电动车需要“共享主义”意识形态

2014年底，全球油价大幅下跌，汽车驾驶成本下降，这对新兴的电动汽车造成了伤害。然而，它可能会促进新的社会意识和行为。马基雅维利说过，不要浪费一场好的危机。如果电动汽车行业推行“共享主义”的社会意识形态，可以带来长期的积极影响。事实上，所有新技术都必须在商业意识形态的力量的帮助下起飞。

意识形态长期以来一直被贴上负面标签，被视为一种愚弄人们的抽象概念体系。事实上，这是一种片面的解释。追溯“意识形态”的历史渊源，它来自法国哲学家德斯图特·德·特拉基倡导的“思想科学”。1794年，罗伯斯庇尔的暴政结束，法国秩序恢复，共和国科学院取代了前皇家科学院。特蕾西等贵族学者希望建立道德和学，研究感性和理性。作为一个通用术语，“意识形态”指的是理性和概念的科学。

现代文化评论家对“意识形态”进行了更全面的解释和澄清，用它来指代“系统的思想”和“包括信仰在内的一套社会知识体系和实践”。汤普森的研究结论是，哪里有社会文化，哪里就有意识形态。我们都生活在意识形态中，无意识地或主动地选择。意识形态之所以强大，不仅是因为它集中了意识形态的力量，还因为它对接受者的行为具有自动和规范的影响。

商业意识形态之所以强大，是因为它可以利用人们追求理想化的内在动机。因此，在思想观念层面提出理想商业境界的企业家受到消费者的热烈追捧。这些企业家注重设计能够代表抽象理想和文化意义的产品，并用它们来感染消费者。史蒂夫·乔布斯领导下的苹果之所以受欢迎，是因为他的商业理念：“一种可以接近和享受的美好电子生活”。

以特斯拉为代表的电动汽车要想实现同样的社会跟进效果，就必须有配套的“共享主义”商业意识形态。

电动汽车带来的远不止环保。它应该“嵌入”智慧城市的生活方式中。未来，人们对车辆的关注将转向对通勤选择和价值观的评估。有时，它是社会地位的象征，而更多时候，它只是一种方便的交通工具。在不同的城市环境中，使用电动汽车的功能、经济意义和象征意义也不同。亚洲有许多新兴城市，如日本的福冈、天津的新城和韩国的松岛。他们的道路规划和社区设计与其他历史古城不同。在这些城市，无人驾驶汽车和新型通勤电动汽车专用道路的方案更容易实施。让电动汽车代表一种新的社会身份，成为特定社区共享的象征，其使用价值可以被放大到社会关系的层面。

电动汽车企业应与“共享主义”社会合作，尝试各种共享计划。例如，像“合作消费”这样的非营利组织（collaboveconsumption.com）将世界各国不同类型的共享主义活动汇集在一起。依靠这些协会的积极性和对当地情况的了解，企业可以鼓励这些群体尝试将电动汽车融入各种共享生活和工作形式。当电动汽车成为新兴社会运动的代表时，很难不受欢迎。

中国的社会主义制度最适合发展“共享主义”的新生活。企业应向政府展示有益于社会的“电车新生活”，并强调电动汽车所能代表的社会效益。只要电动汽车在社会理想的大方向上产生共鸣，它就可以获得政策制定者的青睐，成为新型城镇化战略的一个组成部分。任何行业，只要配备了“政策”的引擎，发展就成了加速多少的问题。

为了将电动汽车技术延伸到社会生活的方方面面，中国的电动汽车企业可以借鉴丰田和日产“家庭能源系统集成”的设计，将电动汽车有机地融入家庭用电的生活方式。丰田的新车Mirai具有紧急动力传输功能……

回到家里。电动汽车本身在紧急情况下成为一个可靠的电池存储和供电系统。中国的老龄化社会也可以成为一个“分享”电动汽车生活的机会。结合机器人技术、自动驾驶技术和“共享”管理模式，帮助老年司机克服生理功能退化的局限。当电动汽车成为社会生活的内在工具时，它就成为了消费者的必需品。

只有当工业技术成为社会习惯的一部分时，技术的潜力才会充分发挥。从蒸汽机到互联网，也不例外。因此，作为差异化战略的一部分，电动汽车行业可以促进“共享主义”意识形态的建立，培养“共享”的社会习惯。它的社交习惯也适用于所有的新技术企业。

