存在就是合理，还是理性就是存在？低速电动车一直是新能源汽车发展中一个特殊的“国情”问题。围绕着这类汽车产品在广大农村和城乡结合部星星之火可以燎原，政府部门与专家学者之间的支持与反对之情一直很明确。简言之，低速电力纠纷已经成为民生需求和法律规则之间的争论。
近年来，以山东、江苏为代表的低速电力在三四线城市和城乡结合部悄然兴起，产业集聚迅速，发展迅速。据不完全统计，目前企业数量已超过100家。以山东为例，1.6万辆的年产量从2009年迅速增长到2013年的12.1万辆，去年1-11月的产销量达到15.5万辆，同比增长50.04%。目前，全国年产量预计在40万辆左右。
中国汽车工程学会理事长兼秘书长傅玉武认为，之所以发展迅速，是因为市场有需求，这是一个典型的市场驱动行业。他说，从民生需求和节能减排的角度来看，发展低速电动汽车是实现中国13亿次出行电动化的必由之路，尤其是在小城市，尤其是城乡结合部和广大农村地区。
他还指出，从产业促进和发展的角度来看，开发此类汽车是促进和规范新能源汽车发展的重要途径。中国新能源汽车产业仍处于起步阶段，动力电池、驱动电机等关键零部件虽大但不完整。电动汽车使用国产零部件，科学引导其发展，可以有效促进动力电池、驱动电机等新能源关键零部件和材料在中国形成规模优势，从低端切入，积累优势，形成后发优势，形成规模优势。另一方面，不断增长的新兴低速电动汽车激发了电动汽车的活力，支撑了高端发展。
中国工程院院士杨玉生一直是低速电动的坚定支持者。他认为，对于低速电动“真无名”的尴尬状态，最焦虑的应该是相关部委的官员。
“部委是否认真研究过电动汽车市场？你们是否精心制定了满足各种需求的产品？为什么国外交通管理部门制定低速电动汽车上路行驶，而中国交通管理部门却不能？”杨玉生说，问题的症结在于相关部委各委员会没有认真执行中央关于发展新能源汽车的指示。
作为低速电动车企业的代表，山东（石峰）集团总裁刘成强认为，低速电动车意义重大，可以实现13亿人的舒适出行梦想。
与业界和学术界的支持不同，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬对低速电动“大扩散”仍持保留态度。在他看来，低速电动车应该是电动车的一个重要分支，但与传统汽车行业相比，低速电动车只是农用车的升级版。低速电动汽车的安全问题、排放问题和电池回收问题尚未得到解决。因此，与市场需求相比，法治应该优先考虑。
“中国应该有自己的特点，但不能违反工业规律或世界规律。一个法治国家只能做决定的事情。我们不仅可以看到GDP，而且不能在决定之前走遍全国。”董扬说。在他看来，低速电动应该逐步突破，在该地区试点并总结经验。最后，有必要在国家多个部门进行综合研究后做出决定。存在就是合理，还是理性就是存在？低速电动v……
icle一直是新能源汽车发展中一个特殊的“国情”问题。围绕着这类汽车产品在广大农村和城乡结合部星星之火可以燎原，政府部门与专家学者之间的支持与反对之情一直很明确。简言之，低速电力纠纷已经成为民生需求和法律规则之间的争论。
近年来，以山东、江苏为代表的低速电力在三四线城市和城乡结合部悄然兴起，产业集聚迅速，发展迅速。据不完全统计，目前企业数量已超过100家。以山东为例，1.6万辆的年产量从2009年迅速增长到2013年的12.1万辆，去年1-11月的产销量达到15.5万辆，同比增长50.04%。目前，全国年产量预计在40万辆左右。
中国汽车工程学会理事长兼秘书长傅玉武认为，之所以发展迅速，是因为市场有需求，这是一个典型的市场驱动行业。他说，从民生需求和节能减排的角度来看，发展低速电动汽车是实现中国13亿次出行电动化的必由之路，尤其是在小城市，尤其是城乡结合部和广大农村地区。
他还指出，从产业促进和发展的角度来看，开发此类汽车是促进和规范新能源汽车发展的重要途径。中国新能源汽车产业仍处于起步阶段，动力电池、驱动电机等关键零部件虽大但不完整。电动汽车使用国产零部件，科学引导其发展，可以有效促进动力电池、驱动电机等新能源关键零部件和材料在中国形成规模优势，从低端切入，积累优势，形成后发优势，形成规模优势。另一方面，不断增长的新兴低速电动汽车激发了电动汽车的活力，支撑了高端发展。
中国工程院院士杨玉生一直是低速电动的坚定支持者。他认为，对于低速电动“真无名”的尴尬状态，最焦虑的应该是相关部委的官员。
“部委是否认真研究过电动汽车市场？你们是否精心制定了满足各种需求的产品？为什么国外交通管理部门制定低速电动汽车上路行驶，而中国交通管理部门却不能？”杨玉生说，问题的症结在于相关部委各委员会没有认真执行中央关于发展新能源汽车的指示。
作为低速电动车企业的代表，山东（石峰）集团总裁刘成强认为，低速电动车意义重大，可以实现13亿人的舒适出行梦想。
与业界和学术界的支持不同，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬对低速电动“大扩散”仍持保留态度。在他看来，低速电动车应该是电动车的一个重要分支，但与传统汽车行业相比，低速电动车只是农用车的升级版。低速电动汽车的安全问题、排放问题和电池回收问题尚未得到解决。因此，与市场需求相比，法治应该优先考虑。
“中国应该有自己的特点，但不能违反工业规律或世界规律。一个法治国家只能做决定的事情。我们不仅可以看到GDP，而且不能在决定之前走遍全国。”董扬说。在他看来，低速电动应该逐步突破，在该地区试点并总结经验。最后，有必要在国家多个部门进行综合研究后做出决定。
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