【GNEV回顾】“动力电池全球展望”沙龙举行 看好三元电池前景

自2014年以来，主要电池工厂的订单已经饱和，整个行业进入了产能扩张的通道。以三星和松下为代表的世界领先竞争对手正在迅速探索技术创新，并取得了惊人的成果。跨国公司已大规模进入中国，借助中国市场的各种成本优势，全球动力电池平均价格将迅速下调。中国拥有巨大的市场和成本优势，整个动力电池的市场结构已进入大变革阶段。2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“动力电池全球展望”为主题的动力电池沙龙上，企业高管和行业专家进行了热烈而富有建设性的讨论。

出席沙龙的嘉宾包括：波士顿电池技术总监王浩然；有限公司总经理杨涛。；林密，Celgard全球销售和营销副总裁；中航工业锂电池（洛阳）华东营销公司总经理李浩鹏；肖成伟，中国电子科技集团公司第十八研究所；侯小河，有限公司执行副总裁。；

和有限公司董事长葛元，由《高科技锂电池》杂志主编张晓飞主持。

“动力电池全球展望”沙龙

波士顿电池技术总监王浩然介绍了波士顿的电池产品：波士顿在中国设厂，原材料供应和工艺制造更接近当地需求。预计2015年底将实现1.5元/瓦时的电池价格，相比2017年的松下更具性价比。目前，波士顿的主要工作是针对能源电池，下一步是开发混合动力电池。波士顿认为，通过调查和分析，软包装具有优势，下一步将在这一领域应用。

有限公司总经理杨涛表示，国内外电池仍有一定差距，河南锂电源主要针对国际高端企业进行研发比较。当前，新能源汽车产业发展迅速，对锂电池市场来说既是机遇，也是洗礼。在他看来，电池的基础必须首先完成，以确保安全和稳定。河南锂电今年增加了近3亿投资，引进了进口设备，主要生产软包装电池。

Celgard全球销售和营销副总裁林密表示，Celgard在电动汽车隔膜全球的份额约为55%，在三元体系中的电动汽车隔膜份额约为85%，达到行业垄断地位。林密从整车的角度对电池隔膜行业进行了分析和判断。无论是磷酸亚铁锂还是三元电池，都只是1.6升排量和4.0升排量的区别。如果排量较小，可能会使用磷酸铁铝，如果走高端路线，则会使用能量密度更高的电池。塞尔加德更喜欢三元路线。

中国电子科技集团公司第十八研究院肖成伟表示，18650是性价比最好的电池品种，适合10千瓦时以下或10千瓦时左右的电池容量。未来，在保证安全的情况下，20-30安培小时的铝合金外壳应该进行缠绕和层压，这是未来技术发展的趋势。动力电池必将朝着更高能量密度的方向发展。目前，三元材料已经比较成熟，可以批量生产和应用。此外，中国政府肯定会支持更高能源密度的发展方向，汽车工厂也会支持。

有限公司执行副总裁侯小河认为，动力电池的发展前景非常好，2015年将与消费电池的市场份额平分。与此同时，三元电池正变得越来越成熟。在力神2014年的动力电池容量分布中，公共交通的公交车和商用车占60%，乘用车占近20%，物流车和特种车约占15%，储能等应用占5%。今年，消费类产品和电力类产品约占总数的50%。力神在武汉的基地计划每年生产10亿瓦时。“我们正在整体规划，并逐步实施。早期有两个市场，一个是商用车，另一个是乘用车。”

北京寰宇赛尔新能源科技有限公司有限公司董事长葛元表示，预计在未来两三年内，客车市场将主导动力电池市场，乘用车技术将更加复杂，推广速度将更加缓慢。据他介绍，寰宇赛尔目前的产品分为两类，一类是铅酸替代品，另一类是动力有轨电车的高端产品。如果政府补贴低速电动汽车，它将立即成为锂电池产品的市场。

中航锂电（洛阳）华东营销公司总经理李浩鹏认为，商用车可能是存量突破，乘用车市场可能正在寻求增量市场突破。李浩鹏介绍，中航锂电目前的市场主要集中在动力电池产品上……

“从我们近两年的市场分布来看，商用车和公交车的比例约为60%，乘用车和特种车目前约为30%。其他应用领域目前处于孵化期，约占10%。”目前，中航锂电主要基于国内市场的一些主流车型，国际市场主要是乘用车。

