低油价刺激传统燃油车销量 电动车“不来电”

国际油价暴跌对汽车行业的第二次打击

自今年6月以来，国际石油市场一直在下跌。美国汽油价格已经跌至2014年的最低点，并且有下降的趋势。尽管中国的汽油价格在短短半个月内两次上调，但汽油价格也有所下调，负担过重的车主有了难得的喘息机会。沙特阿拉伯表示，它可以容忍两年的低油价。欧佩克拒绝了委内瑞拉提出的减产以提高油价的提议，并决定维持产量。换言之，“低油价”将持续一段时间，正因如此，如何适应“高油价”已被汽车圈各界人士提上日程。

汽车市场：低油价刺激销售。

石油是现代工业中不可或缺的因素，可以毫不夸张地称之为血液。在汽车领域，尽管电动汽车正在崛起，但在世界范围内仍然是一个绝对的小数点，而且车企生产和即将生产的车型大多是传统的燃油车。大多数汽车公司将从汽油价格的下跌中受益，因为油价的下跌将直接推动更多的消费，并使犹豫不决的潜在车主下定决心购买汽车。

对于汽车市场来说，油价的下跌相当于赢得了一项重大的优惠政策。对于政府来说，出台有利于汽车市场的政策同样困难。毕竟，政府必须权衡各方的利益。2009年，“购买税减半”是在全球经济危机的背景下才出台的。油价下跌不会让政府感到尴尬。政府从头到尾不必支付一分钱，但效果相当于优惠政策。

在中国，有很多人对“低油价”持乐观态度。今年的汽车市场“有人笑，有人哭”，但没有人轻易放弃，他们都在为明年的再战做准备。2015年中国汽车市场的初始估值估计为7%，与GDP增长一致。随着油价的持续下调，车企和相关调查机构将预期上调至8.5%左右，即“低油价”将对汽车市场产生1.5%的刺激作用。以今年2400万辆的销量计算，1.5%相当于36万辆，数量不多，绝对不小，足以抵消一线城市限购的负面影响。

事实上，中国汽车市场对高油价的抵抗力极强。2007年，油价飙升，中国汽车市场并未因此受到影响。消费者对新车的渴望完全盖过了他们对高油价的恐惧，而中国汽车市场仍以两位数的年增长率向前发展。2012年，中国的油价处于高位运行，汽车市场刚刚变道，从高速增长转向微观增长，增长保持不变，但速度没有那么快。既然油价已经从高位回落，明年没有包袱的中国汽车市场有望轻装上阵，前景自然更加光明。

合资汽车公司：

有信心不要谈论电动汽车。

油价下跌也减轻了汽车公司的负担。备件采购和制造成本将随着油价的下调而下降。将节省下来的资金用于技术研发、人力培训、产能扩张和网络建设，可以为下一轮发展奠定坚实基础。更关键的是，油价已经下跌，汽车公司的压力也大大减轻。此前，高油价是笼罩在合资汽车公司头上的达摩克利斯之剑。为了应对高油价，合资汽车公司不得不在纯电动汽车领域投入巨额资金。车企知道纯电动汽车在短时间内不会有任何收获，但他们仍然必须咬紧牙关去做。消费者和政府都在观望，没有人敢。

在新的“低油价”背景下，无论电动汽车如何，合资车企当然可以安全地做他们想做的事情：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化和智能安全。在过去，合资车企只能谨慎地将传统汽车置于“短期战略”和“中期战略”的位置……

长期战略”只能是新能源。现在不会有类似的担忧了。

广州车展

在今年的广州车展上，迹象已经非常明显了。国际汽车巨头的焦点都集中在传统汽车上，而曾经作为展会焦点的纯电动汽车则被边缘化了。只有当地的汽车公司仍然坚持纯电动汽车。他们在电动汽车方面走得太远了，很难回头。有一种阴谋论认为，油价被操纵了，而油价低是为了阻碍电动汽车在中国的崛起。如果油价可以被操纵，国际经济将成为几个人的游戏。事实并非如此。油价的涨跌主要取决于供求关系和对未来供需的预期。任何人或国家都不能操纵油价来阻碍一个国家的电动汽车产业。

