华霆动力周鹏：电池技术升级依靠自主创新能力

2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，最终评选出致力于汽车智能化和电动化的TOP6项目。在论坛上，华亭（常州）电力科技有限公司首席执行官周鹏表示，作为一个企业，自主向前发展和创新是企业的核心，其次，我们必须拥有自己的技术和自主设备。

周鹏华亭（常州）电力科技有限公司有限公司首席执行官。

以下是周鹏的讲话记录：

我们所做的就是所谓的电池系统。今天的会议上可能有很多颠覆分子。我们不是颠覆者，而是新能源汽车产业链的一部分。这个产业链相对复杂。就电池系统产业链而言，可以从原材料到单体电池，再到以下基础设施服务。作为电池系统开发制造商，我们服务的下游是主机厂，服务的上游是一些电池厂。在这样的产业链中，上下游相对较大，如何在夹缝中生存是我们需要面对的问题。我们在上游的主要电池来源是天津力神和三星。如何创建一个生态链，让每个人的利益都得到保障，是我们更关心的问题。

什么是电池系统？四年前，当我们第一次这样做的时候，很多人问我很多类似的问题。如果这里有人对宗教或佛教感兴趣，当我们第一次接触佛教时，我们的第一印象是这两个，左边是如来，右边是观音菩萨。事实上，我们在制造电池组时也做了同样的事情，左边是单电池，右边是BMS。这是电池系统。

经过多年的探索，我们发现佛教并不是这样的，不仅仅是两个菩萨，还有我们的电池系统，而不是简单的单个电池和BMS。经过四年多的探索，我们取得了一些新的成就。让我给你举个例子。电池系统中的一个关键设计因素是系统的安全性。安全并不意味着你在着火时就不安全。安全实际上是一种可能性。我们如何设计安全系统？例如，我们相对较小的18650电池的容量为2.6安培小时。如果它突然爆炸并起火，它的能量是多少？大约300千焦耳，这是一个小电池，相当于子弹的概念。事实上，这是一个老龄化概率的问题。电池出现问题后，整个包装起火的概率与安全气囊在不应该发生故障时破裂的概率相同。因此，我们的安全设计实际上需要来自无常的因果关系，而通过我们的设计完全不可能将这种可能性降至最低，就像燃油车一样。当然，这个系统还有其他功能，所以我在这里不再赘述。

近年来，我们主要做了两件事：第一，作为企业，我们的核心是自主创新，创新实际上有两个层次。许多企业家更重视第一个层次，即具有独立和积极发展的能力。我希望能够制造这种电池。第二个非常重要。你必须能够从一个中赚1000或10000。我们必须拥有自己的技术和独立的设备。当然，就我们的电池系统而言，我们不是单电池的开发商和制造商。这个电池组中的每一张机械图纸、每一个软件、每一台设备、每一道工艺都是从头开始独立开发的，消耗的能量是巨大的。

既然我们是一家初创企业，我们应该走什么路？在这条路上，如果我们回过头来看，基本上是三个步骤。第一步花了我们大约三年的时间来总结我们用金钱换取知识，最终的结果是一个最小的产品。这个产品不一定是我理想的产品，但它可以帮助我解决所有技术问题。第二步是通过最小化产品，使产品在市场上具有很强的竞争优势。这一步是用知识换取金钱。我们现在正处于从第二步到第三步的转折点，我们当然希望从钱变成钱，这样公司才能快速发展。

最后，我想和大家分享一下我们过去几年的一些积累和经验。我们现在正处于中国新能源汽车的第一年。我们该怎么办？别上当，别上当，不要伪造产学研，不要伪造商业……

els，坚持专注于核心能力和核心客户。通过这一战略，三到五年后，在国家对这一行业的持续支持下，我们也希望成为这里成功的一部分。

嘉宾提问：贵公司发展的时机非常好，我们急需技术专家来推动这一快速发展。从市场情况来看，今年实际上是乘用车元年，社会资本大量聚集，企业家热情高涨，技术也有各种突破。在今年整个新能源汽车行业的政策逐步到位之后，我认为今年可能是一个真正的方向。

周鹏：当我们还没有学会走路的时候，我们最好不要跑步。到目前为止，我们的战略仍然是成功的，但当我们站稳脚跟时，我们肯定会取得长足的进步。

嘉宾提问：您主要从事电池系统。我有个想法。电池系统的未来思路是什么？我们是更关注单个电池还是更关注复杂的电池系统？你怎么认为？

周鹏：我个人的观点是这样的。目前，从乘用车的角度来看，应该有一个更全面的考虑。首先，如果我们把这个话题细化到纯电动汽车，整个指标是两个东西，一个是整个系统的比特密度，另一个是全系统的成本。在这种情况下，单体和系统的功能非常相似。首先必须保证电池的安全性和成本。在此基础上，有一个关键点是电池的成本、安全性和比特密度是最重要的。这其实并不复杂，这符合物理常识。在这种情况下，我们的系统需要做的是使整个系统与具有特别高比特密度的电池相匹配，以确保高效和高安全性的使用。这些就是这样的概念。

