许心超：北京正通过梯次利用建立和加快充电桩布局

2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“谁能制造时尚”为主题的乘用车沙龙上，北京市科委新能源新材料处处长徐新潮表示，企业为消费者提供更具性价比的产品，政府有责任落实基础设施和政策，共同努力让新能源汽车流行起来。

徐新潮北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长

徐新潮表示，新能源汽车在北京的推广正在做几项重要任务。第一是政策，第二是做好公共基础设施建设。截至目前，北京已有1600多个停车位充电桩，1200多个住宅小区充电桩。几年前，北京表示收费困难，这是一件坏事，也是一件好事。好的一面是，市场之所以能够形成，是因为有需求。其中一些没有固定的停车位。你能安装充电桩吗？我们现在考虑的就是这个需求，然后我们会创新一些造桩模式。最重要的是制定一套规则，让市场来做。我们必须把规则制定好。北京正在进行试点，预计将在春节前建立，七个快速充电系统将陆续建立。此外，正在一些没有固定停车位的社区进行试点研究。此外，电动公交车已经淘汰了几年的一些电池呢？我们用它一步一步地制造一辆移动充电车，它只需要少量的电力。它被放置在现阶段不具备建桩条件的住宅区和一些商场中，并通过使用台阶来加快充电桩的布局。我相信，通过政府的努力，消费者会逐渐认可新能源汽车。

如果你想让电动汽车流行起来，不是汽车圈答应，而是让人们答应，让消费者感觉良好。徐新潮说：“北京是一个大城市。北京市交通委有数据显示，每日出行指数里程为46公里。我们必须考虑几个因素。首先，四季的要求。此外，我们必须消除旅途的焦虑。第三，汽车和基础设施是协调发展的，便利性和体验决定了出行和基础设施结构，二者相辅相成。考虑到目前北京的路网速度、用电问题和性价比问题，电动汽车的续航里程实际上没有必要达到1000公里。在极端条件下，应该不少于150公里，我个人的建议是最多不超过400公里。到那时，基础设施将几乎得到发展。在这个时候，我们必须采取合理的性价比来满足当前的市场。

徐新潮说：“目前，中国的汽车销量是2300万辆。这不是未来的替代品，而是适合他的汽车市场。我个人认为，在北京这个大城市，200公里以下是不可能的。现在江淮IEV5和北汽EV200都在朝着这个方向努力。”

针对消费者关心的目录和收费问题，徐新潮回答说， “按照中央的要求，北京的准入方式也在改变。目前主要采用备案制，备案后才能销售。政府加强事中事后监管，比如奇瑞、江淮、东风日产等。它们都在销售。此外，北京所有充电桩的地图都在标注，“轻松充电网络”即将推出。与此同时，北京的充电桩地图将被打印出来，包括消费者和出租车使用的充电桩。“2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。在以“谁能制造时尚”为主题的乘用车沙龙上”，北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长徐新潮表示，企业为消费者提供更具性价比的产品，政府有责任将基础设施和政策落实到位，使c……

为普及新能源汽车所做的努力。

徐新潮北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长

徐新潮表示，新能源汽车在北京的推广正在做几项重要任务。第一是政策，第二是做好公共基础设施建设。截至目前，北京已有1600多个停车位充电桩，1200多个住宅小区充电桩。几年前，北京表示收费困难，这是一件坏事，也是一件好事。好的一面是，市场之所以能够形成，是因为有需求。其中一些没有固定的停车位。你能安装充电桩吗？我们现在考虑的就是这个需求，然后我们会创新一些造桩模式。最重要的是制定一套规则，让市场来做。我们必须把规则制定好。北京正在进行试点，预计将在春节前建立，七个快速充电系统将陆续建立。此外，正在一些没有固定停车位的社区进行试点研究。此外，电动公交车已经淘汰了几年的一些电池呢？我们用它一步一步地制造一辆移动充电车，它只需要少量的电力。它被放置在现阶段不具备建桩条件的住宅区和一些商场中，并通过使用台阶来加快充电桩的布局。我相信，通过政府的努力，消费者会逐渐认可新能源汽车。

如果你想让电动汽车流行起来，不是汽车圈答应，而是让人们答应，让消费者感觉良好。徐新潮说：“北京是一个大城市。北京市交通委有数据显示，每日出行指数里程为46公里。我们必须考虑几个因素。首先，四季的要求。此外，我们必须消除旅途的焦虑。第三，汽车和基础设施是协调发展的，便利性和体验决定了出行和基础设施结构，二者相辅相成。考虑到目前北京的路网速度、用电问题和性价比问题，电动汽车的续航里程实际上没有必要达到1000公里。在极端条件下，应该不少于150公里，我个人的建议是最多不超过400公里。到那时，基础设施将几乎得到发展。在这个时候，我们必须采取合理的性价比来满足当前的市场。

徐新潮说：“目前，中国的汽车销量是2300万辆。这不是未来的替代品，而是适合他的汽车市场。我个人认为，在北京这个大城市，200公里以下是不可能的。现在江淮IEV5和北汽EV200都在朝着这个方向努力。”

针对消费者关心的目录和收费问题，徐新潮回答说， “按照中央的要求，北京的准入方式也在改变。目前主要采用备案制，备案后才能销售。政府加强事中事后监管，比如奇瑞、江淮、东风日产等。它们都在销售。此外，北京所有充电桩的地图都在标注，“轻松充电网络”即将推出。与此同时，北京的充电桩地图将被打印出来，包括消费者和出租车使用的充电桩。"

标签：北京江淮东风奇瑞日产

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