李昂：维森智能的终极目标是实现全自动驾驶?

2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，最终评选出致力于汽车智能化和电动化的TOP6项目。在论坛上，无锡威森智能传感技术有限公司有限公司副总经理李昂表示，威森智能的最终目标是实现全自动驾驶。

李昂，无锡威森智能传感技术有限公司有限公司副总经理。

以下是李昂的演讲记录：

李昂：大家好。我很高兴今天有这样一个机会和你交流。威森的主要产品是ADAS定位，这是奥迪于去年10月19日推出的概念车。它配备了无人驾驶技术。他使用3D立体相机，并添加了他们自己的视觉匹配技术。谷歌也于5月30日推出了无人驾驶汽车，特斯拉于去年10月10日发布了Madle S P85D，该车还配备了自动驾驶系统、6个摄像头和雷达。梅赛德斯-奔驰在2014年国际商用车展览会上发布了一组可以自动驾驶的概念卡车照片。有趣的是，它没有镜子，因为它被相机取代了。沃尔沃从去年5月开始测试他们自主研发的自动驾驶技术，这也是一种基于机器视觉的自动跟车识别技术，还增加了他们的交通拥堵预测技术。

汽车有三种：电动化、智能化和网联化，这是21世纪汽车行业的三次革命，威森是一家致力于汽车智能化的企业。过去人们觉得无人驾驶汽车离我们很远，但现在它们已经一步一步地从梦想走向现实。谷歌、特斯拉、乐视和国泰都开始推出自己的造车计划，并开始挑战传统汽车行业。

智能汽车可以在感知、决策和操作三个环节实现自动驾驶。我们现在需要做的是增强他们的感知、决策和操作，最终目标是实现自动驾驶。现在，第一步是扎实做好驾驶辅助工作。

（PPT演示）这是ADAS的路线图。我们的最终目标是实现全自动驾驶。2000年后，自动巡航系统出现，停车辅助系统出现，我们开始进入驾驶辅助的概念。2010年，汽车已经实现了部分自动驾驶的功能。我们可以通过增加自动火车到火车旅行等未来技术来实现全自动驾驶的功能。

随着汽车摄像头和传感器的变化，在过去，汽车只配备了倒车雷达或防撞雷达。慢慢地，每个人都会采用行车记录仪，慢慢地就会有倒车影像的应用。车上不仅会有雷达，还会有传感器。当我们想要实现环视功能时，我们需要在前后左右安装四个高清摄像头，并且我们需要实现完整的环视和防撞。我们需要在车内安装大量的雷达、摄像头和传感器，因为海量的图像给图像处理带来了巨大的压力，我们还需要一个特殊的图像处理器。

在看到了很多自动驾驶的原型之后，再加上我们自己的认知，我们现在想，如果我们想实现全自动驾驶的概念，我们需要多少传感器？应配备7个高清摄像头、1个雷达、1个远程毫米雷达、1台短程毫米雷达和12个超声波雷达。整辆车充满了像刺猬一样的传感器，包括雷达功能，包括视觉，可以给这辆车带来最基本的防撞要求，然后它可以与汽车的转向、动力系统和制动系统相连，实现自动驾驶。

ADAS市场的驱动力来自哪里？世界各地的政府部门继续推动更高的道路和交通安全法规。一些非常权威的非政府组织，美国公路安全保险协会，有一个非常权威的防撞安全等级测试。如果车辆没有安装防撞系统，就不可能获得最高的安全级别。现在中国政府也非常重视这个问题，可能还没有立法。但在未来，我确信……

政府将促进更高的道路安全，中国的事故率也很高。汽车制造商还需要新的主动安全功能来增加汽车的卖点。消费者的兴趣正在增长。随着谷歌对无人驾驶概念的升温，消费者对此类功能的讨论也越来越多。最重要的一点是，随着产业链和生态链的成熟，价格在下降，这是从前瞻性技术转向商业化技术不可或缺的条件。

Wesson认为ADAS的功能肯定会影响中控台的设计。与雷达和摄像头传感器相比，在先天条件方面，将部署更多基于摄像头的驾驶员辅助系统，未来对数据处理的要求将越来越高，对车辆的ECU集群处理能力也将有新的要求。但现在ADAS仍处于开发的早期阶段，传感器融合将得到越来越多的应用。这些数据被融合在一起，然后由ECU进行处理。HUD将是ADAS产品的理想组合。

到目前为止，如果将ADAS细分为功能，它将具有以下功能（PPT演示）。我们还联系了中国的供应商，他们对所有功能都不感兴趣，只对在中间标有红色的功能感兴趣。中国对Tier1的需求是红色的，他们对防撞功能很感兴趣，对盲点检测也很感兴趣。前部触摸报警器现在也是一个热门功能。威森现在在做什么？红色是一种相对成熟的技术，而绿色是我们现在正在开发的一种功能。我们在中国所做的在调查系统和车道偏离警报方面更先进。

