油价暴跌会导致各国重审新能源补贴政策

全球新能源信息提供商Solarbuzz的分析师指出，在新能源领域，各界对去年10月之前的油价下跌并不认同，各种油价都有直接关系，甚至宏观经济本身更受关注，而且，由于全球油价下跌，没有明显的调整新能源政策的案例。然而，在进入去年第四季度后，各种担忧开始增加。近期，全球新能源公司纷纷发布季报和年报，但不少机构对此并不乐观。

彭博社分析师在最新的风能研究报告中指出，新能源的发展是基于环保需求，并得到了政府或行业的补贴。然而，在低油价和传统能源竞争力突出的背景下，政府也可能减少补贴，这无疑会使这些行业雪上加霜。报告称，即使是风能等本应相对不受油价影响的行业也可能受到影响。全球风能理事会的最新报告预测，尽管2013年至2018年全球风电装机容量将继续增长，但上一年新增装机容量的实际增长率在2014年达到34%的高点后，将在2015年降至7.8%，未来三年增长率将低于10%。

瑞银集团指出，尽管从产业资本的角度来看，油价下跌并不一定会导致光伏和风电装机需求减少，也不意味着各国会削减新能源补贴。但从资本市场的角度来看，油价暴跌意味着传统能源比新能源便宜，这将导致各国重新审视现有的新能源补贴政策。能源补贴的方向原本是逐渐减少的，但在资本市场看来，油价的下跌趋势可能会加速这种变化。

自去年11月以来，光伏、风电和新能源汽车等美股出现下跌。自那以后，全球新能源概念股出现了不同程度的下跌。彭博社分析师认为，除了油价下跌的因素外，光伏等新能源股自2012年以来涨幅过高，失去了基本面因素的支撑，因此在油价下跌时也开始调整。

企业被迫整合。

路透社指出，在油价下跌的压力下，一些业务相对简单的新能源企业只能观望，期待油价再次上涨。然而，其他跨行业、有实力的企业已经开始“断臂求生”，或者减少对遭受重创的业务的投资，或者开拓新市场，寻求新的机会。

美国光伏巨头SunEdison过去专注于传统太阳能业务和北美市场。然而，其发展战略在去年11月之后开始发生变化，而这正是油价加速暴跌的时期。去年11月，它与发电公司TerraForm power联合宣布收购美国第一家风能公司，价格高达24亿美元。

SunEdison强调，收购第一风电公司将为SunEdison进入美国风电市场提供稳定的立足点，帮助SunEdison成为一家多元化的可再生能源集团，也是第一风电自身的一次转型。从商业角度来看，收购First Wind Power意味着2015年SunEdison的装机容量将从1.6-1.8GW增加到2.1-2.3GW。每吉瓦的电力可以满足75万户家庭的电力需求。

自去年以来，SunEdison增加了在中国、英国、菲律宾和其他亚洲和欧洲国家的投资。今年年初，它宣布将投资40亿美元在印度建造世界上最大的太阳能光伏制造厂，这引起了业内人士的关注。SunEdison表示，其在印度的合资企业将生产超低成本的太阳能电池板，这种电池板的成本效益足以在没有额外补贴的情况下与化石燃料竞争。新工厂计划在三年内完工，预计将创造20000多个就业机会。

知情人士指出，爱迪生公司……

加大对这些市场的投资，一方面看重其广阔的商机，另一方面也避免了油价下跌等因素对自身业务的影响，相对降低了此前主要业务的比重。

新能源汽车行业积极寻求变革。

自2013年以来，新能源汽车吸引了全世界的关注，但去年其受欢迎程度明显降温。瑞士信贷分析师曾预测，如果油价保持在每桶80美元以上，新能源汽车的开发将有更多的商业前景。然而，目前的油价只有每桶50美元左右。如果油价持续走低，传统汽车的驾驶成本将更低，这将动摇一些消费者购买新能源汽车的决心，也可能减少新能源汽车获得的补贴，最终拖累其市场认可度和市场化进程。

最新数据显示，2013年，混合动力汽车等新能源汽车领域蓬勃发展，各汽车制造商加大了对这类汽车的投资和研发力度。然而，在2014年，由于油价暴跌，消费者开始倾向于购买SUV等更大的车辆。去年前11个月，混合动力汽车销量同比增长4.2%，而皮卡销量增长5.4%，SUV销量增长11.7%，混合动力车领导者丰田普锐斯销量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽车领域显然在“求变”。许多企业已经开始从以前的混合动力汽车或纯电动汽车转向燃料电池汽车，并努力提高相关车型的技术含量。

丰田最近表示，将在2017年前将其燃料电池汽车“MIRAI”的产能提高到四倍以上。计划扩建位于爱知县的工厂，以提高燃料电池汽车在日本和国外的知名度。丰田还表示，将在2020年底前免费披露与燃料电池汽车相关的专利，从而促使各大汽车公司参与其中。以汽车相关企业为重点，燃料电池汽车相关设备的投资有望进一步扩大。

本田最近在北美国际车展上推出了其新一代燃料电池汽车，预计将于明年正式上市。本田表示，与2008年推出的燃料电池汽车相比，新一代汽车的燃料电池尺寸减少了三分之一，但提供的动力增加了60%，预计巡航里程可以超过300英里。新一代燃料电池汽车还将提供更多的内部空间，可容纳5人，并具有更好的加速响应。全球新能源信息提供商Solarbuzz的分析师指出，在新能源领域，各界对去年10月之前的油价下跌并不认同，各种油价都有直接关系，甚至宏观经济本身更受关注，而且，由于全球油价下跌，没有明显的调整新能源政策的案例。然而，在进入去年第四季度后，各种担忧开始增加。近期，全球新能源公司纷纷发布季报和年报，但不少机构对此并不乐观。

