1月13日，Jochem Heizmann正式成为中国电动汽车百人国际专家咨询委员会主席。尽管这是一家非官方、非营利性的政策和学术研究机构，但它在电动汽车领域扮演着第三方智库的角色。作为奥迪ag的董事会成员和大众汽车中国区总裁兼首席执行官，Jochem Heizmann教授积极加入了推动中国电动汽车发展的洪流。
奥迪汽车管理委员会成员、大众汽车中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann。
在交流中，Jochem Heizmann教授不仅分享了大众汽车在中国的能效战略，还明确指出，当前中国电动汽车的发展急需解决充电标准不一致的问题。
“目前，插头和充电控制系统还没有统一的标准。虽然有交流充电的标准，但快速充电的标准还没有统一。只有统一的标准才能适用于所有型号。否则，即使现在建造了许多充电桩，未来也可能不得不拆除和重建。”Jochem Heizmann教授说。
此外，Jochem Heizmann教授还指出，在新能源汽车发展的早期，由于成本高，需要政府的政策和补贴。“目前，中国有这样的政策和补贴，但我希望无论是进口还是国内生产，都能得到平等对待。”
政府补贴政策应一视同仁。
Jochem Heizmann表示：“我们正在探索通过加强环境保护政策来进一步促进新能源汽车发展的方法。”。“我们希望在享受相同政策的条件下运营，所有利益相关者都应该获得平等的补贴。”
在Jochem-Heizmann看来，在电动汽车发展的早期阶段，很难形成规模效应，因此降低成本是一个巨大的挑战。只有整体市场规模提高了，才能更好地降低成本，形成良性循环。
基于这一考虑，Jochem Heizmann建议政府应促进国内外企业以及国内外进口电动汽车的共同发展，从而共同促进电动汽车行业的发展。
此外，在Jochem-Heizmann看来，制定统一的收费标准也是非常迫切的需要。“插电式混合动力汽车不需要建造专门的充电设施，可以用普通家用插座充电6小时，但纯电动汽车首先需要能够实现快速充电的充电基础设施。”
在推动电动汽车发展的过程中，充电等基础配套设施的完善起着非常关键的作用。但是，如果没有统一的快充标准，就很难形成市场协同效应。一个充电桩只能适应少数几种型号，无法实现资源的有效配置。企业也很难做出正确的投资决策。
电动汽车是大众汽车节能战略的核心。
Jochem Heizmann教授表示，从奥迪汽车的角度来看，电动汽车的发展是其“能效战略”的核心部分。
这一方面是基于对环境保护需求的考虑，另一方面也与中国政府减少碳排放的硬目标有关。
“中国政府已经宣布，二氧化碳排放将在2030年达到峰值水平，然后进一步减少二氧化碳排放。这意味着所有排放者都需要参与减少二氧化碳排放的过程，汽车行业也不例外。”Jochem Heizmann说。
大众的做法是优化内燃机和变速箱的能耗，甚至是空调和加热等内部部件的技术，以进一步降低油耗和排放，达到节能效果。二是将根据车主的特点和习惯，分阶段提供插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
2013年，奥迪ag将插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-hybrid引入中国。2014年底，电动up问世！
电动汽车。
根据计划，2015年，奥迪ag将向中国市场发布大众高尔夫电动汽车、高尔夫GTE和奥迪A3 e-tron。插电式混合动力奥迪A6是奥迪ag的首款国产新能源汽车，将于2016年上市。同年，基于同一平台的大众品牌插电式混合动力版也将在上海大众投产。
“未来几年，奥迪ag还将考虑在中国推出一系列插电式混合动力汽车，包括大众凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。”Jochem Heizmann表示。1月13日，Jochem Heizmann正式成为中国电动汽车百人国际专家咨询委员会主席。尽管这是一家非官方、非营利性的政策和学术研究机构，但它在电动汽车领域扮演着第三方智库的角色。作为奥迪ag的董事会成员和大众汽车中国区总裁兼首席执行官，Jochem Heizmann教授积极加入了推动中国电动汽车发展的洪流。
奥迪汽车管理委员会成员、大众汽车中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann。
在交流中，Jochem Heizmann教授不仅分享了大众汽车在中国的能效战略，还明确指出，当前中国电动汽车的发展急需解决充电标准不一致的问题。
“目前，插头和充电控制系统还没有统一的标准。虽然有交流充电的标准，但快速充电的标准还没有统一。只有统一的标准才能适用于所有型号。否则，即使现在建造了许多充电桩，未来也可能不得不拆除和重建。”Jochem Heizmann教授说。
此外，Jochem Heizmann教授还指出，在新能源汽车发展的早期，由于成本高，需要政府的政策和补贴。“目前，中国有这样的政策和补贴，但我希望无论是进口还是国内生产，都能得到平等对待。”
政府补贴政策应一视同仁。
Jochem Heizmann表示：“我们正在探索通过加强环境保护政策来进一步促进新能源汽车发展的方法。”。“我们希望在享受相同政策的条件下运营，所有利益相关者都应该获得平等的补贴。”
在Jochem-Heizmann看来，在电动汽车发展的早期阶段，很难形成规模效应，因此降低成本是一个巨大的挑战。只有整体市场规模提高了，才能更好地降低成本，形成良性循环。
基于这一考虑，Jochem Heizmann建议政府应促进国内外企业以及国内外进口电动汽车的共同发展，从而共同促进电动汽车行业的发展。
此外，在Jochem-Heizmann看来，制定统一的收费标准也是非常迫切的需要。“插电式混合动力汽车不需要建造专门的充电设施，可以用普通家用插座充电6小时，但纯电动汽车首先需要能够实现快速充电的充电基础设施。”
在推动电动汽车发展的过程中，充电等基础配套设施的完善起着非常关键的作用。但是，如果没有统一的快充标准，就很难形成市场协同效应。一个充电桩只能适应少数几种型号，无法实现资源的有效配置。企业也很难做出正确的投资决策。
电动汽车是大众汽车节能战略的核心。
Jochem Heizmann教授表示，从奥迪汽车的角度来看，电动汽车的发展是其“能效战略”的核心部分。
这一方面是基于对环境保护需求的考虑，另一方面也与中国政府减少碳排放的硬目标有关。
“中国政府已经宣布，二氧化碳排放将在2030年达到峰值水平，然后进一步减少二氧化碳排放。这意味着所有排放者都需要参与减少二氧化碳排放的过程，汽车行业也不例外。”Jochem Heizmann说。
大众的做法是优化内燃机和变速箱的能耗，甚至是……的技术……
空调、暖气等内部部件，进一步降低油耗和排放，达到节能效果。二是将根据车主的特点和习惯，分阶段提供插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
2013年，奥迪ag将插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-hybrid引入中国。2014年底，电动up问世！电动汽车。
根据计划，2015年，奥迪ag将向中国市场发布大众高尔夫电动汽车、高尔夫GTE和奥迪A3 e-tron。插电式混合动力奥迪A6是奥迪ag的首款国产新能源汽车，将于2016年上市。同年，基于同一平台的大众品牌插电式混合动力版也将在上海大众投产。
“未来几年，奥迪ag还将考虑在中国推出一系列插电式混合动力汽车，包括大众凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。”Jochem Heizmann表示。
标签：一汽
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