3月11日，北京市经济和信息化委员会发布《北京市新能源乘用车示范应用目录》，江淮汽车生产的纯电动汽车正式入选大名单。这意味着，江淮新能源汽车已经吹响了进军北京的号角。

除北京、上海等城市外，江淮汽车和悦iEV已在全国5个节能新能源汽车试点城市和25个示范推广城市成功推广，成为中央国家机关首批试用新能源电动汽车的公务用车。

踏上新的旅程

纵观国内新能源汽车制造商，江淮汽车处于领先地位。据统计，自2009年以来，江淮汽车已向市场销售和推广了7000多辆电动汽车纯电动家用汽车，位居世界第三、全国第一，成为中国新能源汽车领域的霸主。

然而，目前推广的汽车仍然是“改进型”，并不是真正意义上的纯电动汽车。“包括江汽的前四代电动汽车在内，市场上纯电动汽车的设计原则是基于汽油车的改装。”江淮汽车集团副总经理严刚说。然而，随着iEV5的诞生，一款真正的纯电动汽车将在合肥诞生。

严刚告诉笔者，第五代纯电动汽车是中国第一款完全开发的电动汽车，从草图开始就根据电动汽车的特点进行设计，从质上提高了整车的续航能力、加速能力和能耗。

24千瓦时的电池可以使电动汽车满负荷运行。测得的城市路况续航能力可以达到250公里，速度为每小时120公里。电池放置在车身底部，不占用行李箱空间，重量只有200多公斤……iEV5在推出之前就再次引起了业界的关注。严刚表示，参与电池研发的人员是特斯拉团队的核心成员。“通过电池重组……

iEV5的智能化，电池效率得到了显著提高。“严刚表示，合肥电动汽车产业链的集群效应也在iEV5上得到了体现。”我们可以从后台监控每辆车的电池使用情况，而这个电子控制系统是由38开发的。”严刚说，集群效应使制造商的生产成本更低，产品在市场竞争中更有优势。

据了解，首批iEV5将下线500台，并将于本月底上市。届时，iEV5将成为中国首批正在研发和量产的新能源电动汽车，续写合肥新能源汽车的新辉煌。当一辆印有“IEV”字样的纯电动汽车在街上行驶时，合肥人感到非常自豪。本土品牌江淮汽车自主研发的纯电动汽车已成为中国新能源汽车研发和生产的领导者。合肥新能源汽车保有量居全国首位；7000多辆家用纯电动汽车得到推广应用，居全国首位。其中，江淮汽车是当之无愧的主角。江淮汽车树电动车品牌“合肥旗”。

“江淮在私营部门推广纯电动汽车方面一直位居全国第一。”江淮汽车集团副总经理严刚表示。在国际市场上，江淮新能源汽车也迅速获得认可，成为中国新能源汽车出口的典范。在新能源汽车领域，江淮汽车为合肥乃至安徽树立了自主品牌的旗帜。

一把剑需要十年的时间才能形成

十多年前，在自主品牌汽车刚刚起步的时候，新能源汽车这颗关乎国民汽车发展的种子，已经在江汽悄然铺开。

“2001年，江汽开始研发新能源公交车，并在次年探索了新能源汽车产业化的技术路线，开发出了纯电动概念的公交车。”江汽乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海告诉笔者。江汽从新能源公交车起步，并于次年开始研发新能源汽车。

作为一个新生事物，新能源汽车的发展充满了曲折和艰辛。经过十多年的探索、否认和重新探索，江淮汽车终于找到了适合中国国情的新能源技术路线图。2005年，江汽承担了安徽省重点科技项目“江淮微型混合动力项目开发”，开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术。2008年初，江汽根据自身发展情况做出了第一次判断和选择：BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车的产业化技术方向，而应该转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源车产业化的技术方向。同年3月，江淮新能源汽车研发团队开始新一轮产业化技术方向探索；

