【GNEV回顾】微型电动车掀起边缘革命 业内坚持需求定义产品

走在全球新能源汽车推广应用前列的深圳再次重拳出击，将统筹设立50亿元扶持基金，再次“加码”新能源汽车的推广应用。1月22日，市发改委相关负责人透露，有关部门正在加紧制定《深圳市新能源汽车扶持资金管理办法（2013-2015年）》，力争今年一季度出台。同时，深圳新出台《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，从多方面支持新能源汽车的推广应用。

深圳逐步在公共交通、公务用车和私家车三大领域开展新能源汽车示范推广。新能源汽车的示范推广规模居世界前列，并于去年9月获得全球城市交通领导者奖。截至2014年11月底，全市示范推广新能源汽车9392辆，其中混合动力公交车1771辆，纯电动公交车1253辆，纯电动车26辆，纯电出租车850辆，公务用车520辆，私家车4910辆，燃料电池汽车62辆。新能源汽车实现了8亿多公里的安全行驶里程，节省了约7万吨燃料，减少了碳排放。

根据最近印发的《深圳市新能源发展工作方案》，深圳提出的目标是，到2015年底，新能源汽车总量将超过2.5万辆，其中新能源公交车将达到4500辆以上；纯电动出租车数量已超过4500辆；增加了3500多辆纯电动物流和环卫车辆；增加了2000多辆纯电动通勤客车；

个人、社会组织和企业已经购买了9000多辆新能源汽车。按照这个计算，今年深圳将有近1.5万辆新能源汽车。

在产业发展方面，深圳将大力支持新能源汽车领域的创新。2013-2015年，计划建设或升级5个以上市级重点实验室、工程实验室、工程（技术）研究中心和企业技术中心，支持在我市设立新能源汽车领域国家创新载体分支机构。实施两批以上新能源汽车产业前沿技术研究计划，在新能源汽车设计、动力总成、整车匹配、动力电池、关键零部件和材料、配套服务设施等领域取得关键技术突破。到2015年，新能源汽车的整体技术将达到国际先进水平。还将组织实施三批以上新能源汽车研发和产业化项目，支持约20个研发和产业项目，促进新能源汽车产业发展。围绕电池、电机、电控、整车、关键零部件和材料等，制定了产业链建设规划。针对新能源汽车领域的薄弱环节和缺失环节，瞄准国内外知名企业，有针对性地进行招商引资，打造完整均衡的产业链。同时，支持比亚迪、五洲龙等本土企业发展，形成龙头企业带动、关键零部件和配套企业积极参与的良好发展态势。

鼓励社会资本参与新能源汽车充电设施建设。

1月22日发布的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》表示，深圳将鼓励和支持社会资本参与充电设施建设和运营，以特许经营方式管理充电设施运营企业，并制定相应的充电服务费标准，对集中充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴，待充电设施建设完成、验收合格并正式投入使用后拨付。

截至目前，深圳已建成快充站81个（其中公交充电站74个，社会充电站7个），慢充桩近3000个。然而，充电设施的短缺一直是阻碍新能源汽车发展的重要原因。今年，为鼓励和支持社会资本参与充电设施建设和运营，充电设施运营商实行特许经营管理，并制定相应的充电服务收费标准。

深圳将对集中充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴，待充电设施建设完成、验收合格并正式投入使用后进行拨付。同时，鼓励在已建停车场等现有建筑工地上设立其他权利建设充电设施，可以保持现有建筑工地已设立的土地使用权和用途不变；利用现有建设用地改建、安装充电设施的，不再办理规划和用地审批手续；新建充电站项目将单独建设，采取招拍租方式提供土地，并根据“公共设施用地”性质积极探索用地；

与新停车场配套的充电设施用地将与停车场用地一并供应。

据市发改委介绍，今年，各区将重点在客运枢纽、体育场馆和道路临时停车位建设快充桩，并研究探索在现有加油站安装快充桩。2015年底前，全市新增快充桩1800个，其中宝安、龙岗、南山不少于300个，福田、罗湖、龙华不少于200个，光明、坪山不少于100个，盐田、大鹏不少于50个。同时，要求将慢充设施纳入新的建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评价规范，以确保足够的电力容量增加和布线覆盖所有停车位；已建成的住宅区应至少安装5%的有效停车位，已建成的社会公共停车场应至少安装10%的有效停车位数的慢速充电设施。

购买和使用新能源汽车可以享受补贴。

为了加快新能源汽车的推广，深圳将在新能源汽车购买和使用方面给予多项优惠。新出台的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》明确，对购买新能源汽车给予1:1的地方配套补贴，且不逐年减少。