张晓飞，《高科技锂电池》杂志主编。

以下是莎伦的问答记录：

问：我是杭州的一个新能源车展。我去过日本，他们正在那里开发新的固态电子产品，包括一些具有不同技术路径的产品。如果日本的电池技术在未来成本更低、效率更高，我们该怎么办？

张小飞：告诉你四个字：没什么好害怕的！当一个行业发展到现在，锂电池一定是主流，这是没有问题的。

问题：我从事学术研究。我想问几位老板你们的技术准备情况如何。如果我们想开发锂电池，我们确实有一点困难。

张晓飞：现在中国是一个开放的市场，它也有能力吸收世界上最新的技术。我认为我们不能依赖中国科学院，我们会在他们做了研究基础之后再做。不可能，我们必须利用资本和全球供应链来实现我们的目标。三星仍在使用我们的材料。我们的基础相对薄弱，但我们优秀的企业会在外部压力下迅速发展。

葛远：我了解到技术储备有两个方向，一个是技术研究储备，另一个是产业化技术储备。我们从两个方面来看，我们还有一个专门的团队来做材料分析和研究。与外国企业相比，我们分析了自己的优势和劣势，在技术研究方面仍然存在差距，尤其是作为制造厂，实力不够。然而，电池是电化学产品，也就是说，磷酸铁铝已经离开实验室18年了，今天工业化的步骤非常困难，大多数电池都是这样。在工业化方面，我们的竞争对手主要是日本和韩国。我们正处于产品分类的不同阶段，近年来我们的装备制造业也在快速发展。与韩国公司相比，它主要在设备方面。只要我们的设备能够升级，我们的竞争力就没有问题。

张晓飞：时间很短，所以问题就到此为止。今晚将举办绿色汽车颁奖晚会，届时将有更多的交流机会。锂电池作为电池的核心产品，无论在性能、安全性、性价比等方面都需要改进。感谢您的关注。我相信中国的锂电池基本上可以满足电动汽车的要求。我希望电动汽车公司多鼓励动力电池制造商，多尝试，从技术层面探讨合作。不要抱有偏见，只要认为国产动力电池很差，尤其是在公交车的使用方面，就会有很多经验。再次感谢大家的掌声。非常感谢。

自2014年以来，主要电池工厂的订单已经饱和，整个行业进入了产能扩张的通道。以三星和松下为代表的世界领先竞争对手正在迅速探索技术创新，并取得了惊人的成果。跨国公司已大规模进入中国，借助中国市场的各种成本优势，全球动力电池平均价格将迅速下调。中国拥有巨大的市场和成本优势，整个动力电池的市场结构已进入大变革阶段。2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“动力电池全球展望”为主题的动力电池沙龙上，企业高管和行业专家进行了热烈而富有建设性的讨论。

出席沙龙的嘉宾包括：波士顿电池技术总监王浩然；有限公司总经理杨涛。；林密，Celgard全球销售和营销副总裁；中航工业锂电池（洛阳）华东营销公司总经理李浩鹏；肖成伟，中国电子科技集团公司第十八研究所；侯小河，有限公司执行副总裁。；

和有限公司董事长葛元，由《高科技锂电池》杂志主编张晓飞主持。

“动力电池全球展望”沙龙

波士顿电池技术总监王浩然介绍了波士顿的电池产品：波士顿在中国设厂，原材料供应和工艺制造更接近当地需求。预计2015年底将实现1.5元/瓦时的电池价格，相比2017年的松下更具性价比。目前，波士顿的主要工作是针对能源电池，下一步是开发混合动力电池。波士顿认为，通过调查和分析，软包装具有优势，下一步将在这一领域应用。

有限公司总经理杨涛表示，国内外电池仍有一定差距，河南锂电源主要针对国际高端企业进行研发比较。当前，新能源汽车产业发展迅速，对锂电池市场来说既是机遇，也是洗礼。在他看来，电池的基础必须首先完成，以确保安全和稳定。河南锂电今年增加了近3亿投资，引进了进口设备，主要生产软包装电池。

Celgard全球销售和营销副总裁林密表示，Celgard在电动汽车隔膜全球的份额约为55%，在三元体系中的电动汽车隔膜份额约为85%，达到行业垄断地位。林密从整车的角度对电池隔膜行业进行了分析和判断。无论是磷酸亚铁锂还是三元电池，都只是1.6升排量和4.0升排量的区别。如果排量较小，可能会使用磷酸铁铝，如果走高端路线，则会使用能量密度更高的电池。塞尔加德更喜欢三元路线。