2009年12月，江淮汽车仍然基于工业化做出了判断和选择：江淮新能源汽车的技术路线被定义为增程插电式混合动力和纯电动。至此，江淮新能源汽车的路线图已经敲定。

此后，江淮新能源汽车走上了快速发展的道路。2010年底，江淮汽车一次性投产591辆第一代纯电动汽车，并逐一解决了用户在使用过程中发现的371个问题。在此基础上，开发了第二代纯电动汽车，并于2011年底投入运营1000辆。运行表明，整车更安全、更可靠、更适用。2012年，江淮汽车开发了第三代纯电动汽车，并投入运营，拥有1284辆汽车。2013年，共推广了2476辆第四代纯电动汽车。到目前为止，江汽已经推广了7000多辆汽车。

坚持不懈地攀登顶峰

江淮汽车，承载着合肥新能源汽车的荣耀和梦想，加快了走出去的步伐，在更广阔的世界中腾飞。

2013年4月19日，安徽江淮汽车有限公司与美国绿色科技汽车公司（简称GTA）宣布建立战略合作伙伴关系，正式签署2000辆江淮爱威纯电动汽车出口协议，标志着爱威电动汽车将成功进入北美发达国家，开创了国内纯电动汽车进入海外发达市场的先例。

国内市场也在蓬勃发展。2012年9月，中央国家机关新能源电动公务车试点示范启动，10辆江淮AIE汽车作为第三代纯电动汽车，成为中央国家机关首批试点的新能源电动商务车，对江淮新能源汽车的示范运营成果和产品性能给予了高度肯定。今年2月28日，江淮第四代纯电动家用轿车和悦iEV4在上海正式上市，整车售价仅9.98万元。和悦iEV4正式进入上海，为上海消费者提供了经济环保的新选择。3月11日，北京市经济和信息化委员会发布《北京市新能源乘用车示范应用目录》，江淮汽车生产的纯电动汽车正式入选大名单。这意味着，江淮新能源汽车已经吹响了进军北京的号角。

除北京、上海等城市外，江淮汽车和悦iEV已在全国5个节能新能源汽车试点城市和25个示范推广城市成功推广，成为中央国家机关首批试用新能源电动汽车的公务用车。

踏上新的旅程

纵观国内新能源汽车制造商，江淮汽车处于领先地位。据统计，自2009年以来，江淮汽车已向市场销售和推广了7000多辆电动汽车纯电动家用汽车，位居世界第三、全国第一，成为中国新能源汽车领域的霸主。

然而，目前推广的汽车仍然是“改进型”，并不是真正意义上的纯电动汽车。“包括江汽的前四代电动汽车在内，市场上纯电动汽车的设计原则是基于汽油车的改装。”江淮汽车集团副总经理严刚说。然而，随着iEV5的诞生，一款真正的纯电动汽车将在合肥诞生。

严刚告诉笔者，第五代纯电动汽车是中国第一款完全开发的电动汽车，从草图开始就根据电动汽车的特点进行设计，从质上提高了整车的续航能力、加速能力和能耗。

24千瓦时的电池可以使电动汽车满负荷运行。测得的城市路况续航能力可以达到250公里，速度为每小时120公里。电池放置在车身底部，不占用行李箱空间，重量只有200多公斤……iEV5在推出之前就再次引起了业界的关注。严刚表示，参与电池研发的人员是特斯拉团队的核心成员。“通过电池重组……

iEV5的智能化，电池效率得到了显著提高。“严刚表示，合肥电动汽车产业链的集群效应也在iEV5上得到了体现。”我们可以从后台监控每辆车的电池使用情况，而这个电子控制系统是由38开发的。”严刚说，集群效应使制造商的生产成本更低，产品在市场竞争中更有优势。

据了解，首批iEV5将下线500台，并将于本月底上市。届时，iEV5将成为中国首批正在研发和量产的新能源电动汽车，续写合肥新能源汽车的新辉煌。

标签：江淮北京发现特斯拉

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