赵汝亮：2015年北京公交将购置500辆双源无轨电车

1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。在以“新技术、新产品、新模式——城市公共交通改革的可持续解决方案”为主题的公交论坛上，北京公交集团工程师赵汝良介绍了北京公交集团2015年新能源汽车工作计划。2015年，北京公交集团在双源购买了500辆无轨电车和300辆增程电动汽车。

赵汝良，北京公交集团工程师。

赵汝良在论坛上表示，北京公交集团年客运量达到50亿人次，日均客运量1319万人次，承担了北京地面公共交通的主要任务，占比近40%。截至2013年底，北京公交集团拥有2.1万多辆公交车，其中电动汽车778辆，纯电动汽车190辆，双元无轨电车588辆，锂离子电池280个。

为落实北京市加快发展新能源汽车的任务，2014年，北京公交集团积极开发技术相对成熟的双元无轨电车，实现油改电，积极寻求政策支持，大力发展纯电动公交车，并将其应用于快速公交，社区微循环和人口稠密的郊区，并不断调整和优化车辆类型、燃料结构和网络，以减少污染物排放。2014年，共采购新能源汽车904辆，其中双源无轨电车404辆。新能源汽车占全年汽车购买量的30%。截至目前，已投入运营的车辆超过300辆，双元无轨电车已实现20公里，纯电动汽车充电站已建成7个。北京发展新能源汽车与其他城市的不同之处在于，北京的无轨电车是中国最大的，拥有最大的网络。随着新能源的发展，双源市已经大量采用了无轨电车。2014年，其中一半将是双园的无轨电车，2015年的更新任务是1010辆。

双元无轨电车在北京的发展有其自身的优势。首先，无轨电车可以直接用于车载动力电池充电，节省了昂贵的充电成本。边走路边充电，用充电电池支撑车辆行走，10公里，最多50公里都没有问题。第二，车辆技术相对成熟。无轨电车在北京已经使用多年，有轨电车技术已经非常成熟。事实上，有轨电车比汽车更简单。电池可以采用简单、简单的放电模式，大大提高了电池寿命。如果电池是微充电的，那么电池属于良性供电状态，电池的数量可以很小。

目前，北京公交集团拥有有轨电车客运公司、有轨电车维修厂和有轨电车供应办公室。截至2013年底，北京公交集团在全市共有15条线路，总长200.88公里，无轨电车588辆，4:50至23:00共5600次，日里程7.6万公里，乘客33万人次。

赵汝良介绍了北京公交集团在双园无轨电车应用方面开展的主要工作：集团研究制定了双园包括电动汽车在内的公共交通车辆发展规划，未来新能源汽车和清洁能源汽车在新购置公交车中的占比将达到70%。到2017年，在保持运营汽车总规模2.1万辆的前提下，新能源和清洁能源汽车将占汽车能源结构中汽车总数的65%以上，新能源汽车将达到5962辆，其中双源电动汽车2995辆。该计划还明确了供电站和网络、车辆保修设施和人员培训等配套条件，以推进建设任务。

2012年，北汽福田和浙江青年两大客车制造商生产的180辆BJD-WG120F双元电动汽车顺利投产。改造后，电池组容量增加了20%，循环离线运行里程增加了10……

，电池的使用寿命提高了300-500%，进一步增加了车辆的离线行驶距离，进一步提高了无轨电车的机动性、适用性、可靠性和安全性。2013年底，北京公交集团以1:1的比例将其更换为在线充电的双元电动汽车，并将线路编号更名为127号。15个变电站逐步进行了技术改造，提高了变电站设备的自动化水平、运行可靠性和安全性；

建设变电站远程监控系统，提高变电站运行管理水平。

2014年11月2日，北京公交集团八方达公司开通了30辆纯电动公交车，分布在怀柔市H55、H56、863、864四条线路进行示范运营，服务于2014年亚太经合组织会议。到目前为止，它已经行驶了18万公里，车辆技术状况良好。2014年，小营充电站周边线路共采购纯电动公交车140辆，目前已有40辆投入运营。四惠充电站外围线路采购了80辆纯电动汽车，目前已全部投入运营。

