智慧交通 2014全球新能源汽车大会基础设施主题沙龙实录

基础设施不一定是愚蠢的，充电桩不仅仅可以用来充电。在智能交通网络中，每个节点都可以发挥多重作用，每个硬件都是入口。他们的互联互通和创新的商业模式使这座城市变得非常人性化和高科技。2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。主题为“智能交通如何让基础设施更凉爽？”在城市与基础设施沙龙上，来自汽车公司和充电服务运营商的代表就商业模式的探索和创新以及基础设施的布局原则进行了深入讨论。

参加沙龙的嘉宾包括：青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁崔群、山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇、莆田新能源副总经理易福、中兴新能源汽车有限公司董事长孙正阁、ABB电动汽车充电业务总经理王明耀、高翔、，特斯拉公共事务与充电事业部总监，《汽车商业评论》主编贾可。

以下是莎伦的回忆录：

贾可：我很荣幸能主持今天下午的主题沙龙。这是一个非常困难的话题。尽管2014年新能源汽车在中国的销量有所增长，但总体情况并不乐观。每个人都指责缺乏充电设施，因此消费者不敢购买电动汽车。如果充电设施的基础设施不好，无论是高端电动汽车还是低端电动汽车上的特斯拉都无法向前迈出一步。目前的基础设施状况非常残酷，这是一个重要的话题。每位嘉宾都说了一点，为什么现在的充电基础设施如此残酷？从杨宗开始。

山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇

杨勇：各种标准并不统一。

杨勇：鲁能智能从2008年开始关注充电设施的发展。2010年，它与许多合作伙伴一起做到了这一点。新兴产业和技术的发展总是有一个痛苦的过程。我们经历了标准的不统一，以前的政策不够详细，现在仍然不够详细。让我给你举一个简单的例子。我们在企业楼下安装了几个充电桩，遇到了一系列问题。第一个问题是变压器的容量，另一个问题是每月1500元的配套设施费用。后来，我们向相关部门进行了汇报和沟通，此事得到了解决。我想说的是，现在很多事情只有制度的大方向，在实际执行的时候总会出现意想不到的现象，这在中国也是一种现象。

贾可：刚才你说标准不统一。更好的说法是，充电接口的标准并不统一。现在还没有统一的收费标准。

崔群，青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁。

崔群：Terry De想要建立一个真正的充电运营服务。

崔群：现在，包括政策问题和大家对充电的理解，包括新能源汽车的发展，都摆在设施运营商的面前。我们必须首先让充电设施更加全面和周到，包括如何做我们的服务，如何构建真正的充电运营服务，如何做服务运营商，如何做好，如何抓住客户。我们有自己的产品，我们已经真正进入了运营领域。如何合理布局，合理利用社会资源？在这方面，我们希望通过政府、车厂的推动和我们的共同努力，让企业和消费者知道我们在做什么，并给予我们更多的支持，这也是我们渴望的。

贾可：崔总想做的是政府的事。

ABB电动汽车充电业务总经理王明耀

王明耀：ABB是乐观的。

王明耀：我还是很乐观的。ABB从2010年开始进入中国市场，其充电设备仍处于领先地位。它从2013年初开始扩张，在过去的两年里也一步一步向前发展。去年年底，北京、上海和深圳安装了第一批私人充电桩。由于我们的专注和各方面的顺利合作，我们感到未来仍然非常光明。

Yi Fu，副将军Man……

莆田新能源股份有限公司

易付呼吁建立收费服务标准体系和监管体系。

Yi Fu：目前还没有标准相关的体系。现在我们有了工厂标准。监管体系取决于谁来监管。目前还没有建造充电设施的计划。它们是临时设施，可以随时拆除，资产没有得到很好的保护。去年年底，价格政策出台，给出了一个原则。现在，深圳有服务价格政策，安徽有最高价格。这就是市场竞争。综上所述，缺乏最低标准体系和监管体系是任何行业的核心问题。

孙正阁中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长。

孙振革：无线充电服务将带来制度变革和跨越。

孙振歌：新能源汽车的未来是美好的，但这一步有多残酷？新能源汽车可以省钱。普通燃油车行驶10公里至60元，这为加油站和加油站的工人提供了60元的支持。新能源汽车在相同的行驶里程中消耗了多少？10-15元的电，肯定喂不饱充电站，也喂不饱充电站的工人。进入汽车行业，我们也想把解决方案带到汽车行业之外。我们希望借助一些新的技术发展来改变商业模式，并在非常残酷的环境中生存。无线充电的最大优点是它不占用土地。我们希望在未来的环境中生存，尽管生存是一种悲惨的生活。

