匆匆这一年 看2014世界新能源汽车市场浪潮迭起

预编辑：时间就像水，时光飞逝。眨眼之间，2014年就结束了。这一年，国际新能源汽车领域发生了巨大变化。在这个华丽的舞台上，“演员”们纷纷登台，共同上演了一系列的悲喜剧。

燃料电池汽车的帷幕升起。

如果说2013年燃料电池汽车领域的热门话题是三大联盟（丰田和宝马、戴姆勒和福特和日产、本田和通用）的热闹亮相，那么在2014年11月18日，丰田召开新闻发布会，宣布将于12月15日开始销售燃料电池汽车Mirai，这无疑掀起了新的舆论浪潮。

丰田副总裁加藤广久表示：“Mirai超越了普锐斯，为进一步的创新拉开了帷幕。如果氢能在世界范围内广泛使用，它将不可避免地改变社会形态。”Mirai售价723.6万日元（约合人民币3.74万元）。加上经济产业省提供的202万日元补贴，消费者实际需要支付约520万日元。与日本国内的燃油车和混合动力车相比，这个价格似乎有点高，但与之前数亿日元的成本相比，应该说丰田已经尽力降低了价格。

由于近年来日本汽车市场的逐渐衰落，无论是燃油车还是混合动力车，日本车企都将销售希望很大程度上寄托在了美国市场上，新推出的燃料电池汽车也不例外。此外，从基础设施加氢站的角度来看，除了日本国内市场，美国，尤其是加氢站相对较多的加利福尼亚州，显然是Mirai的首选。加州要求汽车公司在当地销售的新车中必须有一定比例的零排放汽车。目前，丰田依靠普锐斯混合动力汽车可以满足要求，但加州计划在2017年左右将混合动力汽车排除在零排放汽车阵营之外。因此，丰田很难达到要求，从现在起需要积极准备。丰田相关人士还透露，丰田宣布的美国销售目标“很大程度上是为了满足零排放汽车法规的要求”。

与丰田相比，也许是由于多次召回，本田有点谨慎，并将其燃料电池汽车的上市时间从最初的“2015年内”（截至2015年12月底）改为“2015财年内”（截止2016年3月底）。

在2014年洛杉矶车展上，奥迪ag带来了三款燃料电池汽车，分别是大众高尔夫Hymotion燃料电池汽车、大众帕萨特Hymotion燃油电池汽车和奥迪A7 h-tron概念车。上述三款车型均采用大众自主研发的第四代燃料电池组，奥迪高管乌尔里希·哈肯伯格博士透露，奥迪ag已经开始研发第五代燃料电池技术，预计新技术将在2015年底逐步成熟。

每当一项新技术出现时，相互争论总是不可避免的。与丰田和本田不同，依靠风力大步前进的日产更注重纯电动汽车。毕竟，“孩子们在家里还是很好的。”日产汽车副董事长志贺俊志认为，燃料电池汽车仍处于发展的早期阶段，加氢站的建设成本是一大障碍。对于消费者来说，纯电动汽车更“经济可行”，政府也有很大的支持。

当然，由于加氢站和制氢技术等因素，燃料电池汽车要真正普及还需要一段时间。至于纯电动汽车和燃料电池汽车，谁是最终的赢家，还需要时间来回答。

欧洲汽车公司对插电式混合动力汽车的选择

如果说2013年宝马i3的上市代表着欧洲车企在电动汽车领域发出了自己的声音，那么2014年则是欧洲车企爆发并集中精力“偷镜”的一年，并将发展方向聚焦于插电式混合动力汽车技术。

宝马i3是宝马电动汽车子品牌I的首款车型，包括纯电动版和增程版。第二款车型，宝马i8，只有一个插电式混合动力版本。至于第三款车型，日前，海外媒体称宝马将在5系长轴距版本的基础上打造一款插电式混合动力车，剑指t……

特斯拉Model S，可能被命名为i5或i7，预计将于2018年上市。与此同时，宝马高管否认了宝马将推出i5燃料电池汽车的传言。

奥迪ag的笔迹更大，他瞄准了中国。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann认为，插电式混合动力汽车在中国具有巨大潜力，被公众定位为中国新能源汽车战略中短期发展的关键。Jochem Heizmann表示，到2018年，大众将向中国提供20多辆新能源汽车，其中大部分是涉及多个品牌的插电式混合动力汽车。

戴姆勒在插电式混合动力技术方面也有优势。梅赛德斯-奔驰研发负责人托马斯·韦伯宣称：“每一款生产车型都将有插电式混合动力版本。”戴姆勒计划在2017年前推出10款新的插电式混动车型。

