成都将投5000辆电动车 建立租赁项目

近日，四川经销商集团建国汽车和吉利汽车将在成都联合推出5000辆汽车租赁项目。第一期1000辆车已经获批，日租金最低仅13元，是国内最大的新能源汽车单次推广项目。尽管国家已经在39个城市推广了新能源汽车，但由于价格高、充电难，以及用户总是担心被“扔在路上”的里程焦虑，电动汽车市场的发展进程很艰难。而租赁，能否为电动汽车的推广开辟一条突破之路？

租赁项目很难解决里程焦虑。

据负责建国电动汽车租赁项目的杜经理介绍，他们的租赁项目是“只租不卖”，消费者只需要支付13元的日租金。”对于用户最关心的充电问题，杜经理透露：“特别配备了一根长充电线，无论是在街头商店、写字楼还是住宅停车场，220V都可以在家里使用，充电的便利性大大增强。以租赁熊猫模式为例，它可以慢充85%，持续6小时，快充35分钟，适合城市上班族。听起来很有吸引力，但据消息人士透露s、 在正常使用情况下，租赁项目提供的车型续航里程仅为80公里，续航里程问题仍未解决，充电困难依然存在。恐怕简单的租赁促销活动仍然收效甚微。

现阶段，城市充电难的问题几乎没有解决方案，充电站不可能像加油站一样遍布城市。在快速充电技术取得实质性突破之前，最快充电需要30分钟，这会让习惯于几分钟内加满油的私家车购买者感到不满，而习惯了利润丰厚的加油站的运营商也不会运营利润较低的公共充电站。尽管政府正在积极推广新能源汽车，但目前电动汽车充电站的使用效率极低，政府自然不会允许城市充电站过于分散，占用更多的土地和能源。

工信部今天发布的数据显示，2013年1月至2014年9月，全国39个城市（集团）共推广新能源汽车38616辆。根据2013-2015年的推广计划，39个城市（集团）在此期间应完成335976辆新能源汽车的推广。事实上，计划只完成了11.5%，其中最高的城市合肥只完成了72%的计划，而六个城市（集团）则完成了零进度。目前，推广进度相当尴尬。一方面，许多电动汽车用户“无电可充”，另一方面，提前建成的充电站无法充分利用。

时间共享或新路径

目前，包括北京、深圳和成都在内的多个城市已经启动了电动汽车项目。从豪华品牌宝马智诺到自主品牌比亚迪和北汽，已经广泛建立了租赁项目来推广各自的电动汽车，但总体而言，效果有限。目前，已经取得巨大成果的是“分时”。

杭州电动汽车“微型客车”项目

吉利控股在江浙两地推出的“迷你巴士”分时项目，或许是解决当前“电动车困境”的一种方式。目前，该项目提供的电动汽车数量已达5400多辆，已建成40多个飞机站，是中国最大的电动汽车租赁模式。分时租赁具有较强的价格优势，是吸引消费者的重要因素。“微型客车”每辆车每小时收费20元，超过25公里的部分每公里加收0.8元。试运营期间的易车目前第一小时免费，第二小时起每小时34.9元。租车人在附近还车，充电可以在每个租赁公司完成。“目标人群是在城市中短途通勤的上班族，在路上的时间基本在两个小时以内，所以这个价格很有吸引力。”该项目负责人介绍。如果一辆自行车一年租三次……

y、 “微型客车”项目每行驶25公里，每天充电一次，五年内每辆车可盈利近4万元。2014年第二季度，康迪电动汽车产品的销售收入同比增长5.5倍，其快速增长主要得益于“微型客车”项目。

事实上，随着互联网对传统经济形式的冲击，以及P2P租车、拼车等商业模式的探索，分时租赁有着广阔的前景。一方面可以缓解消费者的里程焦虑，培养他们的习惯，在短时间内形成规模和示范效应；