高翔，特斯拉公共事务和充电部总监

高翔：特斯拉希望中国市场的基础设施能够互联互通。

高翔：也许你对特斯拉有所了解。让我简单介绍一下，我们是一家来自美国硅谷的企业。我们从去年4月开始在中国交付汽车。我们为什么要自己充电？我们与传统企业不同。自电动汽车诞生以来，我们一直在关注它。如果我们想让电动汽车产品进入用户端，就有必要解决充电问题。作为一家汽车公司，我们在充电设施方面做了很多工作。当时，可能没有多少人愿意为此付出很多，因为当时的金额太小了。

在充电的过程中，我们吸引了很多经验。在中国不到一年的时间里，我们做了很多尝试和努力。我们分为家庭充电、目的地充电和超级充电，从多方面满足用户的充电需求。在安装过程中，也遇到了很多阻力。起初，没有行业标准，所以物业可以提出任何要求，并找到许多理由拒绝安装。然而，通过不到一年的努力，我们已经找到了一个又一个的解决方案。目前，超过90%的用户已经在家中安装了它们。如果基础设施安装能够完成，那么这本身就是一件很酷的事情。

来到中国以来，我们一直在学习和了解中国的相关标准，并积极参与国家标准的提高。我们愿意宣传和参与。目前，我们可能会面临一些细节方面的改进，我们将继续贡献经验和支持。如果标准得到提高，我们希望整个中国市场的基础设施能够互联互通，这是我们的共同目标和理想。

贾可：现在特斯拉的充电桩已经不能被其他电动汽车充电了。

高翔：当时没有明确制定细节，导致不同城市之间的充电无法互联互通。

贾可：我的意思是，特斯拉是按照自己的体系建造的。这些充电桩可能几乎不被车主使用，但为了整个行业的发展，不可能要求所有电动汽车公司都建造自己的充电桩。你们所有人都在操作充电桩设施。他们没有电动汽车公司，但他们必须在这里生存，所以这很难。他们是先驱，很容易成为烈士。因为在许多标准都不统一的情况下，如果我们现在就仓促行事，会不会花费太多？

高翔：在提高标准的过程中，最近取得了很大进展。去年七月，中国的标准统一了，这非常令人鼓舞。然而，特斯拉的标准并不是独立的标准，我们的标准与德国的标准完全相同。事实上，我们在中国采用的标准……

re欧洲标准，与宝马的标准相同。

贾可：梅赛德斯-奔驰和宝马在美国建立了自己的充电桩，这与特斯拉不同。

高翔：其实只是界面的形状不同，里面的沟通方式都是一样的。在不同接口的情况下，所需要的只是适配器。最重要的是，内部的沟通方式是一致和兼容的。目前，我们与新国标的对接没有问题。

雅克：你认为这个转换器能工作吗？

孙振革：转换磁头是一种解决方案，也是可以使用的。从我们的角度来看，这个想法并不完全相同。我们认为让人们在电动汽车制造出来后使用它是最酷的，我们希望司机忘记充电。我们非常同意特斯拉的目的地充电。家是目的地，出去买东西，去办公室等等都是目的地。当汽车到达时，自己给它充电，这样我们就可以忘记充电了。我们认为未来发展无线而不是有线是可行的，这可以带来系统的变化和飞跃。

我认为中国确实处于世界的前列。我们是第一个制定无线充电标准的公司，在这个过程中我们吸引了许多经验，我们将使其更顺畅、更快。

贾可：现在标准不统一，充电桩一个接一个地建，未来可能会有改造成本。这笔钱是必要的投资吗？我们有必要提前支付这个价格吗？

孙振歌：无线充电和有线充电的标准是非常不同的。许多车辆并不是特别严格。就像软件升级一样，我们的改造就是硬件成本的改造，软件不会改造。我们将在未来三到五年内继续升级。

贾可：你想问一下汽车工厂是否愿意提供翻新服务吗？

孙振歌：我们在做产品之前都有标准，这与有线产品会有很大的不同。

Yi Fu：如果无线充电是未来的主流，那么可以肯定的是，我们现在正在做的大多数导电方法都会被重建。我们也更加注重收费方式。我们应该充分考虑未来电力系统的整体影响。快速充电可能需要各种软件兼容性以及电池测试和维护。我认为传导是一种主流，根据路线，中国传导将是主流。

