2014中国新能源乘用车产业发展研究报告（简版）

中国的新能源汽车始于科研项目和示范项目的盛大活动。从2009年到2012年底，节能和新能源汽车的主要推广领域是公共领域，因此主要车型是公交车。在上一轮推广中，6个新能源乘用车私人购买试点城市中，只有合肥和深圳取得了良好的推广效果。北京和长春没有得到提升。因此，在上一轮和之前的促销活动中，新能源公交车是主要市场。然而，自2013年本轮推广以来，新能源乘用车已成为主流车型。据工业和信息化部统计，2014年中国新能源汽车产量为8.39万辆，其中乘用车5.45万辆，占比65%。

资料来源：工业和信息化部

中国纯电动乘用车的单年产量为3.78万辆，这一数字并不显著，但历史上是峰值，并呈加速上升趋势，比去年增长了三倍。

资料来源：工业和信息化部中国汽车技术研究中心。

从动态上看，纯电动乘用车的同比增速（3.92倍）落后于新能源汽车的整体增速（近4倍），甚至不及插电式混合动力乘用车的22倍增速。

资料来源：工业和信息化部

将纯电动乘用车的产量与中国的产量进行比较可以看出，纯电动乘客车的总产量仍然很小，但增长速度远远超过了整个市场。可以预见，随着纯电动乘用车的增速持续攀升，这一比例将加快。

资料来源：中国汽车协会中国汽车技术研究中心。

我们之所以能达到目前的推广数量，是因为中国推广新能源汽车的政策已经实施，新能源汽车政策体系已经形成。截至2014年10月底，已有30个城市（集团）出台了新能源汽车推广应用的配套政策措施。在此基础上，共推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1-9月推广2.05万辆。截至2014年9月，与2015年完成的总量相比，完成的总量仅为11.48%。上一季度，城市的推广速度加快。最终，生产了54500辆新能源乘用车。除了推广政策外，中央和地方的补贴政策、免征购置税政策、地方限购政策、充电服务价格和充电设施激励措施的出台，以及乘用车企业的平均油耗管理，都为新能源汽车的推广保驾护航。

未来，新能源汽车政策将有系统、有步骤地向前推进。到2020年，它将为该行业贡献政策红利，并陪伴新能源汽车度过孵化期。2016年至2020年的新能源汽车补贴办法正在征求，补贴标准没有明显降低，这表明了中央政策发展新能源汽车的决心。

新旧新能源汽车补贴标准对比（单位：万元）

年

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

2016年

纯电动乘用车

三点二

四点五

五点五

／

插件和扩展程序

／

／

／

三点二

2013年

纯电动乘用车

三点五

五

六

／

插件和扩展程序

／

／

／

三点五

二是新能源乘用车公司已完成技术研发和产能储备，产品成熟度h……

持续改进。江淮汽车将于2015年初推出最新研发的爱电动汽车，这是第五代。北汽用EV200取代了E150EV，并开始全面冲击私人市场。比亚迪的双模混合动力也达到了第二代，比亚迪秦比比亚迪F3DM受欢迎得多。比亚迪还将在其他车型上部署双模动力，唐、宋、元等双模车型也将上市。

自2014年8月底以来，工信部连续披露了三批采购免税目录型号。来自28家汽车公司的68款新能源乘用车车型被选中。纯电动乘用车的平均巡航里程为145公里。里程不足主要受到动力电池比能量的限制。纯电动汽车企业的平均比能为85瓦时/公斤，与《节能与新能源汽车产业发展规划》确定的2015年150瓦时/千克的目标相去甚远。纯电动汽车每100公里的平均耗电量为19千瓦时。这意味着纯电动乘用车的使用成本明显优于燃油车。

资料来源：工业和信息化部《免征购置税目录》。

2014年，国内首款年产销突破万辆的新能源乘用车比亚迪秦亮相。北汽新能源在北京私人市场销售了2800辆电动汽车。知豆、eQ、云100等微型电动汽车在二、三、四线城市销售火爆。。。所有这些都标志着私人消费市场的开始。

第三，新能源顺风车的民间销售已经开始，需要打破大规模市场化的障碍。新能源乘用车仍有障碍需要突破。自2014年起，北京市场开始配备新能源小巴指标。在10000个单独的指示器中，实际配备了7871个。在实际配置的指标中，购买新能源汽车的人较少。北京的小客车购买指数有效期为半年。在2014年到期的第一批和第二批指标中，剔除率分别为68.63%和84.98%。在接下来的几个时期里，实际购买的个人和单位的比例有所增加。北京市新能源汽车推广负责人表示，2014年纯电动汽车私人消费3612辆，购买总量约占全年指标的36%。

为什么超过60%的消费者放弃了这些指标？根据第一电力网的调查，无法充电或充电不方便是购买电动汽车的最重要障碍，在许多原因中占25%。价格太高，巡航里程太短，分别占21%和20%，这是第二和第三个因素。

