中科三环加快布局新能源汽车 加大高端钕铁硼市场投入力度

随着我国钕铁硼产业的快速发展，新能源汽车的应用和推广为钕铁硼行业开辟了更广阔的发展空间。作为中国最大、世界第二大钕铁硼永磁体制造商，中科三环董事长王振喜在接受采访时表示，新能源汽车的开发将为公司带来机遇，公司将坚持在高端核心技术研发上取得突破，做好技术和生产准备，加大在新能源汽车领域的布局。

新能源汽车布局

目前，中科三环正在加大在新能源汽车领域的业务布局和技术研发，为即将到来的新能源汽车浪潮做准备。

日线图中科三环

“公司正在加快新能源汽车的布局。对于一些汽车品牌计划在2017年量产的新车型，公司已经开始为客户提供钕铁硼产品的样品。”中科三环副董事长胡伯平，告诉《中国证券报》，由于新开发的汽车产品从样品到量产通常需要三到五年的时间，该公司提前参与了一些汽车品牌早期零部件的研发。

据胡伯平介绍，公司在新能源汽车领域的业务合作主要针对欧洲和美国。目前，该公司的钕铁硼产品已应用于保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰、法拉利等汽车品牌，国内自主品牌上汽荣威也使用了该公司的产品。

今年以来，中科三环不断加大对高端钕铁硼市场的投入。8月，该公司宣布将自筹资金在江苏南通新建一条2000吨高性能钕铁硼生产线，长期目标产能为5000吨。对此，长江证券认为，公司多年来已成为全球顶级电机和汽车制造商的核心供应商。预计公司将占据全球新能源汽车电机钕铁硼市场35%-50%的份额，并受益于新能源汽车产业的发展。

尽管发展迅速，但与日本等国家的先进水平相比，中国钕铁硼工业仍有很大差距。“在新一代混合动力电动汽车的应用方面，中日差距很大。我们也在努力开发自己的核心技术。”王振喜坦言。

数据显示，中科三环已建成国内首个稀土永磁体可靠性实验室，并坚持投入研发。公司上半年的研发支出达到7523.56万元，去年达到1.53亿元。“新能源汽车的发展对公司来说是一个非常好的机会，我们正在这方面不断努力。目前，三环和歌华已经建造了一座新的厂房，为未来的发展做准备。”王振喜直言不讳。

广阔的发展空间

钕铁硼工业的快速发展离不开其在下游的广泛应用。“在稀土材料的下游应用中，钕铁硼材料占了一半的比例。”王振喜说。

1984年2月，时任中国科学院物理研究所研究员的王振喜带领物理研究所磁性组和电子研究所稀土磁钢组组成联合研究小组，成功研制出中国第一种钕铁硼稀土永磁材料。中国已成为世界上为数不多的开发第三代稀土永磁材料的国家之一。“钕铁硼之所以能在世界上引起巨大关注，主要是因为其在磁性、原材料和性能方面的优势。”一位钕铁硼行业专家表示。

数据显示，进入21世纪后，日本、美国和欧洲的稀土永磁产业发展都有不同程度的放缓，但中国的稀土永磁体产业保持了快速扩张。2000年至2010年，全球烧结钕铁硼磁体的年均增长率达到20%，中国接近30%。目前，中科三环稀土永磁体产量已占全球产量的10%左右……

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2012年以来，受全球经济下行影响，中科三环出口订单持续减少，各项经济指标有所下降。尽管如此，业内人士预计，2015年后，在全球对新能源汽车、节能电机等低碳经济产业需求的推动下，稀土永磁行业有望迎来快速发展期。

“过去，钕铁硼行业周期分别由电子产品和风电空调驱动。未来，新能源汽车的驱动和经济的复苏将带来钕铁硼的长期复兴。”沈银万国分析师认为，包括日本电动汽车和宝马I系列在内的主流车型都使用永磁电机。2015年后，钕铁硼行业将从新能源汽车中受益匪浅，尤其是高性能钕铁硼将迎来爆发式增长。

钕磁铁

值得注意的是，目前中国已有8家企业获得日立金属的专利许可。除中科三环外，还包括宁波云晟[-2.00%基金研报]、安泰科技、烟台正海。“这八家企业的总产能接近4万吨，欧洲和日本的产能超过2万吨。我们有足够的能力在国际舞台上参与竞争。”胡伯平说。

延伸产业链

尽管钕铁硼市场有着广阔的发展空间，但中科三环的短期业绩仍受到原材料稀土价格波动和行业政策变化的影响。

数据显示，今年前三季度，中科三环实现营业收入29.2亿元，同比增长11.16%；

归属于母公司股东的净利润为2.33亿元，同比下降11.95%。同花顺iFinD统计显示，自2012年年报以来，中科三环的业绩一直保持负增长趋势。

同时，原材料稀土价格的变化也对钕铁硼行业产生了直接影响。据中国稀土行业协会统计，目前稀土价格指数不到140点，而年初接近180点。截至12月26日，Pr-Nd混合金属价格为362000-367000元/吨，而年初为406000-42万元/吨。

