王健：轮毂电机是未来电动巴士发展的关键技术

1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。在以“新技术、新产品、新模式城市公共交通”为主题的公交车论坛上，重庆交通大学教授、《公交车与公交车年鉴》主编王健表示，轮毂电机是电动公交车未来发展的关键技术。

在王健看来，中国新能源的发展有一个显著的特点，不把整车作为一个整体来考虑。在过去10年左右的时间里，中国新能源汽车的发展已经分阶段进行了展示，现在已经开始推广应用，推出了越来越多的产品。中国可以说是世界上拥有电动汽车最多的国家，但客观地说，我们是否走上了正确的轨道还是先进是一个问号。

王健认为，电动公交车的发展面临诸多瓶颈：车载电池能量密度低，限制了电动公交车的实用性；公共巴士配备了大量电池，以完成其日常运营；一辆12米标准客车的电池重量接近核定的车辆乘客重量（2500~3500公斤），相当于每天运行300公里、载客50~70人的能耗，是对社会资源的浪费。汽车电池需要较长的充电时间；汽车电池很贵。

最后，王健展望了中国电动公交车的未来：轮毂电机是电动公交车发展的关键技术。轮毂电机帮助公交车制造商适应电力系统发展带来的变化，将电力系统和制动系统集成在一起，带来全新的技术解决方案；轮毂电机驱动技术可用于各种新能源汽车。无论是电池电动汽车、燃料电池电动汽车还是增程混合动力电动汽车，轮毂电机都可以作为主要驱动力；轮毂电机的使用使重新设计公共巴士成为可能，使其更轻、更紧凑、更宽敞。1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。在以“新技术、新产品、新模式城市公共交通”为主题的公交车论坛上，重庆交通大学教授、《公交车与公交车年鉴》主编王健表示，轮毂电机是电动公交车未来发展的关键技术。

在王健看来，中国新能源的发展有一个显著的特点，不把整车作为一个整体来考虑。在过去10年左右的时间里，中国新能源汽车的发展已经分阶段进行了展示，现在已经开始推广应用，推出了越来越多的产品。中国可以说是世界上拥有电动汽车最多的国家，但客观地说，我们是否走上了正确的轨道还是先进是一个问号。

王健认为，电动公交车的发展面临诸多瓶颈：车载电池能量密度低，限制了电动公交车的实用性；公共巴士配备了大量电池，以完成其日常运营；一辆12米标准客车的电池重量接近核定的车辆乘客重量（2500~3500公斤），相当于每天运行300公里、载客50~70人的能耗，是对社会资源的浪费。汽车电池需要较长的充电时间；汽车电池很贵。

最后，王健展望了中国电动公交车的未来：轮毂电机是电动公交车发展的关键技术。轮毂电机帮助公交车制造商适应电力系统发展带来的变化，将电力系统和制动系统集成在一起，带来全新的技术解决方案；轮毂电机驱动技术可用于各种新能源汽车。无论是电池电动汽车、燃料电池电动汽车还是增程混合动力电动汽车，轮毂电机都可以作为主要驱动力；轮毂电机的使用使重新设计公共巴士成为可能，使其更轻、更紧凑、更宽敞。

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