《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》规定，新能源汽车补贴额度按照不同车型计算，或者按照标准工况下的车身长度或续航里程计算。具体标准为纯电动客车车身长度在10米以上，每次补贴50万元；8≤L（车辆长度）<10。每辆车40万元的补贴；6≤L<；8、每辆车补贴30万元；L<；10辆车，政府补贴（包括国家和地方补贴）不得超过车辆总价的70%（L为车身长度，单位为米）。配备超级电容器和钛酸锂动力电池的纯电动公交车每辆补贴15万元。纯电动专用车（物流、环卫等）按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴不超过15万元。对于纯电动乘用车，R≥250为每辆车6万元，150≤R<；250 50000元/辆，r<；

150元人民币35000元/辆（R为标准工况下的续航里程，单位为公里）。纯电R≥50的插电式混合动力（含增程）乘用车，每辆补贴3.5万元。燃料电池商用客车每辆补贴50万元。燃料电池乘用车每辆补贴20万元。

在新能源汽车的使用方面，深圳也创新性地推出了补贴措施。根据规定，个人和企业购买使用新能源乘用车补贴主要用于机动车交通事故强制保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费，其中纯电动乘用车最高补贴可达2万元（标准工况续航里程250公里以上）。更值得关注的是，深圳还将实施国家新能源汽车交通管理政策，按照部的规范和标准，对新能源汽车实行自主分类登记。在机动车驾驶证上标明新能源汽车的车型。完善道路交通监控系统，通过车牌自动识别系统，方便新能源汽车通行和停放。

为鼓励出租车经营者购买和使用纯电动出租车，除享受纯电动乘用车购买和使用补贴外，燃油出租车将升级为纯电动出租车并给予5.58万元的推广应用补贴。如果出租车运营企业更新为2015年到期的纯电动出租车，更新后的车辆数量将按1:1的比例置换为同一产权，并给予置换数量10%的纯电动出租指标奖励。纯电动物流车和环卫平板车（桶装垃圾运输车）将享受全天候和全道路交通优惠。走在全球新能源汽车推广应用前列的深圳再次重拳出击，将统筹设立50亿元扶持基金，再次“加码”新能源汽车的推广应用。1月22日，市发改委相关负责人透露，有关部门正在加紧制定《深圳市新能源汽车扶持资金管理办法（2013-2015年）》，力争今年一季度出台。同时，深圳新出台《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》，从多方面支持新能源汽车的推广应用。

深圳逐步在公共交通、公务用车和私家车三大领域开展新能源汽车示范推广。新能源汽车的示范推广规模居世界前列，并于去年9月获得全球城市交通领导者奖。截至2014年11月底，全市示范推广新能源汽车9392辆，其中混合动力公交车1771辆，纯电动公交车1253辆，纯电动车26辆，纯电出租车850辆，公务用车520辆，私家车4910辆，燃料电池汽车62辆。新能源汽车实现了8亿多公里的安全行驶里程，节省了约7万吨燃料，减少了碳排放。

根据最近印发的《深圳市新能源发展工作方案》，深圳提出的目标是，到2015年底，新能源汽车总量将超过2.5万辆，其中新能源公交车将达到4500辆以上；纯电动出租车数量已超过4500辆；增加了3500多辆纯电动物流和环卫车辆；增加了2000多辆纯电动通勤客车；

个人、社会组织和企业已经购买了9000多辆新能源汽车。按照这个计算，今年深圳将有近1.5万辆新能源汽车。

在产业发展方面，深圳将大力支持新能源汽车领域的创新。2013-2015年，计划建设或升级5个以上市级重点实验室、工程实验室、工程（技术）研究中心和企业技术中心，支持在我市设立新能源汽车领域国家创新载体分支机构。实施两批以上新能源汽车产业前沿技术研究计划，在新能源汽车设计、动力总成、整车匹配、动力电池、关键零部件和材料、配套服务设施等领域取得关键技术突破。到2015年，新能源汽车的整体技术将达到国际先进水平。还将组织实施三批以上新能源汽车研发和产业化项目，支持约20个研发和产业项目，促进新能源汽车产业发展。围绕电池、电机、电控、整车、关键零部件和材料等，制定了产业链建设规划。针对新能源汽车领域的薄弱环节和缺失环节，瞄准国内外知名企业，有针对性地进行招商引资，打造完整均衡的产业链。同时，支持比亚迪、五洲龙等本土企业发展，形成龙头企业带动、关键零部件和配套企业积极参与的良好发展态势。

鼓励社会资本参与新能源汽车充电设施建设。

1月22日发布的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》表示，深圳将鼓励和支持社会资本参与充电设施建设和运营，以特许经营方式管理充电设施运营企业，并制定相应的充电服务费标准，对集中充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴，待充电设施建设完成、验收合格并正式投入使用后拨付。