为了确保原料的稳定供应，中科三环参与了上游原料企业的投资合作，加入了中国主要稀土原料产地江西赣州的原料基地，目前是赣州科力稀土新材料有限公司有限公司和江西南方稀土高新技术有限公司的股东。随着我国钕铁硼产业的快速发展，新能源汽车的应用和推广为钕铁硼行业开辟了更广阔的发展空间。作为中国最大、世界第二大钕铁硼永磁体制造商，中科三环董事长王振喜在接受采访时表示，新能源汽车的开发将为公司带来机遇，公司将坚持在高端核心技术研发上取得突破，做好技术和生产准备，加大在新能源汽车领域的布局。

新能源汽车布局

目前，中科三环正在加大在新能源汽车领域的业务布局和技术研发，为即将到来的新能源汽车浪潮做准备。

日线图中科三环

“公司正在加快新能源汽车的布局。对于一些汽车品牌计划在2017年量产的新车型，公司已经开始为客户提供钕铁硼产品的样品。”中科三环副董事长胡伯平，告诉《中国证券报》，由于新开发的汽车产品从样品到量产通常需要三到五年的时间，该公司提前参与了一些汽车品牌早期零部件的研发。

据胡伯平介绍，公司在新能源汽车领域的业务合作主要针对欧洲和美国。目前，该公司的钕铁硼产品已应用于保时捷、宝马、梅赛德斯-奔驰、法拉利等汽车品牌，国内自主品牌上汽荣威也使用了该公司的产品。

今年以来，中科三环不断加大对高端钕铁硼市场的投入。8月，该公司宣布将自筹资金在江苏南通新建一条2000吨高性能钕铁硼生产线，长期目标产能为5000吨。对此，长江证券认为，公司多年来已成为全球顶级电机和汽车制造商的核心供应商。预计公司将占据全球新能源汽车电机钕铁硼市场35%-50%的份额，并受益于新能源汽车产业的发展。

尽管发展迅速，但与日本等国家的先进水平相比，中国钕铁硼工业仍有很大差距。“在新一代混合动力电动汽车的应用方面，中日差距很大。我们也在努力开发自己的核心技术。”王振喜坦言。

数据显示，中科三环已建成国内首个稀土永磁体可靠性实验室，并坚持投入研发。公司上半年的研发支出达到7523.56万元，去年达到1.53亿元。“新能源汽车的发展对公司来说是一个非常好的机会，我们正在这方面不断努力。目前，三环和歌华已经建造了一座新的厂房，为未来的发展做准备。”王振喜直言不讳。

广阔的发展空间

钕铁硼工业的快速发展离不开其在下游的广泛应用。“在稀土材料的下游应用中，钕铁硼材料占了一半的比例。”王振喜说。

1984年2月，王振喜在当时的一项研究……

在中国科学院物理研究所，领导物理研究所磁性组和电子研究所稀土磁钢组组成联合研究团队，成功开发出中国第一种钕铁硼稀土永磁材料。中国已成为世界上为数不多的开发第三代稀土永磁材料的国家之一。“钕铁硼之所以能在世界上引起巨大关注，主要是因为其在磁性、原材料和性能方面的优势。”一位钕铁硼行业专家表示。

数据显示，进入21世纪后，日本、美国和欧洲的稀土永磁产业发展都有不同程度的放缓，但中国的稀土永磁体产业保持了快速扩张。2000年至2010年，全球烧结钕铁硼磁体的年均增长率达到20%，中国接近30%。目前，中科三环的稀土永磁体产量已占全球产量的10%左右。

2012年以来，受全球经济下行影响，中科三环出口订单持续减少，各项经济指标有所下降。尽管如此，业内人士预计，2015年后，在全球对新能源汽车、节能电机等低碳经济产业需求的推动下，稀土永磁行业有望迎来快速发展期。

“过去，钕铁硼行业周期分别由电子产品和风电空调驱动。未来，新能源汽车的驱动和经济的复苏将带来钕铁硼的长期复兴。”沈银万国分析师认为，包括日本电动汽车和宝马I系列在内的主流车型都使用永磁电机。2015年后，钕铁硼行业将从新能源汽车中受益匪浅，尤其是高性能钕铁硼将迎来爆发式增长。

钕磁铁

值得注意的是，目前中国已有8家企业获得日立金属的专利许可。除中科三环外，还包括宁波云晟[-2.00%基金研报]、安泰科技、烟台正海。“这八家企业的总产能接近4万吨，欧洲和日本的产能超过2万吨。我们有足够的能力在国际舞台上参与竞争。”胡伯平说。

延伸产业链

尽管钕铁硼市场有着广阔的发展空间，但中科三环的短期业绩仍受到原材料稀土价格波动和行业政策变化的影响。

数据显示，今年前三季度，中科三环实现营业收入29.2亿元，同比增长11.16%；归属于母公司股东的净利润为2.33亿元，同比下降11.95%。同花顺iFinD统计显示，自2012年年报以来，中科三环的业绩一直保持负增长趋势。

同时，原材料稀土价格的变化也对钕铁硼行业产生了直接影响。据中国稀土行业协会统计，目前稀土价格指数不到140点，而年初接近180点。截至12月26日，Pr-Nd混合金属价格为362000-367000元/吨，而年初为406000-42万元/吨。

为了确保原料的稳定供应，中科三环参与了上游原料企业的投资合作，加入了中国主要稀土原料产地江西赣州的原料基地，目前是赣州科力稀土新材料有限公司有限公司和江西南方稀土高新技术有限公司的股东。

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