1月14日，在“中国电动汽车百人会”动力电池现状与发展专题论坛上，工信部装备工业司司长张向木指出，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。“可以说，谁掌握了动力电池的关键核心技术，谁就掌握了开发新能源汽车的主动权。”
为了促进动力电池的发展，张向木指出，中国现在需要的是推动技术进步，而中国的动力电池生产并不是最多的。目前，有必要开发和改进相对成熟的锂离子电池，并加强新型电池系统的部署。目前，中国的单体电池已经取得了很大的进步，但将其制成电池组后，其性能将大大降低。此外，中国在电池控制、存储技术和系统集成方面与国际水平仍有很大差距。
由于目前中国锂离子电池企业分散，大部分产能不达标，张向木在会上重申，要坚持《汽车动力电池行业规范和条件》，以加强对汽车动力电池产品的监管，防止低水平的重复建设，促进动力电池制造商的技术进步和大规模发展。
2014年被视为新能源汽车发展的第一年。从数据的角度来看，新能源汽车的发展已经成为一种趋势。从2009年到2012年，中国生产了1万多辆新能源汽车，2013年生产了2万辆，2014年生产了8万辆，其中12月生产了2.7万辆。
2014年10月28日至11月28日，工业和信息化部就《汽车动力电池行业规范与条件》向社会公开征求意见。《规范》明确了动力电池企业的基本要求、生产条件、技术能力、产品要求、质量保证能力、销售和售后服务。其中，在企业的基本要求中，标准条件对企业产能的要求值得关注，系统生产企业年产能不低于1万套或2亿瓦时。1月14日，在“中国电动汽车百人会”动力电池现状与发展专题论坛上，工信部装备工业司司长张向木指出，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。“可以说，谁掌握了动力电池的关键核心技术，谁就掌握了开发新能源汽车的主动权。”
为了促进动力电池的发展，张向木指出，中国现在需要的是推动技术进步，而中国的动力电池生产并不是最多的。目前，有必要开发和改进相对成熟的锂离子电池，并加强新型电池系统的部署。目前，中国的单体电池已经取得了很大的进步，但将其制成电池组后，其性能将大大降低。此外，中国在电池控制、存储技术和系统集成方面与国际水平仍有很大差距。
由于目前中国锂离子电池企业分散，大部分产能不达标，张向木在会上重申，要坚持《汽车动力电池行业规范和条件》，以加强对汽车动力电池产品的监管，防止低水平的重复建设，促进动力电池制造商的技术进步和大规模发展。
2014年被视为新能源汽车发展的第一年。从数据的角度来看，新能源汽车的发展已经成为一种趋势。从2009年到2012年，中国生产了1万多辆新能源汽车，2013年生产了2万辆，2014年生产了8万辆，其中12月生产了2.7万辆。
2014年10月28日至11月28日，工业和信息化部公开征求……
d社会对《汽车动力电池行业规范与条件》的意见。《规范》明确了动力电池企业的基本要求、生产条件、技术能力、产品要求、质量保证能力、销售和售后服务。其中，在企业的基本要求中，标准条件对企业产能的要求值得关注，系统生产企业年产能不低于1万套或2亿瓦时。
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