客人的问题：目前，电动汽车需要薄电池和80%的容量。你认为这现实吗？

周鹏：每辆车都不一样。就我们的密度而言，整车的设计寿命为8年15万公里，绝对没有问题。它将衰减约20%，这是根据乘用车和家用计算的。其中，循环寿命引起的衰减约为8%，未使用电池引起的衰减为2%左右。我们现在有10万公里的五年保修期，这是没有问题的。至于其他同行能否达到这一标准，这不是我们研究的范围。

嘉宾提问：事实上，电池组的性能对于普通用户来说很难在短时间内体验到，而且需要时间。我们如何提高竞争力？你会如何选择合作伙伴？

周鹏：2015年，电池基本上是短缺的。在电池短缺的情况下，大部分资源都向大型工厂倾斜。他们会选择谁？现在各种企业走的路线都不一样，尽管从补贴的角度来看都是一样的。现在我们不会进入他们的细分市场，他们也不会进入我们的细分市场。

嘉宾问题：有一个小的技术问题。你如何理解电池平衡，如何使用它以及如何评估它？

周鹏：电池平衡的安全性和稳定性应该是很好的，关于平衡也存在一些争议。我们的观点是，就成本而言，乘用车或混合动力乘用车的电池系统是最好的。在这个前提下，电流越小越好。让我们把温度场控制在10-15度。看看这种情况下的电池寿命，它实际上对温度不敏感。然而，它并不排除一些特殊的应用。在这种情况下，高电流的方法可能具有一些优点。对于纯电动乘用车来说，使用小电流可能是一种主流。

嘉宾提问：您刚才谈到在万里的5年和10年，电池寿命和保证寿命是矛盾的。事实上，电池寿命是一个循环寿命，所以这里存在转换问题。如何将其转换为年和公里？例如，特斯拉表示将在8年内保证15万公里，但实际运行约300-500公里。

周鹏：这个算法是一个统计模型。我们都知道，电池的循环寿命与倍率和放电量有关。你不能限制客户的驾驶方式。我们有一个统计数据，比如300天内的出院人数和6个月内的气温。我们可以通过各种加速度因素建立模型来计算保修期或汽车的寿命，这与电池的寿命是解耦的……

y和保修，但这也是不可避免的。2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，最终评选出致力于汽车智能化和电动化的TOP6项目。在论坛上，华亭（常州）电力科技有限公司有限公司首席执行官周鹏表示，作为一个企业，自主向前发展和创新是企业的核心，其次，我们必须拥有自己的技术和自主设备。

周鹏华亭（常州）电力科技有限公司有限公司首席执行官。

以下是周鹏的讲话记录：

我们所做的就是所谓的电池系统。今天的会议上可能有很多颠覆分子。我们不是颠覆者，而是新能源汽车产业链的一部分。这个产业链相对复杂。就电池系统产业链而言，可以从原材料到单体电池，再到以下基础设施服务。作为电池系统开发制造商，我们服务的下游是主机厂，服务的上游是一些电池厂。在这样的产业链中，上下游相对较大，如何在夹缝中生存是我们需要面对的问题。我们在上游的主要电池来源是天津力神和三星。如何创建一个生态链，让每个人的利益都得到保障，是我们更关心的问题。

什么是电池系统？四年前，当我们第一次这样做的时候，很多人问我很多类似的问题。如果这里有人对宗教或佛教感兴趣，当我们第一次接触佛教时，我们的第一印象是这两个，左边是如来，右边是观音菩萨。事实上，我们在制造电池组时也做了同样的事情，左边是单电池，右边是BMS。这是电池系统。

经过多年的探索，我们发现佛教并不是这样的，不仅仅是两个菩萨，还有我们的电池系统，而不是简单的单个电池和BMS。经过四年多的探索，我们取得了一些新的成就。让我给你举个例子。电池系统中的一个关键设计因素是系统的安全性。安全并不意味着你在着火时就不安全。安全实际上是一种可能性。我们如何设计安全系统？例如，我们相对较小的18650电池的容量为2.6安培小时。如果它突然爆炸并起火，它的能量是多少？大约300千焦耳，这是一个小电池，相当于子弹的概念。事实上，这是一个老龄化概率的问题。电池出现问题后，整个包装起火的概率与安全气囊在不应该发生故障时破裂的概率相同。因此，我们的安全设计实际上需要来自无常的因果关系，而通过我们的设计完全不可能将这种可能性降至最低，就像燃油车一样。当然，这个系统还有其他功能，所以我在这里不再赘述。