在欧洲电动汽车销量排行榜上，沃尔沃V60插电式混合动力汽车也名列前茅。沃尔沃还为中国制造了S60L插电式混合动力汽车，将于2015年上半年在成都投产并上市。沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区首席执行官Lars Deng认为，插电式混合动力汽车将在未来很长一段时间内成为新能源汽车的主流，因为其技术已经相当成熟。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车看起来更让消费者放心。有海外媒体对插电式混合动力技术和纯电动技术进行了市场问卷调查。大多数受访者表示，插电式混合动力汽车技术在速度和长期驾驶方面相对成熟，续航里程更可靠。当然，目前纯电动汽车日产聆风在欧洲电动汽车销量排行榜上占据第一。欧洲的插电式混合动力汽车是被牢牢压制，还是“后来者登顶”，让我们拭目以待。

海外并购潮

“来而不去，不留情面。”在海外车企冲击中国新能源汽车市场的同时，中国车企也开始走出国门，争夺海外市场。喧嚣而曲折的菲斯科竞购案就是其中之一。

Fisco是一家美国电动汽车制造商，与特斯拉享有同等声誉，但与特斯拉的成功不同，Fisco的道路并不平坦，这是一个失败的案例。频繁的高层变动、两起卡玛电动车自燃事件、两起召回、裁员、创始人离职，都将菲斯科推向了破产的深渊。在这个过程中，中国汽车公司吉利和东风是菲斯科的潜在热门买家，然后他们相继放弃。最终，菲斯科戏剧性地落入了万向的手中。

2014年2月15日，Fisco宣布，中国万向集团出价1.492亿美元收购其资产，这是买家中出价最高的，并赢得了拍卖。2月18日，负责监督Fisco破产案的美国特拉华州威尔明顿破产法院法官凯文·格罗斯在听证会后表示，万向集团获准收购Fisco资产。万向决定在收购Fisco后重新推出该品牌，并计划恢复Kama电动汽车的生产。2014年6月，万向从莱顿能源公司购买了新的电池技术，用于万向未来的电动汽车项目。莱顿能源公司发言人杰夫·卡森表示，这笔交易包括20多项技术专利和一些员工，他们将加入A123在马萨诸塞州的研究机构。莱顿能源公司的“钛酸锂和不燃电解质技术”可以实现快速充电和放电，这些技术可以用于汽车电池。

吉利也是一家有着伟大想法的中国汽车公司。继2013年英国伦敦标志性的黑色出租车制造商锰铜控股公司被纳入之后，2014年2月，吉利与英国电动汽车制造商翡翠汽车公司签署了一项协议，将后者纳入囊中。吉利的想法是将两家公司的研发团队合并，从事新能源汽车的开发。

电气化浪潮蔓延至新兴市场。

纵观2014年全球新能源汽车相关政策，一个显著的变化是，一些新兴市场，如印度、土耳其、菲律宾、泰国、尼泊尔等国，也计划出台或陆续出台支持环保汽车的各项政策。无论是出于环境保护、能源问题还是其他国家的影响，不可否认的事实是，wav……

电气化交通正在世界各地推广。

2014年夏天，伊朗工业、矿业和商业部副部长Variola Akhami Reid宣布，伊朗政府将免除排量小于2.5升的电动汽车和混合动力汽车的进口关税。这是伊朗首次降低电动汽车和混合动力汽车的关税。俄罗斯、哥伦比亚和其他国家也对伊朗采取了类似的做法。2014年2月1日至2015年12月31日，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的电动汽车进口关税从19%降至零。在哥伦比亚，自2014年起的三年内，政府对配额内的清洁能源汽车进口实行0-5%的关税优惠。其中，电动汽车年进口配额为750辆，关税为零；

3.0升以下混合动力汽车的年进口配额为750辆，关税税率为5%。除上述配额范围内的关税优惠外，电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车车架的进口关税税率将降至5%。

在补贴方面，2014年8月，印度政府宣布计划为电动汽车和混合动力汽车提供补贴，印度重工业部向财政部提交了一份计划，预计耗资1400亿卢比（约合137亿元人民币）。

另一方面，泰国生态汽车项目二期已经启动，对符合一定条件的生态汽车制造商实施企业所得税、关税等优惠政策。与其他国家为环保汽车提供购买补贴和消费税减免不同，泰国的环保汽车政策针对的是汽车制造商，重点是吸引投资。泰国一直希望通过环保汽车政策，将泰国发展成为汽车生产和出口基地，为国内消费者提供价格低、油耗低、污染低的汽车。预编辑：时间就像水，时光飞逝。眨眼之间，2014年就结束了。这一年，国际新能源汽车领域发生了巨大变化。在这个华丽的舞台上，“演员”们纷纷登台，共同上演了一系列的悲喜剧。