威森目前有40多人，其中四分之三是研发人员。我们是一家研发公司。事实上，Wesson起源于日本熊本大学的ITS实验室，目前在日本、加拿大、法国、中国、上海和无锡都有分支机构。威森团队做了很多前瞻性技术和基础技术的研发，积累了很多基础技术，但还没有商业化，这可能也是研究机构的一些特点。

威信成立于2011年，未来五年的主要业务领域和目标是开发、集成和应用汽车安全系统，成为中国领先的汽车主动安全系统提供商。我们计划在未来五年内推出的主要产品之一是驾驶员辅助系统，该系统已在许多市场开发并投入使用。我们还做现实生活中的增强型导航系统、抗疲劳驾驶预警系统，其中一个重要产品是智能驾驶记录集防撞驾驶辅助系统。我们正在生产防撞系统的产品。

我们的技术解决方案策略主要由三部分组成。我们在全景图的初始阶段做了2D，现在我们已经做了3D。未来，我们将提供高清晰度和超清晰全景的3D解决方案。智能驾驶记录集防撞驾驶员辅助系统将于2015年开发。基于车道偏离和HUD的组合，我们将在2015年推出智能导航方案。

这是一些公司研发和产品开发的一个里程碑。2011年成立后，它面临着养活自己的最大挑战。幸运的是，它通过了韩国KC认证，首先进入了市场，然后继续与一些汽车制造商合作。

威森方案的亮点是2D和3D全景系统的集成。这是一个纯三维图像，可以从任何角度观看，CPU负载仅为1%。威森是第一家基于自动校准和精确校准的供应商，他只需要标记四个点。威森是全球唯一一家能够使用3D自动校准技术进入汽车生产线的供应商。

Wesson的检测精度是传统方案的四倍，但前后的检测范围相对较小，但对于普通驾驶员来说已经足够了。这是停车位的检测（PPT演示），现在已经制作了移动障碍物的模块，从软件到硬件将有四个级别的有效保护。

就这样。谢谢。

嘉宾提问：乘用车的研究方案是什么？

李昂：我们正在做更多的商用车，现在我们也在做乘用车。我们还将增加在乘用车市场的销量。威森是一家以技术为基础的公司，每个人都在从事技术工作……

-土的方式。起初，我们认为“酒香不怕巷子深”，现在我们正在慢慢改变策略。

嘉宾问题：我们的目标客户是什么？什么样的群体将成为您的目标客户？

李昂：我们最早的目标客户是主机厂，分为乘用车主机厂和商用车主机厂。也许还有更多的商用车主机工厂。另一方面，我们也在大力发展前端技术，并与一些研究机构合作。现在我们想更多地关注乘用车，因为这与人民息息相关。当然，我们也希望进入终端市场。2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，最终评选出致力于汽车智能化和电动化的TOP6项目。在论坛上，无锡威森智能传感技术有限公司有限公司副总经理李昂表示，威森智能的最终目标是实现全自动驾驶。

李昂，无锡威森智能传感技术有限公司有限公司副总经理。

以下是李昂的演讲记录：

李昂：大家好。我很高兴今天有这样一个机会和你交流。威森的主要产品是ADAS定位，这是奥迪于去年10月19日推出的概念车。它配备了无人驾驶技术。他使用3D立体相机，并添加了他们自己的视觉匹配技术。谷歌也于5月30日推出了无人驾驶汽车，特斯拉于去年10月10日发布了Madle S P85D，该车还配备了自动驾驶系统、6个摄像头和雷达。梅赛德斯-奔驰在2014年国际商用车展览会上发布了一组可以自动驾驶的概念卡车照片。有趣的是，它没有镜子，因为它被相机取代了。沃尔沃从去年5月开始测试他们自主研发的自动驾驶技术，这也是一种基于机器视觉的自动跟车识别技术，还增加了他们的交通拥堵预测技术。

汽车有三种：电动化、智能化和网联化，这是21世纪汽车行业的三次革命，威森是一家致力于汽车智能化的企业。过去人们觉得无人驾驶汽车离我们很远，但现在它们已经一步一步地从梦想走向现实。谷歌、特斯拉、乐视和国泰都开始推出自己的造车计划，并开始挑战传统汽车行业。

智能汽车可以在感知、决策和操作三个环节实现自动驾驶。我们现在需要做的是增强他们的感知、决策和操作，最终目标是实现自动驾驶。现在，第一步是扎实做好驾驶辅助工作。

（PPT演示）这是ADAS的路线图。我们的最终目标是实现全自动驾驶。2000年后，自动巡航系统出现，停车辅助系统出现，我们开始进入驾驶辅助的概念。2010年，汽车已经实现了部分自动驾驶的功能。我们可以通过增加自动火车到火车旅行等未来技术来实现全自动驾驶的功能。

随着汽车摄像头和传感器的变化，在过去，汽车只配备了倒车雷达或防撞雷达。慢慢地，每个人都会采用行车记录仪，慢慢地就会有倒车影像的应用。车上不仅会有雷达，还会有传感器。当我们想要实现环视功能时，我们需要在前后左右安装四个高清摄像头，并且我们需要实现完整的环视和防撞。我们需要在车内安装大量的雷达、摄像头和传感器，因为海量的图像给图像处理带来了巨大的压力，我们还需要一个特殊的图像处理器。

