环宇赛尔葛原：未来两三年大巴仍是动力电池主市场

2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“动力电池全球展望”为主题的动力电池沙龙上，有限公司董事长葛元表示，预计未来两三年，客车市场将主导动力电池。“乘用车的技术更复杂，普及也更慢。虽然客户很多，但没有数量。”

葛元，北京寰宇赛尔新能源科技有限公司有限公司董事长。

葛原首先介绍了寰宇赛尔北京公司和寰宇赛尔河南公司的分工。“两家公司实际上只是结构上的安排。北京是研发和销售，或者是控股公司。生产基本上还在河南。”目前，欢宇赛尔90%以上的产能分布是动力电池，还有一小部分是气缸，主要用于消费电子。动力电池车占比超过80%，主要是公交车，乘用车约占10%，相对较小。对于未来的分布，格源预测，乘用车的数量将增长，至少比过去几年更快。“事实上，乘用车的技术更复杂，普及也更慢。虽然客户很多，但没有数量。我们预计在未来相当长的一段时间内，两三年后我们的销量仍将超过公交车。”

对于公交市场竞争的现状，葛园也通过投资市场的方式做出了回应。他介绍说，寰宇赛尔从未用投资换取过市场。“我们不是由地方政府培养的，但可能与我们不同，所以我们不会受到未来政策的影响。汽车（乘用车）现在也处于市场竞争中，我们不担心这个问题。”

葛元介绍，寰宇赛尔目前的产品分为两类，一类是铅酸替代品，另一类是动力有轨电车的高端产品。某些产品的铅酸替代品对价格敏感。“我们的目标是在没有补贴的情况下与铅酸电池竞争。”“如果锂电池能像铅酸电池一样畅销，至少价格不会比它贵。它的空间很大。每瓦时1.5元什么时候能实现？1.2元？在我看来，不是能实现多少年，而是能实现多少，能实现多长时间。”

2014全球新能源汽车大会“动力电池全球展望”沙龙

对于铅酸电池和锂电池之间的竞争，格源也直接做出了回应。他说， “如果低速汽车得到补贴，它将立即成为锂电池市场。如果你不弥补，自行车就是一个例子。其中10%使用锂电池，而三年前这一比例约为1%，而且没有替代品。为什么可以更换？因为价格接近，在多大程度上？价格敏感的客户可能能够在1.5元/瓦的价格内实现大部分更换。”t小时，刚好通过那个临界点。"

对于动力电池企业的国际竞争，葛原表示，国际企业进入中国确实是一个很大的挑战。“对于电池公司来说，许多公司已经在争夺世界。现在人们打电话来是很正常的。这对我们来说不是一件坏事，但这确实是一个巨大的挑战，肯定会促进许多行业的发展。”

葛元说，18650电池的生产自动化程度很高，可以实现全线自动化，价格也很低。韩国企业与日本企业不同。日本企业是本地供应链，韩国企业采取本地采购和海外采购的关系。中国的装备制造业相对较弱，还有很长的路要走。韩国企业采用供应链本地化，在中国设立工厂，获得了中国政府的支持，占据了许多优势。

葛元介绍，对欢宇赛儿的影响相对较小，18650电池仅限于电子产品。汽车电池基本上是软袋，很难像18650电池那样实现自动化，因此该领域的挑战要小得多。“海外企业的竞争是没有办法的……

r整个行业，这也迫使您提高我们的技术水平。我们还看到，一些拥有18650块电池的当地公司克服了这一困难，降低了价格。“2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“动力电池全球展望”为主题的动力电池沙龙上”，有限公司董事长葛元表示，预计在未来两三年内，客车市场将主导动力电池。“乘用车技术更加复杂，普及速度较慢。虽然有很多客户，但没有数量。"

葛元，北京寰宇赛尔新能源科技有限公司有限公司董事长。

葛原首先介绍了寰宇赛尔北京公司和寰宇赛尔河南公司的分工。“两家公司实际上只是结构上的安排。北京是研发和销售，或者是控股公司。生产基本上还在河南。”目前，欢宇赛尔90%以上的产能分布是动力电池，还有一小部分是气缸，主要用于消费电子。动力电池车占比超过80%，主要是公交车，乘用车约占10%，相对较小。对于未来的分布，格源预测，乘用车的数量将增长，至少比过去几年更快。“事实上，乘用车的技术更复杂，普及也更慢。虽然客户很多，但没有数量。我们预计在未来相当长的一段时间内，两三年后我们的销量仍将超过公交车。”

对于公交市场竞争的现状，葛园也通过投资市场的方式做出了回应。他介绍说，寰宇赛尔从未用投资换取过市场。“我们不是由地方政府培养的，但可能与我们不同，所以我们不会受到未来政策的影响。汽车（乘用车）现在也处于市场竞争中，我们不担心这个问题。”

葛元介绍，寰宇赛尔目前的产品分为两类，一类是铅酸替代品，另一类是动力有轨电车的高端产品。某些产品的铅酸替代品对价格敏感。“我们的目标是在没有补贴的情况下与铅酸电池竞争。”“如果锂电池能像铅酸电池一样畅销，至少价格不会比它贵。它的空间很大。每瓦时1.5元什么时候能实现？1.2元？在我看来，不是能实现多少年，而是能实现多少，能实现多长时间。”

2014全球新能源汽车大会“动力电池全球展望”沙龙

对于铅酸电池和锂电池之间的竞争，格源也直接做出了回应。他说， “如果低速汽车得到补贴，它将立即成为锂电池市场。如果你不弥补，自行车就是一个例子。其中10%使用锂电池，而三年前这一比例约为1%，而且没有替代品。为什么可以更换？因为价格接近，在多大程度上？价格敏感的客户可能能够在1.5元/瓦的价格内实现大部分更换。”t小时，刚好通过那个临界点。"

对于动力电池企业的国际竞争，葛原表示，国际企业进入中国确实是一个很大的挑战。“对于电池公司来说，许多公司已经在争夺世界。现在人们打电话来是很正常的。这对我们来说不是一件坏事，但这确实是一个巨大的挑战，肯定会促进许多行业的发展。”

葛元说，18650电池的生产自动化程度很高，可以实现全线自动化，价格也很低。韩国企业与日本企业不同。日本企业是本地供应链，韩国企业采取本地采购和海外采购的关系。中国的装备制造业相对较弱，还有很长的路要走。韩国企业采用供应链本地化，在中国设立工厂，获得了中国政府的支持，占据了许多优势。

葛元介绍，对欢宇赛儿的影响相对较小，18650电池仅限于电子产品。自动……

无动力电池基本上是软袋，很难像18650电池那样实现自动化，因此该领域的挑战要小得多。“海外企业的竞争对整个行业来说是没有办法的，这也迫使你提高我们的技术水平。我们也看到一些拥有18650块电池的当地公司克服了这一困难，并降低了价格。”

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