贾可：不管有没有国家标准，我们都在朝着这个方向前进。让我们问问王先生，不包括土地和服务费，现在建造一个充电桩需要多少钱。

王明耀：我们主要和汽车合作。一堆是免费的还是多少钱由他们来定价。我们主要提供桩的价格。他有他们的策略。

贾可：你能给我一个具体的价格吗？

王明耀：可以参考国家电网的招标，每期的定价都不一样。

贾可：这两年应该会便宜一些。

王明耀：这也和数量有关。汽车越来越多，数量会增加成本。

崔群：我们是一家系统制造商，所以很难说出终端的价格。目前，我们社会中的各种终端都有不同的功能。如何提供满足用户需求的产品，取决于整个系统的用电情况。我们不能生产产品，也不销售产品。我们做这件事不是出于单一考虑。我们是一个系统。这个问题很难回答。我所理解的是，有数百美元，只是提供电力，还有数千和数万美元。

贾可：几百美元实际上是家用电压，这是非常不规则的，将来可能会被禁止。

杨勇：我和崔先生一样是一名设备制造商，我很担心接入问题。让我谈谈市场情况和我的理解。现在的市场形势是一个词——“培育”。为什么叫“修炼”？这是修炼。它已经发展了五年多，客户对这项业务或充换电的理解仍然存在偏见，需求也导致了很大的差异。所谓的智能交通，如果能支持智能交通，那么价格肯定不一样。现在市场的无序也导致了竞争的无序，这也是一个必须经过的过程。例如，一个直流充电桩可能要500元，一个充电宝可能……

一两百元。我与许多汽车工厂的用户进行了沟通，他们的要求是可以充电。通信、安全防护设计、计费和自动收费，包括数据的自动上传，都是不必要的。现在的价格属于早期市场的特点，有各种各样的价格。

贾可：说到智慧交通，也有人说充电桩可以很智能，但现在我们做不到。现在标准不统一，但每个人都在努力做到这一点。我注意到一个现象，包括许多电动汽车公司在内的许多充电桩设备供应商都在考虑造桩，包括特斯拉。现在它被称为目的地打桩。我认为这与20世纪90年代末不同，当时中石油和中海油正在争夺加油站，每个明星手里都有一个加油站。当时，一家加油站让他变得富有。现在我们正在建造一个充电桩，每个人都有一个梦想，只是为了操作它，就像加油站一样。但现在似乎有各种各样的事情，没有人能成为国王，但他们都找到了自己的关系和方式。充电站建成后，接口不统一，没有标准，这给少数敢于购买电动汽车的人带来了不便。表面上看，已经建造了许多充电桩，但它们无法使用。这又是一场混乱。只有操作充电桩才能实现“智慧”，否则我可能会买很多卡。让我们讨论一个话题，谁能主持？是我们所有的充电桩公司在采购时组织一家合资公司来运营和竞争，还是政府成立一家运营公司，你们所有人都不运营和建桩，但你们只提供设备，我来运营？但现在一个都没有了，他们都展现了自己的魔力。目前，你认为未来会朝着什么方向发展？

杨勇：这是个大问题。充电桩运营体系应该是整个市场，科学、完全竞争、信息对称。为什么加油站能赚钱？因为竞争是为了资源，不是为了市场，不是为了服务有多好。现在，从宏观环境来看，所谓的市场资源配置起着决定性的作用，从鼓励的角度来看，这绝对是一种竞争趋势，这是一种好的趋势。回过头来看，中国现在哪个行业发展得很好？或者互联网。基础设施不一定是愚蠢的，充电桩不仅仅可以用来充电。在智能交通网络中，每个节点都可以发挥多重作用，每个硬件都是入口。他们的互联互通和创新的商业模式使这座城市变得非常人性化和高科技。2015年1月24日，由GNEV官方组织主办、第一电网承办的2014全球新能源汽车大会（GNEV2014）在天津隆重开幕。主题为“智能交通如何让基础设施更凉爽？”在城市与基础设施沙龙上，来自汽车公司和充电服务运营商的代表就商业模式的探索和创新以及基础设施的布局原则进行了深入讨论。

参加沙龙的嘉宾包括：青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁崔群、山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇、莆田新能源副总经理易福、中兴新能源汽车有限公司董事长孙正阁、ABB电动汽车充电业务总经理王明耀、高翔、，特斯拉公共事务与充电事业部总监，《汽车商业评论》主编贾可。

