清科研发新型电驱动系统 体积减半效率提升10%

近日，一种基于交流异步电机和四速AMT自动变速器集成的新型纯电动驱动系统在山东聊城中通集团测试现场进入了功率和可靠性测试的最后阶段。清华大学负责该技术项目的博士后、教授张立鹏介绍，该驱动系统结构紧凑，可将传动效率提高10%，制动能量回收效率提高15%。该成果已获得国家发明专利授权。

清科公司技术负责人指出，由车辆控制器协调的电机与AMT的联合驱动系统可以称为纯电动驱动的机电耦合控制系统。它是适用于纯电动汽车的核心部件，在传统机械变速器的基础上去掉了离合器，增加了电动选档执行器和电子控制单元，并通过自动电机调速同步实现拟人化的自动换档。电动驱动系统是“电动汽车的心脏”，它作为动力源，决定着电动汽车的动力性能和乘坐舒适性；车辆控制器是“电动汽车的大脑”，它接收和处理系统各部分的信号，并发出控制指令，实现对车辆的闭环控制。清科实现了两项核心技术的自主研发，标志着企业具备中高速纯电动汽车的核心创新能力。

机电耦合控制系统图

理论和测量表明，耦合控制系统可以显著提高车辆性能，包括：

1、大大降低了启动电流，减少了对电池的影响，提高了电池的使用寿命；

2、拓宽了电机的有效工作范围，提高了驱动范围，明显节约了电力；

3、当车速较高时，电机也可以在较低的速度区域工作，从而降低电机的噪音；

4.增加变速箱的扭矩可以获得更大的启动加速度和爬坡程度，连续爬坡也可以通电。

机器在额定区域内工作，以避免电机过热；

5、具有制动能量回收功能，延长连续里程；

中通e香春电动汽车（配备新的驱动系统）

去年10月，配备第一代耦合控制系统的原型（QQ模型）成功开发。今年4月30日，经国家汽车质量检测中心检测，时速达到95.4公里。

中通易翔电动汽车搭载了清科的第二代产品。综合测试表明，速度为110公里/小时，0-50公里/小时的加速时间＜5S，整车成本降低，综合性价比进一步提高。符合《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定》（征求意见稿）中原型车试制技术要求。近日，一种基于交流异步电机和四速AMT自动变速器集成的新型纯电动驱动系统在山东聊城中通集团测试现场进入了功率和可靠性测试的最后阶段。清华大学负责该技术项目的博士后、教授张立鹏介绍，该驱动系统结构紧凑，可将传动效率提高10%，制动能量回收效率提高15%。该成果已获得国家发明专利授权。

清科公司技术负责人指出，由车辆控制器协调的电机与AMT的联合驱动系统可以称为纯电动驱动的机电耦合控制系统。它是适用于纯电动汽车的核心部件，在传统机械变速器的基础上去掉了离合器，增加了电动选档执行器和电子控制单元，并通过自动电机调速同步实现拟人化的自动换档。电动驱动系统是“电动汽车的心脏”，它作为动力源，决定着电动汽车的动力性能和乘坐舒适性；车辆控制器是“电动汽车的大脑”，它接收和处理系统各部分的信号，并发出控制指令，实现对车辆的闭环控制。清科实现了两项核心技术的自主研发，标志着企业具备中高速纯电动汽车的核心创新能力。

机电耦合控制系统图

理论和测量表明，耦合控制系统可以显著提高车辆性能，包括：

1、大大降低了启动电流，减少了对电池的影响，提高了电池的使用寿命；

2、拓宽了电机的有效工作范围，提高了驱动范围，明显节约了电力；

3、当车速较高时，电机也可以在较低的速度区域工作，从而降低电机的噪音；

4.增加变速箱的扭矩可以获得更大的启动加速度和爬坡程度，连续爬坡也可以通电。

机器在额定区域内工作，以避免电机过热；

5、具有制动能量回收功能，延长连续里程；

中通e香春电动汽车（配备新的驱动系统）

去年10月，配备第一代耦合控制系统的原型（QQ模型）成功开发。今年4月30日，经国家汽车质量检测中心检测，时速达到95.4公里。

中通易翔电动汽车搭载了清科的第二代产品。综合测试表明，速度为110公里/小时，0-50公里/小时的加速时间＜5S，整车成本降低，综合性价比进一步提高。符合《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定》（征求意见稿）中原型车试制技术要求。

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