【GNEV回顾】布局充电基础设施 突围新能源汽车瓶颈

尽管2014年新能源汽车在中国的销量有所增长，但总体情况并不乐观。充电基础设施的不完善是制约电动汽车销售的关键问题。如果充电基础设施不能广泛覆盖，那么高大上的特斯拉和低端电动汽车都很难运行。是什么导致了充电基础设施的现状？充电桩应该如何布局，以促进新能源汽车的普及？

2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。主题为“智能交通如何让基础设施更凉爽？”在城市与基础设施主题沙龙上，泰瑞德、鲁能智能新能源、莆田新能源、中兴新能源汽车、特斯拉等主要车企高管就商业模式的探索进行了热烈讨论，并对布局充电桩、加快新能源汽车普及提出建设性意见和战略规划。无线充电、家庭充电、超级充电和不同时期充电的一系列解决方案将进一步注入充电基础设施市场的建设，这将推动其进一步发展。

为什么充电基础设施短缺？

有限公司副总裁崔群首先表示，需要做的是使充电设施更加全面、周到，包括充电运营服务，真正走向运营领域，通过合理布局充分利用社会资源。要做到这一点，需要政府的推动和车企之间的合作，创造消费者认可的设施运营服务。

崔群，青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁。

针对目前充电基础设施不完善的问题，莆田新能源副总经理傅毅列举了三个因素。首先，缺乏正规的监管体系和统一的标准体系是核心问题。他说，现在只有工厂标准，没有国家统一的标准。自我监管和政府监管具有不同的效果。其次，充电设施没有规划，都是临时设施，随时可以拆除，资产没有得到很好的保护。第三，收费价格并不是由市场自由决定的。去年年底，价格政策出台，给出了一个原则。现在深圳有服务价格政策，安徽有最高价格。这是市场竞争还是政府监管？”傅毅说。

莆田新能源副总经理易福

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长沈正阁指出，要解决充电基础设施存在的问题，进一步完善充电基础设施建设，需要依靠汽车行业以外的模式和一些新技术的开发。他提出无线充电是解决当前充电设施问题的可行方法，他将其总结为三个优势：

首先，无线充电最大的优点是不占地，可以节省空间。

其次，无线充电和有线充电的标准非常不同。许多车辆并不是特别严格。就像软件升级一样，它只是针对硬件成本的转换，软件不会被转换。在接下来的三到五年里，它将继续升级。

第三，在引入无线充电之后，将引入一些好的想法。无线充电和有线充电在车内共存，功率等级为一比一，工作效率完全相同。价格成本并不是收费操作的核心。解决办法不是让卡片通用，而是尝试提供一种新的方式。也就是说，它可以在没有卡的情况下是通用的。

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长沈正阁。

此外，孙振格对特斯拉的目的地充电方式表示赞同。“我们希望司机忘记充电。家是目的地。出去买东西、去办公室等都是目的地，当汽车自己充电时，你可以忘记充电。我们收费……

未来发展无线而不是有线也是可行的，这可以带来系统的变化和飞跃。”他说。

针对充电基础设施市场的现状，山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇用“培育”一词来形容。他解释说，充电基础设施需要培育。尽管现在已经发展了五年多，但客户对这项业务或充换电的理解仍然存在偏差，需求也有很大差异。“现在市场的无序也导致了竞争的无序，这也是一个必须经过的过程。比如直流充电桩可能有500元，也有一两百元的充电宝。”杨勇说。

山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇

另一方面，如何构建新的思路，摆脱充电基础设施市场的桎梏？杨勇指出，从宏观环境来看，只有将互联网思维引入市场自由竞争，才能实现市场资源的合理配置，从而更快地完善充电基础设施建设。同时，他还表示，所谓在市场资源配置中起决定性作用，从鼓励的角度来看是一种竞争趋势。就目前的产业形势而言，互联网的发展是最好的。主要原因总结如下：互联网没有监管，基本上是一种竞争模式。与互联网行业相比，传统行业的发展相对落后，这主要取决于市场的竞争趋势。如果充电基础设施的未来市场真的是一个竞争性市场和区域理想化市场，那么将运营权交给市场确实可以帮助用户解决问题，找到他们的痛点。他还表示，中国目前的经济状况是，实体仍处于相对疲软的时期，即将进入互联网时代。从目前的趋势来看，个性化小众公司可能是未来的发展趋势。

基础设施布局规划

特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监高翔从充电模式上解决了充电桩布局问题。他声称，充电布局将以三种方式进行：家庭充电为主，超级充电为辅，目的地充电为辅。这与国家发展和改革委员会去年发布的政策非常接近，但效果并不完全相同。高翔表示，北京、上海、Xi的、广州等城市的政策和相关政策越来越明确，安装充电桩需要一两个月的时间。随着对该物业的了解，该物业对安全和容量的担忧已经消除。现在，结果是90%以上的用户可以安装，最快的用户可以在不到一天的时间内进行通信，物业也非常配合。从用户的角度来看，呆在家里的时间最长，一个晚上就可以吃饱。

高翔，特斯拉中国区公共政策和充电基础设施总监

崔群表示，充电基础设施应该根据不同的城市、不同的时间进行布局。他首先考虑城市的布局，比如公交车、城市运营车辆，比如出租车，这些都将在未来消耗大量电力。公交车是有方向的，出租车在城市中合理安排。另一方面，老旧小区很难通过市场来解决这个问题。应该提出的是不同时间段的解决方案，包括夜间、午休等设施的有机安排，以及统一部署。尽管2014年新能源汽车在中国的销量有所增长，但总体情况并不乐观。充电基础设施的不完善是制约电动汽车销售的关键问题。如果充电基础设施不能广泛覆盖，那么高大上的特斯拉和低端电动汽车都很难运行。是什么导致了充电基础设施的现状？充电桩应该如何布局，以促进新能源汽车的普及？