以下是莎伦的回忆录：

贾可：我很荣幸能主持今天下午的主题沙龙。这是一个非常困难的话题。尽管2014年新能源汽车在中国的销量有所增长，但总体情况并不乐观。每个人都指责缺乏充电设施，因此消费者不敢购买电动汽车。如果充电设施的基础设施不好，无论是高端电动汽车还是低端电动汽车上的特斯拉都无法向前迈出一步。目前的基础设施状况非常残酷，这是一个重要的话题。每位嘉宾都说了一点，为什么现在的充电基础设施如此残酷？从杨宗开始。

山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇

杨勇：各种标准并不统一。

杨勇：鲁能智能从2008年开始关注充电设施的发展。2010年，它与许多合作伙伴一起做到了这一点。……的发展……

新兴产业和技术总是有一个痛苦的过程。我们经历了标准的不统一，以前的政策不够详细，现在仍然不够详细。让我给你举一个简单的例子。我们在企业楼下安装了几个充电桩，遇到了一系列问题。第一个问题是变压器的容量，另一个问题是每月1500元的配套设施费用。后来，我们向相关部门进行了汇报和沟通，此事得到了解决。我想说的是，现在很多事情只有制度的大方向，在实际执行的时候总会出现意想不到的现象，这在中国也是一种现象。

贾可：刚才你说标准不统一。更好的说法是，充电接口的标准并不统一。现在还没有统一的收费标准。

崔群，青岛特瑞德电气有限公司有限公司副总裁。

崔群：Terry De想要建立一个真正的充电运营服务。

崔群：现在，包括政策问题和大家对充电的理解，包括新能源汽车的发展，都摆在设施运营商的面前。我们必须首先让充电设施更加全面和周到，包括如何做我们的服务，如何构建真正的充电运营服务，如何做服务运营商，如何做好，如何抓住客户。我们有自己的产品，我们已经真正进入了运营领域。如何合理布局，合理利用社会资源？在这方面，我们希望通过政府、车厂的推动和我们的共同努力，让企业和消费者知道我们在做什么，并给予我们更多的支持，这也是我们渴望的。

贾可：崔总想做的是政府的事。

ABB电动汽车充电业务总经理王明耀

王明耀：ABB是乐观的。

王明耀：我还是很乐观的。ABB从2010年开始进入中国市场，其充电设备仍处于领先地位。它从2013年初开始扩张，在过去的两年里也一步一步向前发展。去年年底，北京、上海和深圳安装了第一批私人充电桩。由于我们的专注和各方面的顺利合作，我们感到未来仍然非常光明。

莆田新能源副总经理易福

易付呼吁建立收费服务标准体系和监管体系。

Yi Fu：目前还没有标准相关的体系。现在我们有了工厂标准。监管体系取决于谁来监管。目前还没有建造充电设施的计划。它们是临时设施，可以随时拆除，资产没有得到很好的保护。去年年底，价格政策出台，给出了一个原则。现在，深圳有服务价格政策，安徽有最高价格。这就是市场竞争。综上所述，缺乏最低标准体系和监管体系是任何行业的核心问题。

孙正阁中兴新能源汽车股份有限公司有限公司董事长。

孙振革：无线充电服务将带来制度变革和跨越。

孙振歌：新能源汽车的未来是美好的，但这一步有多残酷？新能源汽车可以省钱。普通燃油车行驶10公里至60元，这为加油站和加油站的工人提供了60元的支持。新能源汽车在相同的行驶里程中消耗了多少？10-15元的电，肯定喂不饱充电站，也喂不饱充电站的工人。进入汽车行业，我们也想把解决方案带到汽车行业之外。我们希望借助一些新的技术发展来改变商业模式，并在非常残酷的环境中生存。无线充电的最大优点是它不占用土地。我们希望在未来的环境中生存，尽管生存是一种悲惨的生活。

高翔，特斯拉公共事务和充电部总监

高翔：特斯拉希望中国市场的基础设施能够互联互通。

高翔：也许你对特斯拉有所了解。让我简单介绍一下，我们是一家来自美国硅谷的企业。我们从去年4月开始在中国交付汽车。我们为什么要自己充电？我们与传统企业不同。自电动汽车诞生以来，我们一直在关注它。有必要解决收费问题……