截至目前，深圳已建成快充站81个（其中公交充电站74个，社会充电站7个），慢充桩近3000个。然而，充电设施的短缺一直是阻碍新能源汽车发展的重要原因。今年，为鼓励和支持社会资本参与充电设施建设和运营，充电设施运营商实行特许经营管理，并制定相应的充电服务收费标准。

深圳将对集中充电设备（站、桩、装置）投资给予30%的财政补贴，待充电设施建设完成、验收合格并正式投入使用后进行拨付。同时，鼓励在已建停车场等现有建筑工地上设立其他权利建设充电设施，可以保持现有建筑工地已设立的土地使用权和用途不变；利用现有建设用地改建、安装充电设施的，不再办理规划和用地审批手续；新建充电站项目将单独建设，采取招拍租方式提供土地，并根据“公共设施用地”性质积极探索用地；

与新停车场配套的充电设施用地将与停车场用地一并供应。

据市发改委介绍，今年，各区将重点在客运枢纽、体育场馆和道路临时停车位建设快充桩，并研究探索在现有加油站安装快充桩。2015年底前，全市新增快充桩1800个，其中宝安、龙岗、南山不少于300个，福田、罗湖、龙华不少于200个，光明、坪山不少于100个，盐田、大鹏不少于50个。同时，要求将慢充设施纳入新的建筑设计规范、绿色建筑设计标准和节能评价规范，以确保足够的电力容量增加和布线覆盖所有停车位；已建成的住宅区应至少安装5%的有效停车位，已建成的社会公共停车场应至少安装10%的有效停车位数的慢速充电设施。

购买和使用新能源汽车可以享受补贴。

为了加快新能源汽车的推广，深圳将在新能源汽车购买和使用方面给予多项优惠。新出台的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》明确，对购买新能源汽车给予1:1的地方配套补贴，且不逐年减少。

《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》规定，新能源汽车补贴额度按照不同车型计算，或者按照标准工况下的车身长度或续航里程计算。具体标准为纯电动客车车身长度在10米以上，每次补贴50万元；8≤L（车辆长度）<10。每辆车40万元的补贴；6≤L<；8、每辆车补贴30万元；L<；10辆车，政府补贴（包括国家和地方补贴）不得超过车辆总价的70%（L为车身长度，单位为米）。配备超级电容器和钛酸锂动力电池的纯电动公交车每辆补贴15万元。纯电动专用车（物流、环卫等）按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴不超过15万元。对于纯电动乘用车，R≥250为每辆车6万元，150≤R<；250 50000元/辆，r<；

150元人民币35000元/辆（R为标准工况下的续航里程，单位为公里）。纯电R≥50的插电式混合动力（含增程）乘用车，每辆补贴3.5万元。燃料电池商用客车每辆补贴50万元。燃料电池乘用车每辆补贴20万元。

在新能源汽车的使用方面，深圳也创新性地推出了补贴措施。根据规定，个人和企业购买使用新能源乘用车补贴主要用于机动车交通事故强制保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费，其中纯电动乘用车最高补贴可达2万元（标准工况续航里程250公里以上）。更值得关注的是，深圳还将实施国家新能源汽车交通管理政策，按照部的规范和标准，对新能源汽车实行自主分类登记。在机动车驾驶证上标明新能源汽车的车型。完善道路交通监控系统，通过车牌自动识别系统，方便新能源汽车通行和停放。

为鼓励出租车经营者购买和使用纯电动出租车，除享受纯电动乘用车购买和使用补贴外，燃油出租车将升级为纯电动出租车并给予5.58万元的推广应用补贴。如果出租车运营企业更新为2015年到期的纯电动出租车，更新后的车辆数量将按1:1的比例置换为同一产权，并给予置换数量10%的纯电动出租指标奖励。纯电动物流车和环卫平板车（桶装垃圾运输车）将享受全天候和全道路交通优惠。每个人都持观望态度。由于担心法律问题，省现在避免使用60伏电压，而使用48伏电压。从真正的安全角度来看，这个电压没有太大问题。只要直流系统需要绝缘，从我们的标准来看，只要绝缘完成，基本上就可以避免电压的法律风险。我只能给你一个概念性的陈述。

电池兼容性问题，在汽车之间，由于电池兼容性问题的存在，车辆可能会产生一些意想不到的错误或错误。包括电动自行车在内的所有电动汽车在世界各地都有相同的标准，车辆之间的干扰是车辆设计的问题，这不是什么大问题。电池兼容性必须要做，因为这关系到汽车能否正常使用。关于人身伤害问题，我们做了一个专门的研究项目，就是研究人身伤害。事实上，有两种电磁波，电场的影响很小，至少根据我得到的数据，没有太大的影响。如果你不相信微信上的话，我就不会说话了。对人的影响主要是低频磁场。首先，没有标准，也没有研究，世界上才刚刚开始初步研究。其次，我做了一个特别的研究。我们的研究结果是，磁场的水平与地球角落的磁场水平相似，但地磁场是恒定的，但我们的电动汽车的磁场是交流电。目前，我们还没有看到特别大的影响。这方面的辐射标准不在我们汽车的传统电磁辐射场中。它被称为国际非电辐射场。我们也在做一些基础研究。一般来说，我们还没有看到任何明确的证据表明电动汽车的电池辐射会对人产生影响。