来源：第一电气网官方网站、官方微信和官方微博调查。

为了应对这些障碍，2014年新能源乘用车的热销车型包括插电式混合动力车型和微型电动汽车。插电式混合动力汽车可以由燃料驱动，微型电动汽车的主要市场在大城市以外，充电障碍较少。

第四，商业模式的探索开始取得成果。自2009年推广节能和新能源汽车以来，各推广主体开始探索商业模式，包括江淮定向采购模式、深圳公交“融资租赁、车电分离、充养结合”模式、新乡底盘换电模式等。

2014年，创新商业模式在推动新能源乘用车方面的作用更加明显。康迪电动车自2013年开始探索“微型客车”模式。2014年，该模型的规模效应得到了证明，产量已超过1万辆。北汽新能源电动汽车一直以电动出租车的身份加入出租车公司，同时成立了电动汽车租赁公司，准备加入分时、公交租赁等市场竞争。北汽和富士康成立了分时租赁公司，仅在2014年的第四次和第六次新能源小巴申请中，就获得了850项指标。此外，北汽新能源还向……交付了800辆电动出租车……

o北京的租赁公司。

本文是关于2014年中国新能源乘用车产业发展的研究报告（短版），完整版将在2014年全球新能源汽车大会后向第一电联成员企业发布。

2014中国新能源乘用车产业发展研究报告完整版目录

第一章：2014年中国新能源乘用车市场概况。

第二章是中国新能源乘用车的政策分析。

一是推动城市政策落地，启动新能源汽车市场。

第二，胡萝卜和大棒：中央补贴和污染控制政策是双管齐下的。

第三，免征购置税刺激新能源汽车消费

第四，限购促进了新能源汽车的消费，但比预期的要弱。

五是配套政策，政策框架体系逐步形成。

六、 加强政策的连续性和透明度

第三章中国新能源乘用车市场分析。

一、中国纯电动乘用车市场分析

二、中国插电式混合动力（增程）乘用车市场分析

三、中国新能源乘用车五大龙头企业分析

第四章是中国新能源乘用车产品分析。

首先，28家车企的68款新能源乘用车免征购置税。

第二，纯电动乘用车的续航里程仍然受制于电池能量密度。

第三，插电式混合动力汽车的纯电动效率低于纯电动汽车。

研究报告内容合作：

联系人：邱先生

电话：010-58769630-13

方框：qkj@d1ev.com

购买研究报告：

联系人：黄先生和陈女士

电话：010-58769630-818 58769630-8 11

方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com中国的新能源汽车始于科研项目和示范项目的盛大活动。从2009年到2012年底，节能和新能源汽车的主要推广领域是公共领域，因此主要车型是公交车。在上一轮推广中，6个新能源乘用车私人购买试点城市中，只有合肥和深圳取得了良好的推广效果。北京和长春没有得到提升。因此，在上一轮和之前的促销活动中，新能源公交车是主要市场。然而，自2013年本轮推广以来，新能源乘用车已成为主流车型。据工业和信息化部统计，2014年中国新能源汽车产量为8.39万辆，其中乘用车5.45万辆，占比65%。

资料来源：工业和信息化部

中国纯电动乘用车的单年产量为3.78万辆，这一数字并不显著，但历史上是峰值，并呈加速上升趋势，比去年增长了三倍。

资料来源：工业和信息化部中国汽车技术研究中心。

从动态上看，纯电动乘用车的同比增速（3.92倍）落后于新能源汽车的整体增速（近4倍），甚至不及插电式混合动力乘用车的22倍增速。

资料来源：工业和信息化部

将纯电动乘用车的产量与中国的产量进行比较可以看出，纯电动乘客车的总产量仍然很小，但增长速度远远超过了整个市场。可以预见，随着纯电动乘用车的增速持续攀升，这一比例将加快。

资料来源：中国汽车协会中国汽车技术研究中心。

我们之所以能达到目前的推广数量，是因为中国推广新能源汽车的政策已经实施，新能源汽车政策体系已经形成。截至2014年10月底，已有30个城市（集团）出台了新能源汽车推广应用的配套政策措施。在此基础上，共有38600辆新能源汽车……

s得到了推广，包括2014年1月至9月的20500辆汽车。截至2014年9月，与2015年完成的总量相比，完成的总量仅为11.48%。上一季度，城市的推广速度加快。最终，生产了54500辆新能源乘用车。除了推广政策外，中央和地方的补贴政策、免征购置税政策、地方限购政策、充电服务价格和充电设施激励措施的出台，以及乘用车企业的平均油耗管理，都为新能源汽车的推广保驾护航。

未来，新能源汽车政策将有系统、有步骤地向前推进。到2020年，它将为该行业贡献政策红利，并陪伴新能源汽车度过孵化期。2016年至2020年的新能源汽车补贴办法正在征求，补贴标准没有明显降低，这表明了中央政策发展新能源汽车的决心。