潜在的购车者：低油价是一个额外的惊喜。

油价下跌将直接推动汽车销售，但它在中国的作用不如在其他国家那么重要。中国人买车的欲望一直很高。大多数人都期待着以拥有一辆汽车为代表的城市生活，只要条件允许，他们就会买车。在买车之前，你最多应该知道汽车的一般成本。至于具体的油价水平和走势，它不会像其他国家那样敏感。用通俗的语言描述，就是说，买车是要买的，不管油价如何，低是快乐的，高是不担心的。

在众多购车指标中，性价比始终排在首位，造型、安全、燃油经济性的排名上下波动。这是中国决定的传统消费壁垒，与世界其他国家不同。2007年前后，当油价高涨时，燃油经济性一度排名第二。然而，随着对高油价的逐渐适应，排名逐渐下降。在油价由高转低的时刻，燃油经济性地位只会进一步降低，甚至让位于空间（长轴距）。

车主：燃油经济性必须继续。

当油价下跌时，支出就会减少。以前开一公里需要1元钱，但现在可能需要80美分。如果按每年1.5万公里计算，可以节省3000元，相当于刚上班的大学生一个月的工资。然而，与美国的全民欢呼相比，中国车主的幸福感大大降低，国内油价也没有与国际油价同步大幅下跌：石油成本降低了，但燃油税却悄悄提高了。当局解释说，这是为了遏制高能耗，而且这不是中国独有的，新西兰和澳大利亚也有。

然而，仔细比较，中国最近两轮的燃油税以0.4元人民币计增长了40%，新西兰增长了4.5%，澳大利亚仅增长了1%，这一数字相差甚远。上调的原因有两个：一是中国燃油税之前过低，现在随着国际油价的下跌已经恢复到正常水平；

第二是利用税收和手续费作为杠杆来调节油价。无论出于何种原因，这对消费者来说都不是好消息。一些专业人士呼吁提高燃油税，还需要特别立法。由于油价较低，如果你鲁莽驾驶，这种情况肯定不会发生。多年来，中国的车主一直在高油价下爬行，他们养成了良好的节油驾驶习惯，这种习惯将在未来持续下去。此前，为了对抗高油价和高汽车成本，车主会在不影响出行的情况下使用公共交通系统。油价下调后，这种担忧将大大减少。

当地汽车公司：油价下跌是一个机会。

中国有很多优秀公司的年轻人，但他们缺乏优秀公司成长的环境。环境是什么？这是一种“崇洋媚外”的消费习惯。现在讨论这种消费习惯的形成是没有意义的。讨论既定事实毫无意义。我们所需要做的就是接受它们，然后慢慢地改变它们。低油价为改变这种环境提供了一个很好的机会。纵观中国汽车市场，我们通常可以看到，油价与当地汽车公司的油价惊人地相似：从2002年到2007年，油价从低位逐渐攀升，当地汽车公司疯狂增长；

2007年至2012年，油价突破了消费者的心理极限，当地车企的发展遭遇挫折，陷入泥潭。

合资车企对制造成本的控制、对高油价的抵抗力以及在节油和环保方面的技术储备，都远远超出了本土车企的能力。当油价较低时，消费者不会感受到油价带来的压力。然而，随着油价的走高，消费者显然更愿意信任合资车企。再加上合资车企原有的品牌优势，双方的竞争并不在一个层面上。

合资车企对石油的依赖度正在逐渐降低，正处于从工业化向智能化的转型期。中国本土汽车公司正在迅速追赶，但仍处于工业化阶段。这次油价下调将大大缩小双方之间的差距。当地汽车公司应该抓住这个机会，展示近年来在设计、生产、技术和技术方面的进步。努力在低油价时代赶上，在高油价时代跟上步伐。实现这两点并在汽车市场站稳脚跟不是问题。电动汽车也可以展示，但不要把注押在电动汽车上。很长一段时间以来，传统燃油车仍然是主流。

相关链接：油价短期内不会回调。

石油出口国一直少于石油进口国，石油在石油出口国手中拥有主动权。石油出口国的共同努力导致的石油急剧上升在2007年不是第一次，也发生在1973年，这对西方国家的影响比2007年大得多，被称为石油危机。

然而，商品价格的飙升将增加生产过程中的产能，从而在全球财富的再分配中发挥主导作用。美国的页岩生产和加拿大的油砂也开始加入能源战争。油价已经在下跌，谁愿意削减产能？一些国家主要依赖石油出口，如俄罗斯和委内瑞拉，这些国家的油价已经下跌，只能通过增加产能来弥补损失。一旦高油价时期增加的产能闲置，损失将更大。国际油价暴跌对汽车行业的第二次打击