燃料电池汽车的帷幕升起。

如果说2013年燃料电池汽车领域的热门话题是三大联盟（丰田和宝马、戴姆勒和福特和日产、本田和通用）的热闹亮相，那么在2014年11月18日，丰田召开新闻发布会，宣布将于12月15日开始销售燃料电池汽车Mirai，这无疑掀起了新的舆论浪潮。

丰田副总裁加藤广久表示：“Mirai超越了普锐斯，为进一步的创新拉开了帷幕。如果氢能在世界范围内广泛使用，它将不可避免地改变社会形态。”Mirai售价723.6万日元（约合人民币3.74万元）。加上经济产业省提供的202万日元补贴，消费者实际需要支付约520万日元。与日本国内的燃油车和混合动力车相比，这个价格似乎有点高，但与之前数亿日元的成本相比，应该说丰田已经尽力降低了价格。

由于近年来日本汽车市场的逐渐衰落，无论是燃油车还是混合动力车，日本车企都将销售希望很大程度上寄托在了美国市场上，新推出的燃料电池汽车也不例外。此外，从基础设施加氢站的角度来看，除了日本国内市场，美国，尤其是加氢站相对较多的加利福尼亚州，显然是Mirai的首选。加州要求汽车公司在当地销售的新车中必须有一定比例的零排放汽车。目前，丰田依靠普锐斯混合动力汽车可以满足要求，但加州计划在2017年左右将混合动力汽车排除在零排放汽车阵营之外。因此，丰田很难达到要求，从现在起需要积极准备。丰田相关人士还透露，丰田宣布的美国销售目标“很大程度上是为了满足零排放汽车法规的要求”。

与丰田相比，也许是由于多次召回，本田有点谨慎，并将其燃料电池汽车的上市时间从最初的“2015年内”（截至2015年12月底）改为“2015财年内”（截止2016年3月底）。

在2014年洛杉矶车展上，奥迪ag带来了三款燃料电池汽车，分别是大众高尔夫Hymotion燃料电池汽车、大众帕萨特Hymotion燃油电池汽车和奥迪A7 h-tron概念车。上述三款车型均采用大众自主研发的第四代燃料电池组，奥迪高管乌尔里希·哈肯伯格博士透露，奥迪ag已经开始研发第五代燃料电池技术，预计新技术将在2015年底逐步成熟。

每当一项新技术出现时，相互争论总是不可避免的。与丰田和本田不同，依靠风力大步前进的日产更注重纯电动汽车。毕竟，“孩子们在家里还是很好的。”日产汽车副董事长志贺俊志认为，燃料电池已经……

cles仍处于开发的早期阶段，加氢站的建设成本是一大障碍。对于消费者来说，纯电动汽车更“经济可行”，政府也有很大的支持。

当然，由于加氢站和制氢技术等因素，燃料电池汽车要真正普及还需要一段时间。至于纯电动汽车和燃料电池汽车，谁是最终的赢家，还需要时间来回答。

欧洲汽车公司对插电式混合动力汽车的选择

如果说2013年宝马i3的上市代表着欧洲车企在电动汽车领域发出了自己的声音，那么2014年则是欧洲车企爆发并集中精力“偷镜”的一年，并将发展方向聚焦于插电式混合动力汽车技术。

宝马i3是宝马电动汽车子品牌I的首款车型，包括纯电动版和增程版。第二款车型，宝马i8，只有一个插电式混合动力版本。关于第三款车型，日前，海外媒体称，宝马将在5系长轴距版本的基础上打造一款插电式混合动力汽车，剑指特斯拉model S，该车型可能命名为i5或i7，预计将于2018年上市。与此同时，宝马高管否认了宝马将推出i5燃料电池汽车的传言。

奥迪ag的笔迹更大，他瞄准了中国。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann认为，插电式混合动力汽车在中国具有巨大潜力，被公众定位为中国新能源汽车战略中短期发展的关键。Jochem Heizmann表示，到2018年，大众将向中国提供20多辆新能源汽车，其中大部分是涉及多个品牌的插电式混合动力汽车。

戴姆勒在插电式混合动力技术方面也有优势。梅赛德斯-奔驰研发负责人托马斯·韦伯宣称：“每一款生产车型都将有插电式混合动力版本。”戴姆勒计划在2017年前推出10款新的插电式混动车型。