最后，赵汝良介绍了北京公交集团2015年的新能源汽车工作计划：2015年，计划用双源无轨电车替换开通13条柴油车线路，即88、121、13、Te5、23、685、65、635、56、70、19、717和BRT2线。2015年，计划在土桥站周边更换开通4-5条纯电动汽车线路，备选线路为924、807、806、823条（线路选择可能会随着整体网络布局动态调整），由八方达公司组织运营。2015年，集团计划用增程电动汽车替换并开通8条线路，即44个大环、44个小环、84条道路、515条道路、916条道路、8速特急、8速特急和1条道路。

在基础设施建设方面，为确保13条线路的置换开通，需要在站内建设95对公里有轨电车线路、35座橇装电站和15条充电线路。为满足210辆纯电动公交车的运营需求，结合规划，集团公司在通州区土桥建设了一个公交中心站，力争在2016年春节前建成投产。为了满足增程电动汽车线路的更换，需要在7个车站（新街口至霍口、北关亭、北土城、北京南站南广场、地铁北土城站、崂山汽车站和东直门枢纽站）建设80个充电桩和3个LNG橇装站。

2015年，北京公交集团计划淘汰2604辆公交车（2022辆国三柴油车和582辆CNG车）。采购新能源电动汽车1010辆，占新车的38%，其中纯电动汽车210辆，双源无轨电车500辆，增程电动汽车300辆。

预计2015年完成车辆淘汰更新后，公共电动汽车规模将达到21423辆，其中电动汽车2680辆（双元汽车1548辆，纯电动汽车832辆，增程汽车300辆），8091辆天然气汽车和10652辆柴油汽车（799辆欧六汽车、701辆国五汽车、6500辆国四汽车和864辆混合动力汽车）。届时，集团公共电动汽车中的新能源和清洁能源汽车将达到10771辆，占比50.28%（其中电动汽车占比12.51%，天然气汽车占比37.77%）。与2012年相比，可减少38%的燃料消耗。1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕，主题为“重新定义汽车”。在以“新技术、新产品、新模式——城市公共交通改革的可持续解决方案”为主题的公交论坛上，北京公交集团工程师赵汝良介绍了北京公交集团2015年新能源汽车工作计划。2015年，北京公交集团在双源购买了500辆无轨电车和300辆增程电动汽车。

赵汝良，北京公交集团工程师。

赵汝良在论坛上表示，北京公交集团年客运量达到50亿人次，日均客运量1319万人次，承担了北京地面公共交通的主要任务，占比近40%。截至2013年底，北京公交集团拥有2.1万多辆公交车，其中电动汽车778辆，纯电动汽车190辆，双元无轨电车588辆，锂离子电池280个。

为落实北京市加快发展新能源汽车的任务，北京公交集团积极开发双元无轨电车……

2014年技术成熟，实现了油改电，积极寻求政策支持，大力发展纯电动公交车，应用于快速公交、社区微循环和人口稠密的郊区，并不断调整和优化车型、燃料结构和网络，以减少污染物排放。2014年，共采购新能源汽车904辆，其中双源无轨电车404辆。新能源汽车占全年汽车购买量的30%。截至目前，已投入运营的车辆超过300辆，双元无轨电车已实现20公里，纯电动汽车充电站已建成7个。北京发展新能源汽车与其他城市的不同之处在于，北京的无轨电车是中国最大的，拥有最大的网络。随着新能源的发展，双源市已经大量采用了无轨电车。2014年，其中一半将是双园的无轨电车，2015年的更新任务是1010辆。

双元无轨电车在北京的发展有其自身的优势。首先，无轨电车可以直接用于车载动力电池充电，节省了昂贵的充电成本。边走路边充电，用充电电池支撑车辆行走，10公里，最多50公里都没有问题。第二，车辆技术相对成熟。无轨电车在北京已经使用多年，有轨电车技术已经非常成熟。事实上，有轨电车比汽车更简单。电池可以采用简单、简单的放电模式，大大提高了电池寿命。如果电池是微充电的，那么电池属于良性供电状态，电池的数量可以很小。