自今年6月以来，国际石油市场一直在下跌。美国汽油价格已经跌至2014年的最低点，并且有下降的趋势。尽管中国的汽油价格在短短半个月内两次上调，但汽油价格也有所下调，负担过重的车主有了难得的喘息机会。沙特阿拉伯表示，它可以容忍两年的低油价。欧佩克拒绝了委内瑞拉提出的减产以提高油价的提议，并决定维持产量。换言之，“低油价”将持续一段时间，正因如此，如何适应“高油价”已被汽车圈各界人士提上日程。

汽车市场：低油价刺激销售。

石油是现代工业中不可或缺的因素，可以毫不夸张地称之为血液。在汽车领域，尽管电动汽车正在崛起，但在世界范围内仍然是一个绝对的小数点，而且车企生产和即将生产的车型大多是传统的燃油车。大多数汽车公司将从汽油价格的下跌中受益，因为油价的下跌将直接推动更多的消费，并使犹豫不决的潜在车主下定决心购买汽车。

对于汽车市场来说，油价的下跌相当于赢得了一项重大的优惠政策。对于政府来说，出台有利于汽车市场的政策同样困难。毕竟，政府必须权衡各方的利益。2009年，“购买税减半”是在全球经济危机的背景下才出台的。油价下跌不会让政府感到尴尬。政府从头到尾不必支付一分钱，但效果相当于优惠政策。

在中国，有很多人对“低油价”持乐观态度。今年的汽车市场“有人笑，有人哭”，但没有人轻易放弃，他们都在为明年的再战做准备。对于2015年的中国汽车市场来说，最初……

估值估计为7%，这与GDP增长一致。随着油价的持续下调，车企和相关调查机构将预期上调至8.5%左右，即“低油价”将对汽车市场产生1.5%的刺激作用。以今年2400万辆的销量计算，1.5%相当于36万辆，数量不多，绝对不小，足以抵消一线城市限购的负面影响。

事实上，中国汽车市场对高油价的抵抗力极强。2007年，油价飙升，中国汽车市场并未因此受到影响。消费者对新车的渴望完全盖过了他们对高油价的恐惧，而中国汽车市场仍以两位数的年增长率向前发展。2012年，中国的油价处于高位运行，汽车市场刚刚变道，从高速增长转向微观增长，增长保持不变，但速度没有那么快。既然油价已经从高位回落，明年没有包袱的中国汽车市场有望轻装上阵，前景自然更加光明。

合资汽车公司：

有信心不要谈论电动汽车。

油价下跌也减轻了汽车公司的负担。备件采购和制造成本将随着油价的下调而下降。将节省下来的资金用于技术研发、人力培训、产能扩张和网络建设，可以为下一轮发展奠定坚实基础。更关键的是，油价已经下跌，汽车公司的压力也大大减轻。此前，高油价是笼罩在合资汽车公司头上的达摩克利斯之剑。为了应对高油价，合资汽车公司不得不在纯电动汽车领域投入巨额资金。车企知道纯电动汽车在短时间内不会有任何收获，但他们仍然必须咬紧牙关去做。消费者和政府都在观望，没有人敢。

在新的“低油价”背景下，无论电动汽车如何，合资车企当然可以安全地做他们想做的事情：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化和智能安全。过去，合资车企只能小心翼翼地把传统汽车放在“短期战略”的位置，“中长期战略”只能是新能源。现在不会有类似的担忧了。

广州车展

在今年的广州车展上，迹象已经非常明显了。国际汽车巨头的焦点都集中在传统汽车上，而曾经作为展会焦点的纯电动汽车则被边缘化了。只有当地的汽车公司仍然坚持纯电动汽车。他们在电动汽车方面走得太远了，很难回头。有一种阴谋论认为，油价被操纵了，而油价低是为了阻碍电动汽车在中国的崛起。如果油价可以被操纵，国际经济将成为几个人的游戏。事实并非如此。油价的涨跌主要取决于供求关系和对未来供需的预期。任何人或国家都不能操纵油价来阻碍一个国家的电动汽车产业。