如果我们想让电动汽车产品进入用户端。作为一家汽车公司，我们在充电设施方面做了很多工作。当时，可能没有多少人愿意为此付出很多，因为当时的金额太小了。

在充电的过程中，我们吸引了很多经验。在中国不到一年的时间里，我们做了很多尝试和努力。我们分为家庭充电、目的地充电和超级充电，从多方面满足用户的充电需求。在安装过程中，也遇到了很多阻力。起初，没有行业标准，所以物业可以提出任何要求，并找到许多理由拒绝安装。然而，通过不到一年的努力，我们已经找到了一个又一个的解决方案。目前，超过90%的用户已经在家中安装了它们。如果基础设施安装能够完成，那么这本身就是一件很酷的事情。

来到中国以来，我们一直在学习和了解中国的相关标准，并积极参与国家标准的提高。我们愿意宣传和参与。目前，我们可能会面临一些细节方面的改进，我们将继续贡献经验和支持。如果标准得到提高，我们希望整个中国市场的基础设施能够互联互通，这是我们的共同目标和理想。

贾可：现在特斯拉的充电桩已经不能被其他电动汽车充电了。

高翔：当时没有明确制定细节，导致不同城市之间的充电无法互联互通。

贾可：我的意思是，特斯拉是按照自己的体系建造的。这些充电桩可能几乎不被车主使用，但为了整个行业的发展，不可能要求所有电动汽车公司都建造自己的充电桩。你们所有人都在操作充电桩设施。他们没有电动汽车公司，但他们必须在这里生存，所以这很难。他们是先驱，很容易成为烈士。因为在许多标准都不统一的情况下，如果我们现在就仓促行事，会不会花费太多？

高翔：在提高标准的过程中，最近取得了很大进展。去年七月，中国的标准统一了，这非常令人鼓舞。然而，特斯拉的标准并不是独立的标准，我们的标准与德国的标准完全相同。事实上，我们在中国采用的标准是欧洲标准，与宝马的标准相同。

贾可：梅赛德斯-奔驰和宝马在美国建立了自己的充电桩，这与特斯拉不同。

高翔：其实只是界面的形状不同，里面的沟通方式都是一样的。在不同接口的情况下，所需要的只是适配器。最重要的是，内部的沟通方式是一致和兼容的。目前，我们与新国标的对接没有问题。

雅克：你认为这个转换器能工作吗？

孙振革：转换磁头是一种解决方案，也是可以使用的。从我们的角度来看，这个想法并不完全相同。我们认为让人们在电动汽车制造出来后使用它是最酷的，我们希望司机忘记充电。我们非常同意特斯拉的目的地充电。家是目的地，出去买东西，去办公室等等都是目的地。当汽车到达时，自己给它充电，这样我们就可以忘记充电了。我们认为未来发展无线而不是有线是可行的，这可以带来系统的变化和飞跃。

我认为中国确实处于世界的前列。我们是第一个制定无线充电标准的公司，在这个过程中我们吸引了许多经验，我们将使其更顺畅、更快。

贾可：现在标准不统一，充电桩一个接一个地建，未来可能会有改造成本。这笔钱是必要的投资吗？我们有必要提前支付这个价格吗？

孙振歌：无线充电和有线充电的标准是非常不同的。许多车辆并不是特别严格。就像软件升级一样，我们的改造就是硬件成本的改造，软件不会改造。我们将在未来三到五年内继续升级。

贾可：你想问一下汽车工厂是否愿意提供翻新服务吗？

孙振歌：我们在做产品之前都有标准，这与有线产品会有很大的不同。

Yi Fu：如果无线充电是未来的主流，那么可以肯定的是……

我们现在正在做的大部分导电方法都将被重建。我们也更加注重收费方式。我们应该充分考虑未来电力系统的整体影响。快速充电可能需要各种软件兼容性以及电池测试和维护。我认为传导是一种主流，根据路线，中国传导将是主流。

贾可：不管有没有国家标准，我们都在朝着这个方向前进。让我们问问王先生，不包括土地和服务费，现在建造一个充电桩需要多少钱。

王明耀：我们主要和汽车合作。一堆是免费的还是多少钱由他们来定价。我们主要提供桩的价格。他有他们的策略。

贾可：你能给我一个具体的价格吗？

王明耀：可以参考国家电网的招标，每期的定价都不一样。

贾可：这两年应该会便宜一些。

王明耀：这也和数量有关。汽车越来越多，数量会增加成本。

崔群：我们是一家系统制造商，所以很难说出终端的价格。目前，我们社会中的各种终端都有不同的功能。如何提供满足用户需求的产品，取决于整个系统的用电情况。我们不能生产产品，也不销售产品。我们做这件事不是出于单一考虑。我们是一个系统。这个问题很难回答。我所理解的是，有数百美元，只是提供电力，还有数千和数万美元。