另一方面，分时和汽车共享可以为车企提供高效的运营和快速的市场反馈。在传统燃油车市场仍是市场主流的前提下，分时租赁是车企试水电动车市场的安全策略。近日，四川经销商集团建国汽车和吉利汽车将在成都联合推出5000辆汽车租赁项目。第一期1000辆车已经获批，日租金最低仅13元，是国内最大的新能源汽车单次推广项目。尽管国家已经在39个城市推广了新能源汽车，但由于价格高、充电难，以及用户总是担心被“扔在路上”的里程焦虑，电动汽车市场的发展进程很艰难。而租赁，能否为电动汽车的推广开辟一条突破之路？

租赁项目很难解决里程焦虑。

据负责建国电动汽车租赁项目的杜经理介绍，他们的租赁项目是“只租不卖”，消费者只需要支付13元的日租金。”对于用户最关心的充电问题，杜经理透露：“特别配备了一根长充电线，无论是在街头商店、写字楼还是住宅停车场，220V都可以在家里使用，充电的便利性大大增强。以租赁熊猫模式为例，它可以慢充85%，持续6小时，快充35分钟，适合城市上班族。听起来很有吸引力，但据消息人士透露s、 在正常使用情况下，租赁项目提供的车型续航里程仅为80公里，续航里程问题仍未解决，充电困难依然存在。恐怕简单的租赁促销活动仍然收效甚微。

现阶段，城市充电难的问题几乎没有解决方案，充电站不可能像加油站一样遍布城市。在快速充电技术取得实质性突破之前，最快充电需要30分钟，这会让习惯于几分钟内加满油的私家车购买者感到不满，而习惯了利润丰厚的加油站的运营商也不会运营利润较低的公共充电站。尽管政府正在积极推广新能源汽车，但目前电动汽车充电站的使用效率极低，政府自然不会允许城市充电站过于分散，占用更多的土地和能源。

工信部今天发布的数据显示，2013年1月至2014年9月，全国39个城市（集团）共推广新能源汽车38616辆。根据2013-2015年的推广计划，39个城市（集团）在此期间应完成335976辆新能源汽车的推广。事实上，计划只完成了11.5%，其中最高的城市合肥只完成了72%的计划，而六个城市（集团）则完成了零进度。目前，推广进度相当尴尬。一方面，许多电动汽车用户“无电可充”，另一方面，提前建成的充电站无法充分利用。

时间共享或新路径

目前，包括北京、深圳和成都在内的多个城市已经启动了电动汽车项目。从豪华品牌宝马智诺到自主品牌比亚迪和北汽，已经广泛建立了租赁项目来推广各自的电动汽车，但总体而言，效果有限。目前，已经取得巨大成果的是“分时”。

杭州电动汽车“微型客车”项目

吉利控股在江浙两地推出的“迷你巴士”分时项目，或许是解决当前“电动车困境”的一种方式。目前，该项目提供的电动汽车数量已达5400多辆，已建成40多个飞机站，是中国最大的电动汽车租赁模式。分时租赁具有较强的价格优势，是吸引消费者的重要因素。“微型客车”每辆车每小时收费20元，超过25公里的部分每公里加收0.8元。试运营期间的易车目前第一小时免费，第二小时起每小时34.9元。租车人归还……

ar附近，每个租赁公司都可以完成充电。“目标人群是在城市中短途通勤的上班族，在路上的时间基本在两个小时以内，所以这个价格很有吸引力。”该项目负责人介绍。如果一辆自行车一天租三次，每次行驶25公里，每天收费一次，“微型巴士”项目五年内每辆车可盈利近4万元。2014年第二季度，康迪电动汽车产品的销售收入同比增长5.5倍，其快速增长主要得益于“微型客车”项目。

事实上，随着互联网对传统经济形式的冲击，以及P2P租车、拼车等商业模式的探索，分时租赁有着广阔的前景。一方面可以缓解消费者的里程焦虑，培养他们的习惯，在短时间内形成规模和示范效应；另一方面，分时和汽车共享可以为车企提供高效的运营和快速的市场反馈。在传统燃油车市场仍是市场主流的前提下，分时租赁是车企试水电动车市场的安全策略。

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