特斯拉“超级高铁”梦新人接盘 计划十年内建成

当马斯克在2013年8月提出“Hyperloop”的想法时，没有人知道下一步该怎么做。然而，这个行业被称为“钢铁侠”，坐落在特斯拉之上&太空探索技术公司帝国首席执行官给出的是一份57页的设计白皮书，其中描述了一种类似于太空船分离舱的高架管道车辆，其速度甚至可以达到1287公里/小时的超音速水平。然而，“不可靠”来得很快的马斯克再次发声。“如果建成‘超级高铁’，将对城市交通的改善和升级具有重要意义；

但不幸的是，我目前没有精力投入到这么大的项目中。"

然而，演讲者是无意的，听众是感兴趣的。加利福尼亚州埃尔塞贡多的一家初创公司准备接受马斯克的挑战，将“超级高铁”变成现实。这家名为JumpStartFund的初创公司将采用众筹和众包的方式，收集来自世界各地的想法和资金支持，希望最终实现超级高铁的梦想。

当“超级高铁”只是马斯克脑海中的一点灵感时，JumpStartFund才刚刚起步。然而，作为该公司的首席执行官，Dirk Ahlborn一直期待着有机会让JumpStartFund一炮而红。“超级高铁”的挑战似乎是检验公司实力的最佳机会，而这种材料非常适合头条新闻和舆论。于是他们找到了太空探索技术公司的项目负责人，在网上提交了“超级高铁”项目的规划方案，甚至为此成立了“超级高速铁路运输技术”的全资子公司。

尽管“超级高铁运输技术公司”这个名字听起来很有说服力，但它并不是一家传统意义上的公司，因为近100名工程师和员工只是利用业余时间构思想法，以换取股票期权。换句话说，这些工程师竞争为项目做出贡献的权利（近100名工程师的想法被消除了）。他们是波音、美国国家航空航天局、雅虎、空中客车、太空探索技术公司、Salesforce和其他公司的正式员工。可以说，“超级高铁”项目几乎聚集了世界上最聪明、最有组织的人。

工程师们根据自己的兴趣和技能组成不同的工作组，参与项目的不同部分，包括路线规划、太空舱设计、成本分析等。他们大多通过电子邮件交流工作，并每周讨论进展情况。根据Dirk Ahlborn的说法，团队中不存在所谓的“上下级关系”，但领导者在工作中自然会出现。当然，当需要做出决定时，首席执行官通常会做出最终决定。

此外，加州大学洛杉矶分校的25名学生做了大量的工作。由于学校的SUPERSTUDIO设计与建筑专业与JumpStartFund有合作关系，该专业的学生主要负责起草“超级高铁”的各种设计方案。

Ahlborn预计，“超级高铁”技术的可行性研究要到2015年年中才能完成，但他决定先拿出目前的研究成果，与加州大学的设计团队会面。目前，整个技术团队在太空舱、空间站和运行线三个主要领域取得了巨大进展。

然后，电动状态将带您看到JumpStartFund“超级高铁”项目的真实面貌。

运行路线

设计跑步路线的团队使用该算法，在现有建筑、道路和地理的基础上，设计出一条速度和舒适度最好的路线。当然，路线越直越好，因为就像飞机一样，高速行驶不会让人头晕，但一旦你开始转弯，重力对人的影响就一点也不“美”了。Ahlhorn说，虽然路线不会特别顺利，但肯定不会像之前的博客所描述的那样夸张。什么是“呕吐之旅”？

马斯克从旧金山到洛杉矶的最初路线受到了很多批评：如果发生地震怎么办？如何获得铁路建设权？是通过旧金山湾吗？最重要的是，如何避免该项目因地方政党之间的“斗争”而流产（中国蓬勃发展的高铁项目已成为加州派系斗争的受害者）？面对这些质疑，Alhborn也给出了自己的答案：选择另一条路线。目前，从洛杉矶到拉斯维加斯的路线正在考虑中，美国或世界其他地区的其他城市也不在外。Alhborn还表示：“我们很高兴看到洛杉矶和旧金山之间有一条‘超高速铁路’，但首要目标是建设一条超高速铁路。”