潜在的购车者：低油价是一个额外的惊喜。

油价下跌将直接推动汽车销售，但它在中国的作用不如在其他国家那么重要。中国人买车的欲望一直很高。大多数人都期待着以拥有一辆汽车为代表的城市生活，只要条件允许，他们就会买车。在买车之前，你最多应该知道汽车的一般成本。至于具体的油价水平和走势，它不会像其他国家那样敏感。用通俗的语言描述，就是说，买车是要买的，不管油价如何，低是快乐的，高是不担心的。

在众多购车指标中，性价比始终排在首位，造型、安全、燃油经济性的排名上下波动。这是中国决定的传统消费壁垒，与世界其他国家不同。2007年前后，当油价高涨时，燃油经济性一度排名第二。然而，随着对高油价的逐渐适应，排名逐渐下降。在油价由高转低的时刻，燃油经济性只会是……

轴距减小了，甚至让位给了空间（长轴距）。

车主：燃油经济性必须继续。

当油价下跌时，支出就会减少。以前开一公里需要1元钱，但现在可能需要80美分。如果按每年1.5万公里计算，可以节省3000元，相当于刚上班的大学生一个月的工资。然而，与美国的全民欢呼相比，中国车主的幸福感大大降低，国内油价也没有与国际油价同步大幅下跌：石油成本降低了，但燃油税却悄悄提高了。当局解释说，这是为了遏制高能耗，而且这不是中国独有的，新西兰和澳大利亚也有。

然而，仔细比较，中国最近两轮的燃油税以0.4元人民币计增长了40%，新西兰增长了4.5%，澳大利亚仅增长了1%，这一数字相差甚远。上调的原因有两个：一是中国燃油税之前过低，现在随着国际油价的下跌已经恢复到正常水平；第二是利用税收和手续费作为杠杆来调节油价。无论出于何种原因，这对消费者来说都不是好消息。一些专业人士呼吁提高燃油税，还需要特别立法。由于油价较低，如果你鲁莽驾驶，这种情况肯定不会发生。多年来，中国的车主一直在高油价下爬行，他们养成了良好的节油驾驶习惯，这种习惯将在未来持续下去。此前，为了对抗高油价和高汽车成本，车主会在不影响出行的情况下使用公共交通系统。油价下调后，这种担忧将大大减少。

当地汽车公司：油价下跌是一个机会。

中国有很多优秀公司的年轻人，但他们缺乏优秀公司成长的环境。环境是什么？这是一种“崇洋媚外”的消费习惯。现在讨论这种消费习惯的形成是没有意义的。讨论既定事实毫无意义。我们所需要做的就是接受它们，然后慢慢地改变它们。低油价为改变这种环境提供了一个很好的机会。纵观中国汽车市场，我们通常可以看到，油价与当地汽车公司的油价惊人地相似：从2002年到2007年，油价从低位逐渐攀升，当地汽车公司疯狂增长；

2007年至2012年，油价突破了消费者的心理极限，当地车企的发展遭遇挫折，陷入泥潭。

合资车企对制造成本的控制、对高油价的抵抗力以及在节油和环保方面的技术储备，都远远超出了本土车企的能力。当油价较低时，消费者不会感受到油价带来的压力。然而，随着油价的走高，消费者显然更愿意信任合资车企。再加上合资车企原有的品牌优势，双方的竞争并不在一个层面上。

合资车企对石油的依赖度正在逐渐降低，正处于从工业化向智能化的转型期。中国本土汽车公司正在迅速追赶，但仍处于工业化阶段。这次油价下调将大大缩小双方之间的差距。当地汽车公司应该抓住这个机会，展示近年来在设计、生产、技术和技术方面的进步。努力在低油价时代赶上，在高油价时代跟上步伐。实现这两点并在汽车市场站稳脚跟不是问题。电动汽车也可以展示，但不要把注押在电动汽车上。很长一段时间以来，传统燃油车仍然是主流。

相关链接：油价短期内不会回调。

石油出口国一直少于石油进口国，石油在石油出口国手中拥有主动权。石油出口国的共同努力导致的石油急剧上升在2007年不是第一次，也发生在1973年，这对西方国家的影响比2007年大得多，被称为石油危机。

然而，商品价格的飙升将增加生产过程中的产能，从而在全球财富的再分配中发挥主导作用。美国的页岩生产和加拿大的油砂也开始加入能源战争。油价已经在下跌，谁愿意削减产能？一些国家主要依赖石油出口，如俄罗斯和委内瑞拉，这些国家的油价已经下跌，只能通过增加产能来弥补损失。一旦高油价时期增加的产能闲置，损失将更大。

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