彭博社分析师在最新的风能研究报告中指出，新能源的发展是基于环保需求，并得到了政府或行业的补贴。然而，在低油价和传统能源竞争力突出的背景下，政府也可能减少补贴，这无疑会使这些行业雪上加霜。报告称，即使是风能等本应相对不受油价影响的行业也可能受到影响。全球风能理事会的最新报告预测，尽管2013年至2018年全球风电装机容量将继续增长，但上一年新增装机容量的实际增长率在2014年达到34%的高点后，将在2015年降至7.8%，未来三年增长率将低于10%。

瑞银集团指出，尽管从产业资本的角度来看，油价下跌并不一定会导致光伏和风电装机需求减少，也不意味着各国会削减新能源补贴。然而，从长远来看……

在资本市场方面，油价暴跌意味着传统能源比新能源便宜，这将导致各国重新审视现有的新能源补贴政策。能源补贴的方向原本是逐渐减少的，但在资本市场看来，油价的下跌趋势可能会加速这种变化。

自去年11月以来，光伏、风电和新能源汽车等美股出现下跌。自那以后，全球新能源概念股出现了不同程度的下跌。彭博社分析师认为，除了油价下跌的因素外，光伏等新能源股自2012年以来涨幅过高，失去了基本面因素的支撑，因此在油价下跌时也开始调整。

企业被迫整合。

路透社指出，在油价下跌的压力下，一些业务相对简单的新能源企业只能观望，期待油价再次上涨。然而，其他跨行业、有实力的企业已经开始“断臂求生”，或者减少对遭受重创的业务的投资，或者开拓新市场，寻求新的机会。

美国光伏巨头SunEdison过去专注于传统太阳能业务和北美市场。然而，其发展战略在去年11月之后开始发生变化，而这正是油价加速暴跌的时期。去年11月，它与发电公司TerraForm power联合宣布收购美国第一家风能公司，价格高达24亿美元。

SunEdison强调，收购第一风电公司将为SunEdison进入美国风电市场提供稳定的立足点，帮助SunEdison成为一家多元化的可再生能源集团，也是第一风电自身的一次转型。从商业角度来看，收购First Wind Power意味着2015年SunEdison的装机容量将从1.6-1.8GW增加到2.1-2.3GW。每吉瓦的电力可以满足75万户家庭的电力需求。

自去年以来，SunEdison增加了在中国、英国、菲律宾和其他亚洲和欧洲国家的投资。今年年初，它宣布将投资40亿美元在印度建造世界上最大的太阳能光伏制造厂，这引起了业内人士的关注。SunEdison表示，其在印度的合资企业将生产超低成本的太阳能电池板，这种电池板的成本效益足以在没有额外补贴的情况下与化石燃料竞争。新工厂计划在三年内完工，预计将创造20000多个就业机会。

业内人士指出，爱迪生加大了对这些市场的投资，一方面看重其广阔的商机，另一方面也避免了油价下跌等因素对自身业务的影响，相对降低了此前主要业务的占比。

新能源汽车行业积极寻求变革。

自2013年以来，新能源汽车吸引了全世界的关注，但去年其受欢迎程度明显降温。瑞士信贷分析师曾预测，如果油价保持在每桶80美元以上，新能源汽车的开发将有更多的商业前景。然而，目前的油价只有每桶50美元左右。如果油价持续走低，传统汽车的驾驶成本将更低，这将动摇一些消费者购买新能源汽车的决心，也可能减少新能源汽车获得的补贴，最终拖累其市场认可度和市场化进程。

最新数据显示，2013年，混合动力汽车等新能源汽车领域蓬勃发展，各汽车制造商加大了对这类汽车的投资和研发力度。然而，在2014年，由于油价暴跌，消费者开始倾向于购买SUV等更大的车辆。去年前11个月，混合动力汽车销量同比增长4.2%，而皮卡销量增长5.4%，SUV销量增长11.7%，混合动力车领导者丰田普锐斯销量同比下降15.8%。

分析人士指出，在此背景下，新能源汽车领域显然在“求变”。许多企业已经开始从以前的混合动力汽车或纯电动汽车转向燃料电池汽车……

c车型，并努力提高相关车型的技术含量。

丰田最近表示，将在2017年前将其燃料电池汽车“MIRAI”的产能提高到四倍以上。计划扩建位于爱知县的工厂，以提高燃料电池汽车在日本和国外的知名度。丰田还表示，将在2020年底前免费披露与燃料电池汽车相关的专利，从而促使各大汽车公司参与其中。以汽车相关企业为重点，燃料电池汽车相关设备的投资有望进一步扩大。

本田最近在北美国际车展上推出了其新一代燃料电池汽车，预计将于明年正式上市。本田表示，与2008年推出的燃料电池汽车相比，新一代汽车的燃料电池尺寸减少了三分之一，但提供的动力增加了60%，预计巡航里程可以超过300英里。新一代燃料电池汽车还将提供更多的内部空间，可容纳5人，并具有更好的加速响应。

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