目前，北京公交集团拥有有轨电车客运公司、有轨电车维修厂和有轨电车供应办公室。截至2013年底，北京公交集团在全市共有15条线路，总长200.88公里，无轨电车588辆，4:50至23:00共5600次，日里程7.6万公里，乘客33万人次。

赵汝良介绍了北京公交集团在双园无轨电车应用方面开展的主要工作：集团研究制定了双园包括电动汽车在内的公共交通车辆发展规划，未来新能源汽车和清洁能源汽车在新购置公交车中的占比将达到70%。到2017年，在保持运营汽车总规模2.1万辆的前提下，新能源和清洁能源汽车将占汽车能源结构中汽车总数的65%以上，新能源汽车将达到5962辆，其中双源电动汽车2995辆。该计划还明确了供电站和网络、车辆保修设施和人员培训等配套条件，以推进建设任务。

2012年，北汽福田和浙江青年两大客车制造商生产的180辆BJD-WG120F双元电动汽车顺利投产。改造后，电池组容量提高了20%，循环离线运行里程提高了100%，电池使用寿命提高了300-500%，进一步增加了车辆离线行驶距离，进一步提高了无轨电车的机动性、适用性、可靠性和安全性。2013年底，北京公交集团以1:1的比例将其更换为在线充电的双元电动汽车，并将线路编号更名为127号。15个变电站逐步进行了技术改造，提高了变电站设备的自动化水平、运行可靠性和安全性；

建设变电站远程监控系统，提高变电站运行管理水平。

2014年11月2日，北京公交集团八方达公司开通了30辆纯电动公交车，分布在怀柔市H55、H56、863、864四条线路进行示范运营，服务于2014年亚太经合组织会议。到目前为止，它已经行驶了18万公里，车辆技术状况良好。2014年，小营充电站周边线路共采购纯电动公交车140辆，目前已有40辆投入运营。四惠充电站外围线路采购了80辆纯电动汽车，目前已全部投入运营。

最后，赵汝良介绍了北京公交集团2015年的新能源汽车工作计划：2015年，计划用双源无轨电车替换开通13条柴油车线路，即88、121、13、Te5、23、685、65、635、56、70、19、717和BRT2线。2015年，计划在土桥站周边更换开通4-5条纯电动汽车线路，备选线路为924、807、806、823条（线路选择可能会随着整体网络布局动态调整），由八方达公司组织运营。2015年，集团计划用增程电动汽车替换并开通8条线路，即44个大环、44个小环、84条道路、515条道路、916条道路、8速特急、8速特急和1条道路。

在基础设施建设方面，为确保13条线路的置换开通，需要在站内建设95对公里有轨电车线路、35座橇装电站和15条充电线路。为满足210辆纯电动公交车的运营需求，结合规划，集团公司在通州区土桥建设了一个公交中心站，力争在2016年春节前建成投产。为了满足增程电动汽车线路的更换，需要在7个车站（新街口至霍口、北关亭、北土城、北京南站南广场、地铁北土城站、崂山汽车站和东直门枢纽站）建设80个充电桩和3个LNG橇装站。

2015年，北京公交集团计划淘汰2604辆公交车（2022辆国三柴油车和582辆CNG车）。采购新能源电动汽车1010辆，占新车的38%，其中纯电动汽车210辆，双源无轨电车500辆，增程电动汽车300辆。

预计2015年完成车辆淘汰更新后，公共电动汽车规模将达到21423辆，其中电动汽车2680辆（双元汽车1548辆，纯电动汽车832辆，增程汽车300辆），8091辆天然气汽车和10652辆柴油汽车（799辆欧六汽车、701辆国五汽车、6500辆国四汽车和864辆混合动力汽车）。届时，集团公共电动汽车中的新能源和清洁能源汽车将达到10771辆，占比50.28%（其中电动汽车占比12.51%，天然气汽车占比37.77%）。与2012年相比，可减少38%的燃料消耗。

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