中国电子科技集团公司第十八研究院肖成伟表示，18650是性价比最好的电池品种，适合10千瓦时以下或10千瓦时左右的电池容量。未来，在保证安全的情况下，20-30安培小时的铝合金外壳应该进行缠绕和层压，这是未来技术发展的趋势。动力电池必将朝着更高能量密度的方向发展。目前，三元材料已经比较成熟，可以批量生产和应用。此外，中国政府肯定会支持更高能源密度的发展方向，汽车工厂也会支持。

有限公司执行副总裁侯小河认为，动力电池的发展前景非常好，2015年将与消费电池的市场份额平分。与此同时，三元电池正变得越来越成熟。在力神2014年的动力电池容量分布中，公共交通的公交车和商用车占60%，乘用车占近20%，物流车和特种车约占15%，储能等应用占5%。今年，消费类产品和电力类产品约占总数的50%。力神在武汉的基地计划每年生产10亿瓦时。“我们正在整体规划，并逐步实施。早期有两个市场，一个是商用车，另一个是乘用车。”

北京寰宇赛尔新能源科技有限公司有限公司董事长葛元表示，预计在未来两三年内，客车市场将主导动力电池市场，乘用车技术将更加复杂，推广速度将更加缓慢。据他介绍，寰宇赛尔目前的产品分为两类，一类是铅酸替代品，另一类是动力有轨电车的高端产品。如果政府补贴低速电动汽车，它将立即成为锂电池产品的市场。

中航锂电（洛阳）华东营销公司总经理李浩鹏认为，商用车可能是存量突破，乘用车市场可能正在寻求增量市场突破。李浩鹏介绍，中航锂电目前的市场主要集中在动力电池产品上……

“从我们近两年的市场分布来看，商用车和公交车的比例约为60%，乘用车和特种车目前约为30%。其他应用领域目前处于孵化期，约占10%。”目前，中航锂电主要基于国内市场的一些主流车型，国际市场主要是乘用车。

张晓飞，《高科技锂电池》杂志主编。

以下是莎伦的问答记录：

问：我是杭州的一个新能源车展。我去过日本，他们正在那里开发新的固态电子产品，包括一些具有不同技术路径的产品。如果日本的电池技术在未来成本更低、效率更高，我们该怎么办？

张小飞：告诉你四个字：没什么好害怕的！当一个行业发展到现在，锂电池一定是主流，这是没有问题的。

问题：我从事学术研究。我想问几位老板你们的技术准备情况如何。如果我们想开发锂电池，我们确实有一点困难。

张晓飞：现在中国是一个开放的市场，它也有能力吸收世界上最新的技术。我认为我们不能依赖中国科学院，我们会在他们做了研究基础之后再做。不可能，我们必须利用资本和全球供应链来实现我们的目标。三星仍在使用我们的材料。我们的基础相对薄弱，但我们优秀的企业会在外部压力下迅速发展。

葛远：我了解到技术储备有两个方向，一个是技术研究储备，另一个是产业化技术储备。我们从两个方面来看，我们还有一个专门的团队来做材料分析和研究。与外国企业相比，我们分析了自己的优势和劣势，在技术研究方面仍然存在差距，尤其是作为制造厂，实力不够。然而，电池是电化学产品，也就是说，磷酸铁铝已经离开实验室18年了，今天工业化的步骤非常困难，大多数电池都是这样。在工业化方面，我们的竞争对手主要是日本和韩国。我们正处于产品分类的不同阶段，近年来我们的装备制造业也在快速发展。与韩国公司相比，它主要在设备方面。只要我们的设备能够升级，我们的竞争力就没有问题。

张晓飞：时间很短，所以问题就到此为止。今晚将举办绿色汽车颁奖晚会，届时将有更多的交流机会。锂电池作为电池的核心产品，无论在性能、安全性、性价比等方面都需要改进。感谢您的关注。我相信中国的锂电池基本上可以满足电动汽车的要求。我希望电动汽车公司多鼓励动力电池制造商，多尝试，从技术层面探讨合作。不要抱有偏见，只要认为国产动力电池很差，尤其是在公交车的使用方面，就会有很多经验。再次感谢大家的掌声。非常感谢。

标签：北京汉

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