在欧洲电动汽车销量排行榜上，沃尔沃V60插电式混合动力汽车也名列前茅。沃尔沃还为中国制造了S60L插电式混合动力汽车，将于2015年上半年在成都投产并上市。沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区首席执行官Lars Deng认为，插电式混合动力汽车将在未来很长一段时间内成为新能源汽车的主流，因为其技术已经相当成熟。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车看起来更让消费者放心。有海外媒体对插电式混合动力技术和纯电动技术进行了市场问卷调查。大多数受访者表示，插电式混合动力汽车技术在速度和长期驾驶方面相对成熟，续航里程更可靠。当然，目前纯电动汽车日产聆风在欧洲电动汽车销量排行榜上占据第一。欧洲的插电式混合动力汽车是被牢牢压制，还是“后来者登顶”，让我们拭目以待。

海外并购潮

“来而不去，不留情面。”在海外车企冲击中国新能源汽车市场的同时，中国车企也开始走出国门，争夺海外市场。喧嚣而曲折的菲斯科竞购案就是其中之一。

Fisco是一家美国电动汽车制造商，与特斯拉享有同等声誉，但与特斯拉的成功不同，Fisco的道路并不平坦，这是一个失败的案例。频繁的高层变动、两起卡玛电动车自燃事件、两起召回、裁员、创始人离职，都将菲斯科推向了破产的深渊。在这个过程中，中国汽车公司吉利和东风是菲斯科的潜在热门买家，然后他们相继放弃。最终，菲斯科戏剧性地落入了万向的手中。

2014年2月15日，Fisco宣布，中国万向集团出价1.492亿美元收购其资产，这是买家中出价最高的，并赢得了拍卖。2月18日，负责监督Fisco破产案的美国特拉华州威尔明顿破产法院法官凯文·格罗斯在听证会后表示，万向集团获准收购Fisco资产。万向决定在收购Fisco后重新推出该品牌，并计划恢复Kama电动汽车的生产。2014年6月，万向从莱顿能源公司购买了新的电池技术，用于万向未来的电动汽车项目。根据莱顿能源公司发言人Jeff Carson的说法，这笔交易……

n包括20多项技术专利和一些员工，他们将加入A123在马萨诸塞州的研究所。莱顿能源公司的“钛酸锂和不燃电解质技术”可以实现快速充电和放电，这些技术可以用于汽车电池。

吉利也是一家有着伟大想法的中国汽车公司。继2013年英国伦敦标志性的黑色出租车制造商锰铜控股公司被纳入之后，2014年2月，吉利与英国电动汽车制造商翡翠汽车公司签署了一项协议，将后者纳入囊中。吉利的想法是将两家公司的研发团队合并，从事新能源汽车的开发。

电气化浪潮蔓延至新兴市场。

纵观2014年全球新能源汽车相关政策，一个显著的变化是，一些新兴市场，如印度、土耳其、菲律宾、泰国、尼泊尔等国，也计划出台或陆续出台支持环保汽车的各项政策。无论是出于环保、能源问题还是其他国家的影响，不可否认的事实是，电气化交通的浪潮正在全球蔓延。

2014年夏天，伊朗工业、矿业和商业部副部长Variola Akhami Reid宣布，伊朗政府将免除排量小于2.5升的电动汽车和混合动力汽车的进口关税。这是伊朗首次降低电动汽车和混合动力汽车的关税。俄罗斯、哥伦比亚和其他国家也对伊朗采取了类似的做法。2014年2月1日至2015年12月31日，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯的电动汽车进口关税从19%降至零。在哥伦比亚，自2014年起的三年内，政府对配额内的清洁能源汽车进口实行0-5%的关税优惠。其中，电动汽车年进口配额为750辆，关税为零；3.0升以下混合动力汽车的年进口配额为750辆，关税税率为5%。除上述配额范围内的关税优惠外，电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车车架的进口关税税率将降至5%。

在补贴方面，2014年8月，印度政府宣布计划为电动汽车和混合动力汽车提供补贴，印度重工业部向财政部提交了一份计划，预计耗资1400亿卢比（约合137亿元人民币）。

另一方面，泰国生态汽车项目二期已经启动，对符合一定条件的生态汽车制造商实施企业所得税、关税等优惠政策。与其他国家为环保汽车提供购买补贴和消费税减免不同，泰国的环保汽车政策针对的是汽车制造商，重点是吸引投资。泰国一直希望通过环保汽车政策，将泰国发展成为汽车生产和出口基地，为国内消费者提供价格低、油耗低、污染低的汽车。

标签：丰田大众宝马日产本田

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