贾可：几百美元实际上是家用电压，这是非常不规则的，将来可能会被禁止。

杨勇：我和崔先生一样是一名设备制造商，我很担心接入问题。让我谈谈市场情况和我的理解。现在的市场形势是一个词——“培育”。为什么叫“修炼”？这是修炼。它已经发展了五年多，客户对这项业务或充换电的理解仍然存在偏见，需求也导致了很大的差异。所谓的智能交通，如果能支持智能交通，那么价格肯定不一样。现在市场的无序也导致了竞争的无序，这也是一个必须经过的过程。例如，一个直流充电桩可能需要500元，一个充电宝可能需要一两百元。我与许多汽车工厂的用户进行了沟通，他们的要求是可以充电。通信、安全防护设计、计费和自动收费，包括数据的自动上传，都是不必要的。现在的价格属于早期市场的特点，有各种各样的价格。

贾可：说到智慧交通，也有人说充电桩可以很智能，但现在我们做不到。现在标准不统一，但每个人都在努力做到这一点。我注意到一个现象，包括许多电动汽车公司在内的许多充电桩设备供应商都在考虑造桩，包括特斯拉。现在它被称为目的地打桩。我认为这与20世纪90年代末不同，当时中石油和中海油正在争夺加油站，每个明星手里都有一个加油站。当时，一家加油站让他变得富有。现在我们正在建造一个充电桩，每个人都有一个梦想，只是为了操作它，就像加油站一样。但现在似乎有各种各样的事情，没有人能成为国王，但他们都找到了自己的关系和方式。充电站建成后，接口不统一，没有标准，这给少数敢于购买电动汽车的人带来了不便。表面上看，已经建造了许多充电桩，但它们无法使用。这又是一场混乱。只有操作充电桩才能实现“智慧”，否则我可能会买很多卡。让我们讨论一个话题，谁能主持？是我们所有的充电桩公司在采购时组织一家合资公司来运营和竞争，还是政府成立一家运营公司，你们所有人都不运营和建桩，但你们只提供设备，我来运营？但现在一个都没有了，他们都展现了自己的魔力。目前，你认为未来会朝着什么方向发展？

杨勇：这是个大问题。充电桩运营体系应该是整个市场，科学、完全竞争、信息对称。为什么加油站能赚钱？这是因为竞争的是资源，而不是市场，也不是服务有多好……

e是。现在，从宏观环境来看，所谓的市场资源配置起着决定性的作用，而从鼓励的角度来看，这绝对是一种竞争趋势，这是一个好的趋势。回过头来看，中国现在哪个行业发展得很好？或者互联网。许多人认为，过去最好的产业发展是互联网，因为互联网没有监管，基本上是一种竞争模式。如果有好的产品，他们就会使用。为什么传统行业发展不好，我们可以思考一下。如果未来的市场真的是一个竞争激烈的市场，一个区域理想化的市场，谁能操作，就交给市场来决定，这可以帮助用户解决问题，找到他们的痛点。就像奇虎360 CEO的分享一样，如果它能提供的价值超出预期，你就会在这个市场上占有一席之地。

贾可：很理想化，市场不能完全比较，因为这个充电桩不统一，可能不会再建了。这是一个客观的替代方案。充电桩很少，如果你想让它脱颖而出，就得买它。如果太贵，你还不如自己建造。你说的完全市场化很可能会导致电动汽车的长期失败，这将导致一个痛苦的阶段。在这种情况下，电动汽车行业将无法发展。一般来说，外国人说中国意味着政府的法律法规是集中的，标准是统一的，所以电动汽车可以发展得很好。现在，情况并非如此。

杨勇：目前，中国的经济状况是实体仍处于相对弱势时期，即将进入互联网时代。从目前的趋势来看，这不是企业发展的趋势。包括互联网行业在内的企业发展的未来趋势是他们提出的，这可能是未来的发展趋势。我认为未来大型信托公司要垄断整个行业将更加困难。

贾可：实际上，你刚才批评了中国市场的浮躁。每个人都想发财。制作应用程序就是互联网。崔经理，青岛泰瑞德是一个系统制造商，但如果你除了系统之外还有一个梦想，那就是运营。如果你不操作，你会觉得这个值很小，你就会退出。为什么我们说残酷，在这个地方也是残酷的。

崔群：《青岛指南》是从定义开始到转型的。在转型的第一步，我们进入了汽车充电运营市场。在我看来，我们进入市场已经半年多了，这恰好是充电市场快速点火的过程。事实上，这里面有很多问题。刚才加油站是资源问题，但事实并非如此。