根据加州大学洛杉矶分校的说法，负责路线设计的学生希望未来在全国范围内建造一条超级高铁，甚至欧洲和亚洲也在计划之中。但理想是美好的，现实是残酷的。因为它会……

超级高铁的开发和最终商业化至少需要10年的时间，从建设的角度来看，国家网络更为困难。因此，JumpStartFund更关心的是建设一条“迷你超级高铁”，以更短的路线连接不同的城市。

太空舱

除了设计路线上的“差异”，JumpStartFund的团队还在一定程度上修改了马斯克设计的太空舱。在白皮书中，马斯克建议将舱门向上打开，但Ahlborn认为这很难实现，因为太空舱需要在低压环境中运行，因此设备的门窗非常重。设计师团队最终提出了一个“泡泡”方案。“泡泡”是一个很酷的太空舱，有很高的门窗。进站后，乘客上车，太空舱立即钻入一个平衡的外壳，该外壳被控制在管道中行驶。外壳配有必要的设备，如空气压缩机。

但是，不要指望“超级高铁”能彻底结束资产阶级和无产阶级之间的对立：除了太空货舱，机舱仍然分为经济舱和商务舱，而后者有更多的空间。

火车站

根据加州大学学生的想法，乘客到达始发站后，可以直接将行李交给Kiva机器人（类似于亚马逊仓库中使用的智能辅助机器人）。然后，乘客在通过平行传送带时将接受安全检查，并且金属探测器建在传送带下方，这大大降低了人工检查增加的操作成本。然而，一些网友表示，传送带安全的想法似乎很“美妙”。因为每个人都忘记了从口袋里掏出硬币和其他非法物品。然而，一旦通过安检，乘客就可以在候机大厅吃点东西、购物、租套公寓等等。当发车时间临近时，乘客通过站台上车，坐在指定位置，瞬间飞奔而去。

超级高铁将由两条管道组成，每条管道中的太空舱将朝相反的方向运行。到达车站时，气泡状的太空舱滑出站台，乘客下车，然后太空舱沿相反方向进入管道继续行驶。

未完成的任务

超级高铁胶囊&；

管道模型

尽管JumpStartFund和加州大学的设计团队已经取得了很大的进展，但从真正有趣的部分，如实车测试、手续审批和施工，仍有许多悬而未决的问题。Ahlborn认为，现在已经基本解决的问题包括如何建造低压管道和高架塔来支撑这些管道，制造太空舱应该不会出现大问题。最困难的部分是如何将太空舱放入管道，以及它能以多快的速度到达。为了消除管道中的摩擦，马斯克建议使用压缩机在太空舱底部产生气流。Ahlborn认为，尽管这种方法是最便宜的，但它仍然有缺点。当然，磁悬浮技术和其他可能的方式也在考虑之中。

超级高铁世界布局图

Ahlborn一直对“超级高铁”项目持非常积极和乐观的态度。他认为，如果项目规划能够顺利完成，肯定会得到社会各界的资金支持。马斯克此前曾表示，建造一条644公里长的“超级高铁”将耗资约60-100亿美元。

考虑到风险投资家现在正在投资的奇怪项目，“超级高铁”并不是一个特别疯狂的概念，尽管它可能需要投资者的耐心。Ahlborn计划在2015年开始建造该系列的第一个样品，最终产品将在十年内建成。

未来，超级高铁交通科技公司将发生一些变化，从目前的“员工利用空闲时间工作，不追求经济回报”模式转变为更传统的就业模式。但就目前而言，目前的模式非常适合：它可以吸引足够多的智库来解决遇到的各种问题。这就是为什么Ahlborn对“超级高铁”着迷的原因。根据他自己的话，“这是一项伟大的事业”。电力国家不禁想起了提出“超级高铁”的钢铁侠马斯克。人们之所以如此喜欢他并想买一辆特斯拉，正是因为他想把人类带到遥远的火星，而当他为之努力时，硅谷的许多公司只是建立了一个又一个应用程序。当马斯克在2013年8月提出“Hyperloop”的想法时，没有人知道下一步该怎么做。然而，这个行业被称为“钢铁侠”，坐落在特斯拉之上&太空探索技术公司帝国首席执行官给出的是一份57页的设计白皮书，其中描述了一种类似于太空船分离舱的高架管道车辆，其速度甚至可以达到1287公里/小时的超音速水平。然而，“不可靠”来得很快的马斯克再次发声。“如果建成‘超级高铁’，将对城市交通的改善和升级具有重要意义；

