能源局童光毅：充电设施规划先从标准出发

过去的一年可以说是电动汽车行业对外开放的第一年。去年6月12日，顶级电动汽车制造商特斯拉公布了所有开源专利。2015年新年伊始，以“丰田生产模式”著称的丰田宣布开放约5680项燃料电池相关专利，其中包括最新氢燃料电池汽车Mirai的关键技术专利。全球电动汽车产业正在形成大开放、大变革的新发展格局。

特斯拉Model S纯电动汽车

电动汽车目前的发展阶段和行业地位是特斯拉和丰田开放专利的基本动机。在全球近1亿辆汽车的生产中，电动汽车的产销比例远低于1%。因此，在特斯拉看来，特斯拉“真正的竞争对手不是世界各地汽车工厂每天生产的涓涓细流的非特斯拉电动汽车，而是大量的燃油汽车”。这是从技术路线维度而不是制造商维度来定义竞争对手。在丰田看来，2015-2020年是第一代氢燃料电池汽车发展的关键时期，汽车制造商、政府、学术界和能源供应商之间的非常规合作至关重要。通过专利开源或开放，特斯拉的目标是“特斯拉、其他电动汽车制造商和整个世界将受益于一个共同且快速发展的技术平台”，而丰田则试图“消除传统的公司边界”，“更快、更有效、更经济地加速新技术的开发”。

但需要注意的是，两国在专利开放的规则取向和许可政策上存在许多差异。首先，有不同的方式可以获得许可。特斯拉使用默认的许可规则，只要它符合开源规则的“任何善意使用”，并且不需要特别申请，而丰田需要单独协商来确定许可条款，并且会“请求”但不会“要求”用户向丰田提供对等专利使用，并且需要对燃料电池在非运输领域中的使用进行案例评估。其次，发放许可证的时限不同。根据开源规则，特斯拉的专利许可证默认为永久性的，而丰田为不同类型的专利设置了不同的许可时间。其中，与其对产业发展阶段的判断一致，氢燃料电池汽车相关专利开放政策的时间节点定在2020年，而氢气生产和供应技术相关专利的许可则是无限期的。简言之，丰田的许可规则比特斯拉的许可方法具有更强的控制力。这种差异恰恰是专利开源和无专利开放之间的基本差异。特斯拉总裁埃隆·马斯克在公开信中明确表示，“本着开源运动的精神”和“开源哲学应该应用于我们的专利”，这也得到了开源倡议（OSI）主席西蒙·菲普斯的认可，而丰田显然没有采用开源方法。

丰田氢燃料电池汽车

尽管许可规则存在重要差异，但无论是特斯拉的开源专利还是丰田的开放专利，都将对电动汽车行业产生积极而深远的影响。在开放的技术路线下，阻碍后来者、扼杀技术进步的“专利地雷”将逐渐被清除，技术壁垒将逐渐消散，单打独斗、以邻为壑的竞争策略将逐渐被开放合作的合作机制所取代，电动汽车行业的整体创新能力将大大提高，这标志着电动汽车行业“开放时代”的到来。当然，更充分开放、更大规模合作、更广泛参与的普遍“开源时代”值得期待。过去的一年可以说是电动汽车行业开放的元年。去年6月12日，顶级电动汽车制造商特斯拉公布了所有开源专利。2015年新年伊始，以“丰田生产模式”著称的丰田宣布开放约5680项燃料电池相关专利，其中包括关键技术……

Mirai的logy专利，最新的氢燃料电池汽车。全球电动汽车产业正在形成大开放、大变革的新发展格局。

特斯拉Model S纯电动汽车

电动汽车目前的发展阶段和行业地位是特斯拉和丰田开放专利的基本动机。在全球近1亿辆汽车的生产中，电动汽车的产销比例远低于1%。因此，在特斯拉看来，特斯拉“真正的竞争对手不是世界各地汽车工厂每天生产的涓涓细流的非特斯拉电动汽车，而是大量的燃油汽车”。这是从技术路线维度而不是制造商维度来定义竞争对手。在丰田看来，2015-2020年是第一代氢燃料电池汽车发展的关键时期，汽车制造商、政府、学术界和能源供应商之间的非常规合作至关重要。通过专利开源或开放，特斯拉的目标是“特斯拉、其他电动汽车制造商和整个世界将受益于一个共同且快速发展的技术平台”，而丰田则试图“消除传统的公司边界”，“更快、更有效、更经济地加速新技术的开发”。

但需要注意的是，两国在专利开放的规则取向和许可政策上存在许多差异。首先，有不同的方式可以获得许可。特斯拉使用默认的许可规则，只要它符合开源规则的“任何善意使用”，并且不需要特别申请，而丰田需要单独协商来确定许可条款，并且会“请求”但不会“要求”用户向丰田提供对等专利使用，并且需要对燃料电池在非运输领域中的使用进行案例评估。其次，发放许可证的时限不同。根据开源规则，特斯拉的专利许可证默认为永久性的，而丰田为不同类型的专利设置了不同的许可时间。其中，与其对产业发展阶段的判断一致，氢燃料电池汽车相关专利开放政策的时间节点定在2020年，而氢气生产和供应技术相关专利的许可则是无限期的。简言之，丰田的许可规则比特斯拉的许可方法具有更强的控制力。这种差异恰恰是专利开源和无专利开放之间的基本差异。特斯拉总裁埃隆·马斯克在公开信中明确表示，“本着开源运动的精神”和“开源哲学应该应用于我们的专利”，这也得到了开源倡议（OSI）主席西蒙·菲普斯的认可，而丰田显然没有采用开源方法。

丰田氢燃料电池汽车

尽管许可规则存在重要差异，但无论是特斯拉的开源专利还是丰田的开放专利，都将对电动汽车行业产生积极而深远的影响。在开放的技术路线下，阻碍后来者、扼杀技术进步的“专利地雷”将逐渐被清除，技术壁垒将逐渐消散，单打独斗、以邻为壑的竞争策略将逐渐被开放合作的合作机制所取代，电动汽车行业的整体创新能力将大大提高，这标志着电动汽车行业“开放时代”的到来。当然，更加充分开放、更大规模合作、更广泛参与的普遍“开源时代”值得期待。

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