如今，该国已经为快速充电电池制定了价格。如果你从中赚更多的钱，包括服务费，服务费只会下降而不会上升，包括你的运营和维护。说白了，手术就是卖冰棍的钱，而且是赚的一分钱。每一分钱都应该数清楚。此外，这仍然是一项巨大的投资。例如，如果你拿了一个场地，无论你是拿地还是租地，你的设备都是一笔巨大的投资，不可能指望一个点就能赚钱。既然你是一名运营商，你就必须面对客户。你不能只选择好的肉吃。你怎么能把它有机地搭配起来？正如我们也提出的那样，我们应该利用社会的闲置资源，在每个市场缓慢而谨慎地填满车站，以便在每个市场赚钱。而且，如果要在整个布局中协调大规模市场的概念，毕竟我在天津，我在某个地区的运营是一般的，略有盈利。这是一个大讨论，包括对接各种资源。

贾可：当你建立一个系统，包括这个操作，你赚的是辛苦钱，而且都是小钱，甚至亏本。

崔群：这完全取决于规模。2014年上半年，我们签约了12个城市，现在已经在几个城市落地。充电设施仍取决于规模。

贾可：你觉得有几个城市？有多少客户，在规模化之后，会以其他方式实现，这也是你应该考虑的问题，否则这将是活雷锋的职业。

崔群：确实，所谓的工业互联网，过去的平台就是我们搭建一个平台，上下游招聘，搭建我的收费系统。对于我的客户，我和我的客户是相互依存的。他离不开我，我也离不开他。两者之间的关系……

我们也很刻板。如何提供更好的服务，成为青岛特鲁德的忠实粉丝？我们能从他的数据中做些什么？

贾可：付经理，你也应该有雄心壮志。

Yi Fu：包括我们的汽车工厂和能源公司，我们一直在考虑。我们正在提供自己的专业化的东西。我们已经做了三个方面的工作。深圳的公交车可以随时使用快速充电网络来消耗能量。我们还有一种可以快速充电五分钟的技术。还有一个一次性充电的，但要求汽车工厂向我们提供数据。车联网如何与我未来的网络对接，我如何定义我的接口？我应该交换什么数据，应该交换什么概念？我们走了一年半，一切都很顺利。大众和梅赛德斯-奔驰将在下一步采用这种方法。

孙振戈：我们觉得到目前为止，收费操作仍然是谨慎乐观的。中国已经确定了运营模式，即政府主导的P2P模式。中国在这方面有一些优势，这不是纯粹的市场竞争，这对新能源汽车的发展非常积极，不仅是汽车，还有电力。事实证明，国家电网在过去几年中已经投资了200多亿元。国家电网本身并不满意，市场上的所有用户都不满意。这项投资到目前为止还没有盈利，短期内也没有盈利的可能性。目前的模式确实需要改变，否则就无法发展。

在我们介绍无线充电之后，我们将介绍一些好的想法。无线充电和有线充电在车内共存。功率水平是一对一的，完全相同，工作效率也完全相同。坦率地说，价格成本并不是充电运营的核心。如果设备成本降到零，每个人都会很高兴，但很难盈利。这是问题的关键。为什么？如果你想要一个人，你必须有各种各样的开支。在使用无线网络后，这种事情已经缓解了很多，包括刚才谈论的卡片。我们的解决方案不是让卡片通用，而是让它们在没有卡片的情况下通用。我们从操作的角度提出的想法是完全不同的。我们不统一卡片。我们解决的想法是，我们可以不用卡进行充电。我们试图给出一种新的方式。

贾可：直接识别就可以了。我知道，如果算上附加费，驾驶电动汽车的成本实际上很高，并不像今天说的那么便宜。据说，对于驾驶传统燃油车来说，这一比例约为70%。有一种说法是，如果每100公里开一辆油车要花1元钱，那么开一辆电动汽车要花7毛钱。就像特斯拉的车主以豪华车的身份出现一样，他们对这些都不是很敏感，如果他们不敏感，那就另当别论了。无论是特斯拉还是所有电动汽车用户，都仍然是如何尽可能多地充电，否则会限制他的范围。

我们最后一次也是一个话题，是关于充电桩的布局。现在在社区里为用户建造充电桩非常困难，而且非常冗长。刚才，我谈到了目的地收费。例如，两天前，北汽新能源表示，科委将建造充电桩，许多大学建造了大量的充电桩。这种布局可能有利于我们的扩张，但对未来的运营有利吗？