刘刚：让我总结一下。就我个人而言，我是一名经济学研究员。我突然发现这个行业实际上反映了很多问题。首先，这个行业原本拥有完全自主的知识产权，但突然发现这个行业有市场和技术，但由于政策限制而无法发展。长期以来，我们习惯于进口技术。看来自主创新仍然很困难。特别是如何支持我国企业走出政策创新之路，还需要不断探索。整个政策体系和生态环境需要改善。在这个行业，我深深理解去……

关闭私营企业。我发现罗孚最初的品牌是生产自行车，这比我们在雷丁的品牌更糟糕。无论如何，雷丁生产了电动自行车。底特律非常有名。它曾经是一家马车制造商。为什么马车制造商和自行车制造商发展成为如此大的企业？这取决于市场，而市场是非常强大的。我非常感谢党的十八届四中全会提出“让市场在资源配置中发挥决定性作用”，但这句话仍然很肤浅。走出这一步非常困难，到处都有政策限制和障碍，这需要我们反思我们的政策改革。山东为我们提供了一个样板。这里的很多企业都在山东，因为在这个过程中，在做这个事情的过程中，这个工业国家并不太在意，也没有标准。那么让我们制定自己的标准。后来，山东一直在创新、在做，有人说农村包围城市，但实际上是走基层创新、地方自主就业的道路。感谢山东省汽车协会的贡献！

每个人都持观望态度。由于担心法律问题，省现在避免使用60伏电压，而使用48伏电压。从真正的安全角度来看，这个电压没有太大问题。只要直流系统需要绝缘，从我们的标准来看，只要绝缘完成，基本上就可以避免电压的法律风险。我只能给你一个概念性的陈述。

电池兼容性问题，在汽车之间，由于电池兼容性问题的存在，车辆可能会产生一些意想不到的错误或错误。包括电动自行车在内的所有电动汽车在世界各地都有相同的标准，车辆之间的干扰是车辆设计的问题，这不是什么大问题。电池兼容性必须要做，因为这关系到汽车能否正常使用。关于人身伤害问题，我们做了一个专门的研究项目，就是研究人身伤害。事实上，有两种电磁波，电场的影响很小，至少根据我得到的数据，没有太大的影响。如果你不相信微信上的话，我就不会说话了。对人的影响主要是低频磁场。首先，没有标准，也没有研究，世界上才刚刚开始初步研究。其次，我做了一个特别的研究。我们的研究结果是，磁场的水平与地球角落的磁场水平相似，但地磁场是恒定的，但我们的电动汽车的磁场是交流电。目前，我们还没有看到特别大的影响。这方面的辐射标准不在我们汽车的传统电磁辐射场中。它被称为国际非电辐射场。我们也在做一些基础研究。一般来说，我们还没有看到任何明确的证据表明电动汽车的电池辐射会对人产生影响。

刘刚：让我总结一下。就我个人而言，我是一名经济学研究员。我突然发现这个行业实际上反映了很多问题。首先，这个行业原本拥有完全自主的知识产权，但突然发现这个行业有市场和技术，但由于政策限制而无法发展。长期以来，我们习惯于进口技术。看来自主创新仍然很困难。特别是如何支持我国企业走出政策创新之路，还需要不断探索。整个政策体系和生态环境需要改善。在这个行业，我深深理解发展民营企业的难度。我发现罗孚最初的品牌是生产自行车，这比我们在雷丁的品牌更糟糕。无论如何，雷丁生产了电动自行车。底特律非常有名。它曾经是一家马车制造商。为什么马车制造商和自行车制造商发展成为如此大的企业？这取决于市场，而市场是非常强大的。我非常感谢党的十八届四中全会提出“让市场在资源配置中发挥决定性作用”，但这句话仍然很肤浅。走出这一步非常困难，到处都有政策限制和障碍，这需要我们反思我们的政策改革。山东为我们提供了一个样板。这里的很多企业都在山东，因为在这个过程中，在做这个事情的过程中，这个工业国家并不太在意，也没有标准。那么让我们制定自己的标准。后来，山东一直在创新、在做，有人说农村包围城市，但实际上是走基层创新、地方自主就业的道路。感谢山东省汽车协会的贡献！

标签：雷丁大众发现宝马东风

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