但不幸的是，我目前没有精力投入到这么大的项目中。"

然而，演讲者是无意的，听众是感兴趣的。加利福尼亚州埃尔塞贡多的一家初创公司准备接受马斯克的挑战，将“超级高铁”变成现实。这家名为JumpStartFund的初创公司将采用众筹和众包的方式，收集来自世界各地的想法和资金支持，希望最终实现超级高铁的梦想。

当“超级高铁”只是马斯克脑海中的一点灵感时，JumpStartFund才刚刚起步。然而，作为该公司的首席执行官，Dirk Ahlborn一直期待着有机会让JumpStartFund一炮而红。“超级高铁”的挑战似乎是检验公司实力的最佳机会，而这种材料非常适合头条新闻和舆论。于是他们找到了太空探索技术公司的项目负责人，在网上提交了“超级高铁”项目的规划方案，甚至为此成立了“超级高速铁路运输技术”的全资子公司。

尽管“超级高铁运输技术公司”这个名字听起来很有说服力，但它并不是一家传统意义上的公司，因为近100名工程师和员工只是利用业余时间构思想法，以换取股票期权。换句话说，这些工程师竞争为项目做出贡献的权利（近100名工程师的想法被消除了）。他们是波音、美国国家航空航天局、雅虎、空中客车、太空探索技术公司、Salesforce和其他公司的正式员工。可以说，“超级高铁”项目几乎聚集了世界上最聪明、最有组织的人。

工程师们根据自己的兴趣和技能组成不同的工作组，参与项目的不同部分，包括路线规划、太空舱设计、成本分析等。他们大多通过电子邮件交流工作，并每周讨论进展情况。根据Dirk Ahlborn的说法，团队中不存在所谓的“上下级关系”，但领导者在工作中自然会出现。当然，当需要做出决定时，首席执行官通常会做出最终决定。

此外，加州大学洛杉矶分校的25名学生做了大量的工作。由于学校的SUPERSTUDIO设计与建筑专业与JumpStartFund有合作关系，该专业的学生主要负责起草“超级高铁”的各种设计方案。

Ahlborn预计，“超级高铁”技术的可行性研究要到2015年年中才能完成，但他决定先拿出目前的研究成果，与加州大学的设计团队会面。目前，整个技术团队在太空舱、空间站和运行线三个主要领域取得了巨大进展。

然后，电动状态将带您看到JumpStartFund“超级高铁”项目的真实面貌。

运行路线

设计跑步路线的团队使用该算法，在现有建筑、道路和地理的基础上，设计出一条速度和舒适度最好的路线。当然，路线越直越好，因为就像飞机一样，高速行驶不会让人头晕，但一旦你开始转弯，重力对人的影响就一点也不“美”了。Ahlhorn说，虽然路线不会特别顺利，但肯定不会像之前的博客所描述的那样夸张。什么是“呕吐之旅”？

马斯克从旧金山到洛杉矶的最初路线受到了很多批评：如果发生地震怎么办？如何获得铁路建设权？是通过旧金山湾吗？最重要的是，如何避免该项目因地方政党之间的“斗争”而流产（中国蓬勃发展的高铁项目已成为加州派系斗争的受害者）？面对这些质疑，Alhborn也给出了自己的答案：选择另一条路线。目前，从洛杉矶到拉斯维加斯的路线正在考虑中，美国或世界其他地区的其他城市也不在外。Alhborn还表示：“我们很高兴看到洛杉矶和旧金山之间有一条‘超高速铁路’，但首要目标是建设一条超高速铁路。”