（作者为莱桥大学管理学副教授，复旦大学管理学院EMBA特聘教授）2014年底，全球油价大幅下跌，汽车驾驶成本下降，对新兴电动汽车造成了伤害。然而，它可能会促进新的社会意识和行为。马基雅维利说过，不要浪费一场好的危机。如果电动汽车行业推行“共享主义”的社会意识形态，可以带来长期的积极影响。事实上，所有新技术都必须在商业意识形态的力量的帮助下起飞。

意识形态长期以来一直被贴上负面标签，被视为一种愚弄人们的抽象概念体系。事实上，这是一种片面的解释。追溯“意识形态”的历史渊源，它来自法国哲学家德斯图特·德·特拉基倡导的“思想科学”。1794年，罗伯斯庇尔的暴政结束，法国秩序恢复，共和国科学院取代了前皇家科学院。特蕾西等贵族学者希望建立道德和学，研究感性和理性。作为一个通用术语，“意识形态”指的是理性和概念的科学。

现代文化评论家对“意识形态”进行了更全面的解释和澄清，用它来指代“系统的思想”和“包括信仰在内的一套社会知识体系和实践”。汤普森的研究结论是，哪里有社会文化，哪里就有意识形态。我们都生活在意识形态中，无意识地或主动地选择。意识形态之所以强大，不仅是因为它集中了意识形态的力量，还因为它对接受者的行为具有自动和规范的影响。

商业意识形态之所以强大，是因为它可以利用人们追求理想化的内在动机。因此，在思想观念层面提出理想商业境界的企业家受到消费者的热烈追捧。这些企业家注重设计能够代表抽象理想和文化意义的产品，并用它们来感染消费者。史蒂夫·乔布斯领导下的苹果之所以受欢迎，是因为他的商业理念：“一种可以接近和享受的美好电子生活”。

以特斯拉为代表的电动汽车要想实现同样的社会跟进效果，就必须有配套的“共享主义”商业意识形态。

电动汽车带来的远不止环保。它应该“嵌入”智慧城市的生活方式中。未来，人们对车辆的关注将转向对通勤选择和价值观的评估。有时，它是社会地位的象征，而更多时候，它只是一种方便的交通工具。在不同的城市环境中，使用电动汽车的功能、经济意义和象征意义也不同。亚洲有许多新兴城市，如日本的福冈、天津的新城和韩国的松岛。他们的道路规划和社区设计与其他历史古城不同。在这些城市，无人驾驶汽车和新型通勤电动汽车专用道路的方案更容易实施。让电动汽车代表一种新的社会身份，成为特定社区共享的象征，其使用价值可以被放大到社会关系的层面。

电动汽车企业应与“共享主义”社会合作，尝试各种共享计划。例如，像“合作消费”这样的非营利组织（collaboveconsumption.com）将世界各国不同类型的共享主义活动汇集在一起。依靠这些协会的热情和对当地情况的了解，企业可以鼓励这些团体尝试将电动汽车融入……

各种共享的生活和工作形式。当电动汽车成为新兴社会运动的代表时，很难不受欢迎。

中国的社会主义制度最适合发展“共享主义”的新生活。企业应向政府展示有益于社会的“电车新生活”，并强调电动汽车所能代表的社会效益。只要电动汽车在社会理想的大方向上产生共鸣，它就可以获得政策制定者的青睐，成为新型城镇化战略的一个组成部分。任何行业，只要配备了“政策”的引擎，发展就成了加速多少的问题。

为了将电动汽车技术延伸到社会生活的方方面面，中国的电动汽车企业可以借鉴丰田和日产“家庭能源系统集成”的设计，将电动汽车有机地融入家庭用电的生活方式。丰田的新车Mirai具有向家庭紧急传输动力的功能。电动汽车本身在紧急情况下成为一个可靠的电池存储和供电系统。中国的老龄化社会也可以成为一个“分享”电动汽车生活的机会。结合机器人技术、自动驾驶技术和“共享”管理模式，帮助老年司机克服生理功能退化的局限。当电动汽车成为社会生活的内在工具时，它就成为了消费者的必需品。

只有当工业技术成为社会习惯的一部分时，技术的潜力才会充分发挥。从蒸汽机到互联网，也不例外。因此，作为差异化战略的一部分，电动汽车行业可以促进“共享主义”意识形态的建立，培养“共享”的社会习惯。它的社交习惯也适用于所有的新技术企业。

（作者系莱桥大学管理学副教授、复旦大学管理学院EMBA特聘教授）

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