在看到了很多自动驾驶的原型之后，再加上我们自己的认知，我们现在想，如果我们想实现全自动驾驶的概念，我们需要多少传感器？应配备7个高清摄像头、1个雷达、1个远程毫米雷达、1台短程毫米雷达和12个超声波雷达。整辆车都像刺猬一样充满了传感器，包括雷达功能，包括视觉，可以带来t……

最基本的防撞要求，然后它可以与汽车的转向、动力系统和制动系统连接，实现自动驾驶。

ADAS市场的驱动力来自哪里？世界各地的政府部门继续推动更高的道路和交通安全法规。一些非常权威的非政府组织，美国公路安全保险协会，有一个非常权威的防撞安全等级测试。如果车辆没有安装防撞系统，就不可能获得最高的安全级别。现在中国政府也非常重视这个问题，可能还没有立法。但在未来，我相信政府会促进更高的道路安全，中国的事故率也很高。汽车制造商还需要新的主动安全功能来增加汽车的卖点。消费者的兴趣正在增长。随着谷歌对无人驾驶概念的升温，消费者对此类功能的讨论也越来越多。最重要的一点是，随着产业链和生态链的成熟，价格在下降，这是从前瞻性技术转向商业化技术不可或缺的条件。

Wesson认为ADAS的功能肯定会影响中控台的设计。与雷达和摄像头传感器相比，在先天条件方面，将部署更多基于摄像头的驾驶员辅助系统，未来对数据处理的要求将越来越高，对车辆的ECU集群处理能力也将有新的要求。但现在ADAS仍处于开发的早期阶段，传感器融合将得到越来越多的应用。这些数据被融合在一起，然后由ECU进行处理。HUD将是ADAS产品的理想组合。

到目前为止，如果将ADAS细分为功能，它将具有以下功能（PPT演示）。我们还联系了中国的供应商，他们对所有功能都不感兴趣，只对在中间标有红色的功能感兴趣。中国对Tier1的需求是红色的，他们对防撞功能很感兴趣，对盲点检测也很感兴趣。前部触摸报警器现在也是一个热门功能。威森现在在做什么？红色是一种相对成熟的技术，而绿色是我们现在正在开发的一种功能。我们在中国所做的在调查系统和车道偏离警报方面更先进。

威森目前有40多人，其中四分之三是研发人员。我们是一家研发公司。事实上，Wesson起源于日本熊本大学的ITS实验室，目前在日本、加拿大、法国、中国、上海和无锡都有分支机构。威森团队做了很多前瞻性技术和基础技术的研发，积累了很多基础技术，但还没有商业化，这可能也是研究机构的一些特点。

威信成立于2011年，未来五年的主要业务领域和目标是开发、集成和应用汽车安全系统，成为中国领先的汽车主动安全系统提供商。我们计划在未来五年内推出的主要产品之一是驾驶员辅助系统，该系统已在许多市场开发并投入使用。我们还做现实生活中的增强型导航系统、抗疲劳驾驶预警系统，其中一个重要产品是智能驾驶记录集防撞驾驶辅助系统。我们正在生产防撞系统的产品。

我们的技术解决方案策略主要由三部分组成。我们在全景图的初始阶段做了2D，现在我们已经做了3D。未来，我们将提供高清晰度和超清晰全景的3D解决方案。智能驾驶记录集防撞驾驶员辅助系统将于2015年开发。基于车道偏离和HUD的组合，我们将在2015年推出智能导航方案。

这是一些公司研发和产品开发的一个里程碑。2011年成立后，它面临着养活自己的最大挑战。幸运的是，它通过了韩国KC认证，首先进入了市场，然后继续与一些汽车制造商合作。

威森方案的亮点是2D和3D全景系统的集成。这是一个纯三维图像，可以从任何角度观看，CPU负载仅为1%。威森是第一家基于自动校准和精确校准的供应商，他只需要标记四个点。威森是世界上唯一一家可以使用3D自动校准技术的供应商……

进入汽车生产线。

Wesson的检测精度是传统方案的四倍，但前后的检测范围相对较小，但对于普通驾驶员来说已经足够了。这是停车位的检测（PPT演示），现在已经制作了移动障碍物的模块，从软件到硬件将有四个级别的有效保护。

就这样。谢谢。

嘉宾提问：乘用车的研究方案是什么？

李昂：我们正在做更多的商用车，现在我们也在做乘用车。我们还将增加在乘用车市场的销量。威森是一家以技术为基础的公司，每个人都脚踏实地地从事技术工作。起初，我们认为“酒香不怕巷子深”，现在我们正在慢慢改变策略。

嘉宾问题：我们的目标客户是什么？什么样的群体将成为您的目标客户？

李昂：我们最早的目标客户是主机厂，分为乘用车主机厂和商用车主机厂。也许还有更多的商用车主机工厂。另一方面，我们也在大力发展前端技术，并与一些研究机构合作。现在我们想更多地关注乘用车，因为这与人民息息相关。当然，我们也希望进入终端市场。

标签：特斯拉奥迪奔驰世纪沃尔沃

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