根据加州大学洛杉矶分校的说法，负责路线设计的学生希望未来在全国范围内建造一条超级高铁，甚至欧洲和亚洲也在计划之中。但理想是美好的，现实是残酷的。因为它会……

超级高铁的开发和最终商业化至少需要10年的时间，从建设的角度来看，国家网络更为困难。因此，JumpStartFund更关心的是建设一条“迷你超级高铁”，以更短的路线连接不同的城市。

太空舱

除了设计路线上的“差异”，JumpStartFund的团队还在一定程度上修改了马斯克设计的太空舱。在白皮书中，马斯克建议将舱门向上打开，但Ahlborn认为这很难实现，因为太空舱需要在低压环境中运行，因此设备的门窗非常重。设计师团队最终提出了一个“泡泡”方案。“泡泡”是一个很酷的太空舱，有很高的门窗。进站后，乘客上车，太空舱立即钻入一个平衡的外壳，该外壳被控制在管道中行驶。外壳配有必要的设备，如空气压缩机。

但是，不要指望“超级高铁”能彻底结束资产阶级和无产阶级之间的对立：除了太空货舱，机舱仍然分为经济舱和商务舱，而后者有更多的空间。

火车站

根据加州大学学生的想法，乘客到达始发站后，可以直接将行李交给Kiva机器人（类似于亚马逊仓库中使用的智能辅助机器人）。然后，乘客在通过平行传送带时将接受安全检查，并且金属探测器建在传送带下方，这大大降低了人工检查增加的操作成本。然而，一些网友表示，传送带安全的想法似乎很“美妙”。因为每个人都忘记了从口袋里掏出硬币和其他非法物品。然而，一旦通过安检，乘客就可以在候机大厅吃点东西、购物、租套公寓等等。当发车时间临近时，乘客通过站台上车，坐在指定位置，瞬间飞奔而去。

超级高铁将由两条管道组成，每条管道中的太空舱将朝相反的方向运行。到达车站时，气泡状的太空舱滑出站台，乘客下车，然后太空舱沿相反方向进入管道继续行驶。

未完成的任务

超级高铁胶囊&；

管道模型

尽管JumpStartFund和加州大学的设计团队已经取得了很大的进展，但从真正有趣的部分，如实车测试、手续审批和施工，仍有许多悬而未决的问题。Ahlborn认为，现在已经基本解决的问题包括如何建造低压管道和高架塔来支撑这些管道，制造太空舱应该不会出现大问题。最困难的部分是如何将太空舱放入管道，以及它能以多快的速度到达。为了消除管道中的摩擦，马斯克建议使用压缩机在太空舱底部产生气流。Ahlborn认为，尽管这种方法是最便宜的，但它仍然有缺点。当然，磁悬浮技术和其他可能的方式也在考虑之中。

超级高铁世界布局图

Ahlborn一直对“超级高铁”项目持非常积极和乐观的态度。他认为，如果项目规划能够顺利完成，肯定会得到社会各界的资金支持。马斯克此前曾表示，建造一条644公里长的“超级高铁”将耗资约60-100亿美元。

考虑到风险投资家现在正在投资的奇怪项目，“超级高铁”并不是一个特别疯狂的概念，尽管它可能需要投资者的耐心。Ahlborn计划在2015年开始建造该系列的第一个样品，最终产品将在十年内建成。

未来，超级高铁交通科技公司将发生一些变化，从目前的“员工利用空闲时间工作，不追求经济回报”模式转变为更传统的就业模式。但就目前而言，目前的模式非常适合：它可以吸引足够多的智库来解决遇到的各种问题。这就是为什么Ahlborn对“超级高铁”着迷的原因。根据他自己的话，“这是一项伟大的事业”。电力国家不禁想起了提出“超级高铁”的钢铁侠马斯克。人们之所以如此喜欢他并想买一辆特斯拉，正是因为他想把人类带到遥远的火星，而当他为之努力时，硅谷的许多公司只是建立了一个又一个应用程序。

标签：钢铁侠特斯拉

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