近年来，我们主要做了两件事：第一，作为企业，我们的核心是自主创新，创新实际上有两个层次。许多企业家更重视第一个层次，即具有独立和积极发展的能力。我希望能够制造这种电池。第二个非常重要。你必须能够从一个中赚1000或10000。我们必须拥有自己的技术和独立的设备。当然，就我们的电池系统而言，我们不是单电池的开发商和制造商。这个电池组中的每一张机械图纸、每一个软件、每一台设备、每一道工艺都是从头开始独立开发的，消耗的能量是巨大的。

既然我们是一家初创企业，我们应该走什么路？在这条路上，如果我们回过头来看，基本上是三个步骤。第一步花了我们大约三年的时间来总结我们用金钱换取知识，最终的结果是一个最小的产品。这个产品不一定是我理想的产品，但它可以帮助我解决所有技术问题。第二步是通过最小化产品，使产品在市场上具有很强的竞争优势。这一步是用知识换取金钱。我们现在正处于从第二步到第三步的转折点，我们当然希望从钱变成钱，这样公司才能快速发展。

最后，我想和大家分享一下我们过去几年的一些积累和经验。我们现在正处于中国新能源汽车的第一年。我们该怎么办？别上当，别上当，不要伪造印度……

ry大学研究，不要伪造商业模式，坚持关注核心能力和核心客户。通过这一战略，三到五年后，在国家对这一行业的持续支持下，我们也希望成为这里成功的一部分。

嘉宾提问：贵公司发展的时机非常好，我们急需技术专家来推动这一快速发展。从市场情况来看，今年实际上是乘用车元年，社会资本大量聚集，企业家热情高涨，技术也有各种突破。在今年整个新能源汽车行业的政策逐步到位之后，我认为今年可能是一个真正的方向。

周鹏：当我们还没有学会走路的时候，我们最好不要跑步。到目前为止，我们的战略仍然是成功的，但当我们站稳脚跟时，我们肯定会取得长足的进步。

嘉宾提问：您主要从事电池系统。我有个想法。电池系统的未来思路是什么？我们是更关注单个电池还是更关注复杂的电池系统？你怎么认为？

周鹏：我个人的观点是这样的。目前，从乘用车的角度来看，应该有一个更全面的考虑。首先，如果我们把这个话题细化到纯电动汽车，整个指标是两个东西，一个是整个系统的比特密度，另一个是全系统的成本。在这种情况下，单体和系统的功能非常相似。首先必须保证电池的安全性和成本。在此基础上，有一个关键点是电池的成本、安全性和比特密度是最重要的。这其实并不复杂，这符合物理常识。在这种情况下，我们的系统需要做的是使整个系统与具有特别高比特密度的电池相匹配，以确保高效和高安全性的使用。这些就是这样的概念。

客人的问题：目前，电动汽车需要薄电池和80%的容量。你认为这现实吗？

周鹏：每辆车都不一样。就我们的密度而言，整车的设计寿命为8年15万公里，绝对没有问题。它将衰减约20%，这是根据乘用车和家用计算的。其中，循环寿命引起的衰减约为8%，未使用电池引起的衰减为2%左右。我们现在有10万公里的五年保修期，这是没有问题的。至于其他同行能否达到这一标准，这不是我们研究的范围。

嘉宾提问：事实上，电池组的性能对于普通用户来说很难在短时间内体验到，而且需要时间。我们如何提高竞争力？你会如何选择合作伙伴？

周鹏：2015年，电池基本上是短缺的。在电池短缺的情况下，大部分资源都向大型工厂倾斜。他们会选择谁？现在各种企业走的路线都不一样，尽管从补贴的角度来看都是一样的。现在我们不会进入他们的细分市场，他们也不会进入我们的细分市场。

嘉宾问题：有一个小的技术问题。你如何理解电池平衡，如何使用它以及如何评估它？

周鹏：电池平衡的安全性和稳定性应该是很好的，关于平衡也存在一些争议。我们的观点是，就成本而言，乘用车或混合动力乘用车的电池系统是最好的。在这个前提下，电流越小越好。让我们把温度场控制在10-15度。看看这种情况下的电池寿命，它实际上对温度不敏感。然而，它并不排除一些特殊的应用。在这种情况下，高电流的方法可能具有一些优点。对于纯电动乘用车来说，使用小电流可能是一种主流。

嘉宾提问：您刚才谈到在万里的5年和10年，电池寿命和保证寿命是矛盾的。事实上，电池寿命是一个循环寿命，所以这里存在转换问题。如何将其转换为年和公里？例如，特斯拉表示将在8年内保证15万公里，但实际运行约300-500公里。

周鹏：这个算法是一个统计模型。我们都知道，电池的循环寿命与倍率和放电量有关。你不能限制客户的驾驶方式。我们有一个统计数据，比如300天内的出院人数和6个月内的气温。我们可以通过各种加速因素建立模型来计算保修期或汽车寿命，这与电池寿命和保修期脱钩，但这也是不可避免的。

标签：发现特斯拉

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