201年1月24日……

由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。主题为“智能交通如何让基础设施更凉爽？”在城市与基础设施主题沙龙上，泰瑞德、鲁能智能新能源、莆田新能源、中兴新能源汽车、特斯拉等主要车企高管就商业模式的探索进行了热烈讨论，并对布局充电桩、加快新能源汽车普及提出建设性意见和战略规划。无线充电、家庭充电、超级充电和不同时期充电的一系列解决方案将进一步注入充电基础设施市场的建设，这将推动其进一步发展。

为什么充电基础设施短缺？

有限公司副总裁崔群首先表示，需要做的是使充电设施更加全面、周到，包括充电运营服务，真正走向运营领域，通过合理布局充分利用社会资源。要做到这一点，需要政府的推动和车企之间的合作，创造消费者认可的设施运营服务。

崔群，青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁。

针对目前充电基础设施不完善的问题，莆田新能源副总经理傅毅列举了三个因素。首先，缺乏正规的监管体系和统一的标准体系是核心问题。他说，现在只有工厂标准，没有国家统一的标准。自我监管和政府监管具有不同的效果。其次，充电设施没有规划，都是临时设施，随时可以拆除，资产没有得到很好的保护。第三，收费价格并不是由市场自由决定的。去年年底，价格政策出台，给出了一个原则。现在深圳有服务价格政策，安徽有最高价格。这是市场竞争还是政府监管？”傅毅说。

莆田新能源副总经理易福

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长沈正阁指出，要解决充电基础设施存在的问题，进一步完善充电基础设施建设，需要依靠汽车行业以外的模式和一些新技术的开发。他提出无线充电是解决当前充电设施问题的可行方法，他将其总结为三个优势：

首先，无线充电最大的优点是不占地，可以节省空间。

其次，无线充电和有线充电的标准非常不同。许多车辆并不是特别严格。就像软件升级一样，它只是针对硬件成本的转换，软件不会被转换。在接下来的三到五年里，它将继续升级。

第三，在引入无线充电之后，将引入一些好的想法。无线充电和有线充电在车内共存，功率等级为一比一，工作效率完全相同。价格成本并不是收费操作的核心。解决办法不是让卡片通用，而是尝试提供一种新的方式。也就是说，它可以在没有卡的情况下是通用的。

中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长沈正阁。

此外，孙振格对特斯拉的目的地充电方式表示赞同。“我们希望司机忘记充电。家就是目的地。出去买东西、去办公室等都是目的地。当汽车自己充电时，你可以忘记充电。我们觉得未来发展无线而不是有线也是可行的，这可以带来系统的改变和飞跃。”他这样说道。

针对充电基础设施市场的现状，山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇用“培育”一词来形容。他解释说，充电基础设施需要培育。尽管它已经发展了五年多，但客户对这项业务或收费和代理的了解……

电价仍然有偏差，而且需求也有很大不同。“现在市场的无序也导致了竞争的无序，这也是一个必须经过的过程。比如直流充电桩可能有500元，也有一两百元的充电宝。”杨勇说。

山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇

另一方面，如何构建新的思路，摆脱充电基础设施市场的桎梏？杨勇指出，从宏观环境来看，只有将互联网思维引入市场自由竞争，才能实现市场资源的合理配置，从而更快地完善充电基础设施建设。同时，他还表示，所谓在市场资源配置中起决定性作用，从鼓励的角度来看是一种竞争趋势。就目前的产业形势而言，互联网的发展是最好的。主要原因总结如下：互联网没有监管，基本上是一种竞争模式。与互联网行业相比，传统行业的发展相对落后，这主要取决于市场的竞争趋势。如果充电基础设施的未来市场真的是一个竞争性市场和区域理想化市场，那么将运营权交给市场确实可以帮助用户解决问题，找到他们的痛点。他还表示，中国目前的经济状况是，实体仍处于相对疲软的时期，即将进入互联网时代。从目前的趋势来看，个性化小众公司可能是未来的发展趋势。

基础设施布局规划

特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监高翔从充电模式上解决了充电桩布局问题。他声称，充电布局将以三种方式进行：家庭充电为主，超级充电为辅，目的地充电为辅。这与国家发展和改革委员会去年发布的政策非常接近，但效果并不完全相同。高翔表示，北京、上海、Xi的、广州等城市的政策和相关政策越来越明确，安装充电桩需要一两个月的时间。随着对该物业的了解，该物业对安全和容量的担忧已经消除。现在，结果是90%以上的用户可以安装，最快的用户可以在不到一天的时间内进行通信，物业也非常配合。从用户的角度来看，呆在家里的时间最长，一个晚上就可以吃饱。

高翔，特斯拉中国区公共政策和充电基础设施总监

崔群表示，充电基础设施应该根据不同的城市、不同的时间进行布局。他首先考虑城市的布局，比如公交车、城市运营车辆，比如出租车，这些都将在未来消耗大量电力。公交车是有方向的，出租车在城市中合理安排。另一方面，老旧小区很难通过市场来解决这个问题。应该提出的是不同时间段的解决方案，包括夜间、午休等设施的有机安排，以及统一部署。

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