新旧新能源汽车补贴标准对比（单位：万元）

年

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

2016年

纯电动乘用车

三点二

四点五

五点五

／

插件和扩展程序

／

／

／

三点二

2013年

纯电动乘用车

三点五

五

六

／

插件和扩展程序

／

／

／

三点五

二是新能源乘用车公司已完成技术研发和产能储备，产品成熟度不断提升。江淮汽车将于2015年初推出最新研发的爱电动汽车，这是第五代。北汽用EV200取代了E150EV，并开始全面冲击私人市场。比亚迪的双模混合动力也达到了第二代，比亚迪秦比比亚迪F3DM受欢迎得多。比亚迪还将在其他车型上部署双模动力，唐、宋、元等双模车型也将上市。

自2014年8月底以来，工信部连续披露了三批采购免税目录型号。来自28家汽车公司的68款新能源乘用车车型被选中。纯电动乘用车的平均巡航里程为145公里。里程不足主要受到动力电池比能量的限制。纯电动汽车企业的平均比能为85瓦时/公斤，与《节能与新能源汽车产业发展规划》确定的2015年150瓦时/千克的目标相去甚远。纯电动汽车每100公里的平均耗电量为19千瓦时。这意味着纯电动乘用车的使用成本明显优于燃油车。

资料来源：工业和信息化部《免征购置税目录》。

2014年，国内首款年产销突破万辆的新能源乘用车比亚迪秦亮相。北汽新能源在北京私人市场销售了2800辆电动汽车。知豆、eQ、云100等微型电动汽车在二、三、四线城市销售火爆。。。所有这些都标志着私人消费市场的开始。

第三，新能源顺风车的民间销售已经开始，需要打破大规模市场化的障碍。新能源乘用车仍有障碍需要突破。自2014年起，北京市场开始配备新能源小巴指标。在10000个单独的指示器中，实际配备了7871个。在实际配置的指标中，购买新能源汽车的人较少。北京的小客车购买指数有效期为半年。在2014年到期的第一批和第二批指标中，剔除率分别为68.63%和84.98%。在接下来的几个时期里，实际购买的个人和单位的比例有所增加。北京市新能源汽车推广负责人表示，2014年纯电动汽车私人消费3612辆，购买总量约占全年指标的36%。

为什么……

超过60%的消费者放弃了这些指标？根据第一电力网的调查，无法充电或充电不方便是购买电动汽车的最重要障碍，在许多原因中占25%。价格太高，巡航里程太短，分别占21%和20%，这是第二和第三个因素。

来源：第一电气网官方网站、官方微信和官方微博调查。

为了应对这些障碍，2014年新能源乘用车的热销车型包括插电式混合动力车型和微型电动汽车。插电式混合动力汽车可以由燃料驱动，微型电动汽车的主要市场在大城市以外，充电障碍较少。

第四，商业模式的探索开始取得成果。自2009年推广节能和新能源汽车以来，各推广主体开始探索商业模式，包括江淮定向采购模式、深圳公交“融资租赁、车电分离、充养结合”模式、新乡底盘换电模式等。

2014年，创新商业模式在推动新能源乘用车方面的作用更加明显。康迪电动车自2013年开始探索“微型客车”模式。2014年，该模型的规模效应得到了证明，产量已超过1万辆。北汽新能源电动汽车一直以电动出租车的身份加入出租车公司，同时成立了电动汽车租赁公司，准备加入分时、公交租赁等市场竞争。北汽和富士康成立了分时租赁公司，仅在2014年的第四次和第六次新能源小巴申请中，就获得了850项指标。此外，北汽新能源还向北京两家租赁公司交付了800辆电动出租车。

本文是关于2014年中国新能源乘用车产业发展的研究报告（短版），完整版将在2014年全球新能源汽车大会后向第一电联成员企业发布。

2014中国新能源乘用车产业发展研究报告完整版目录

第一章：2014年中国新能源乘用车市场概况。

第二章是中国新能源乘用车的政策分析。

一是推动城市政策落地，启动新能源汽车市场。

第二，胡萝卜和大棒：中央补贴和污染控制政策是双管齐下的。

第三，免征购置税刺激新能源汽车消费

第四，限购促进了新能源汽车的消费，但比预期的要弱。

五是配套政策，政策框架体系逐步形成。

六、 加强政策的连续性和透明度

第三章中国新能源乘用车市场分析。

一、中国纯电动乘用车市场分析

二、中国插电式混合动力（增程）乘用车市场分析

三、中国新能源乘用车五大龙头企业分析

第四章是中国新能源乘用车产品分析。

首先，28家车企的68款新能源乘用车免征购置税。

第二，纯电动乘用车的续航里程仍然受制于电池能量密度。

第三，插电式混合动力汽车的纯电动效率低于纯电动汽车。

研究报告内容合作：

联系人：邱先生

电话：010-58769630-13

方框：qkj@d1ev.com

购买研究报告：

联系人：黄先生和陈女士

电话：010-58769630-818 58769630-8 11

方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com

标签：北京比亚迪江淮

汽车资讯热门资讯