高翔：我们有三种充电方式，但功能并不完全相同。我们的想法是在家充电，超级充电为辅，目的地充电为辅，这与国家发改委去年发布的政策非常接近。虽然我们努力工作了不到一年，但北京、上海、Xi的、广州等城市的政策和相关政策越来越明确。我们花了一两个月的时间安装充电桩。随着对该物业的了解和我们采取的许多措施，该物业对安全和容量的担忧已经消除。现在，超过90%的用户可以安装，而我们的用户最早只有不到一天的时间。从用户的角度来看，在家停留的时间最长，而且可以坐满一晚。如果是长途旅行，我们也希望电动汽车不仅能在市区行驶，还能通过快速的方式实现长途旅行。

孙振歌：目的地的收费方式可能是一种主流，可以更好地满足客户的需求。

Yi Fu：这是我们的规划问题。我们80%-90%的私家车是……

在家充电，20%可以快速充电。至于公交车和出租车，没有办法快速充电。

王明耀：我们现在都在关注这个大目标。到今年年底，我们将有5000-10000个桩分布。我们应该注意充电桩本身的可靠性，或者正常充电对客户的影响，因为数量还没有上来。我们是一家科技公司。充电桩是一个小系统，我们在路上找不到安装的地方。一方面，它面向汽车，另一方面，又面向电网。成堆的东西随处可见。

崔群：首先，我们要考虑城市的布局，比如公交车和城市运营车辆，比如出租车，这些都会在未来消耗大量的电力。公交车是有方向的，出租车在城市中合理安排。另一方面，从我们接触市场的半年来看，无论是目的地还是家庭充电，在旧社区都很难解决这个问题。我们在不同的时间段提出解决方案，有机安排设施，包括夜间、午休等，并统一部署。与此同时，当青岛泰瑞德充电时，我们也参与了车辆租赁。现在，青岛特锐德还购买了十辆特斯拉汽车，包括我们投资的电动汽车，这将花费大约2000辆，车辆的运营也将给我们带来一些好处。

杨勇：为了满足客户在不久的将来的需求，不同的运营模式有不同的收费方案。我个人认为，城市必须以快充为主，慢充为辅。我们必须在政府的领导下做好计划。

贾可：未来充电肯定会变得更酷。现在我知道有一辆正在充电的汽车。如果你没有电，就到汽车旁为你充电。就像一辆加油车一样，它会很酷。我也坚信，电动汽车的未来会有一个美好的结局。我不希望在场嘉宾的努力在未来成为难忘的回忆。我们祝愿大家取得成功，希望新能源汽车的事业能像这道光一样越来越热。非常感谢。

许多人认为，过去最好的产业发展是互联网，因为互联网没有监管，基本上是一种竞争模式。如果有好的产品，他们就会使用。为什么传统行业发展不好，我们可以思考一下。如果未来的市场真的是一个竞争激烈的市场，一个区域理想化的市场，谁能操作，就交给市场来决定，这可以帮助用户解决问题，找到他们的痛点。就像奇虎360 CEO的分享一样，如果它能提供的价值超出预期，你就会在这个市场上占有一席之地。

贾可：很理想化，市场不能完全比较，因为这个充电桩不统一，可能不会再建了。这是一个客观的替代方案。充电桩很少，如果你想让它脱颖而出，就得买它。如果太贵，你还不如自己建造。你说的完全市场化很可能会导致电动汽车的长期失败，这将导致一个痛苦的阶段。在这种情况下，电动汽车行业将无法发展。一般来说，外国人说中国意味着政府的法律法规是集中的，标准是统一的，所以电动汽车可以发展得很好。现在，情况并非如此。

杨勇：目前，中国的经济状况是实体仍处于相对弱势时期，即将进入互联网时代。从目前的趋势来看，这不是企业发展的趋势。包括互联网行业在内的企业发展的未来趋势是他们提出的，这可能是未来的发展趋势。我认为未来大型信托公司要垄断整个行业将更加困难。

贾可：实际上，你刚才批评了中国市场的浮躁。每个人都想发财。制作应用程序就是互联网。崔经理，青岛泰瑞德是一个系统制造商，但如果你除了系统之外还有一个梦想，那就是运营。如果你不操作，你会觉得这个值很小，你就会退出。为什么我们说残酷，在这个地方也是残酷的。

崔群：《青岛指南》是从定义开始到转型的。在转型的第一步，我们进入了汽车充电运营市场。在我看来，我们进入市场已经半年多了，这恰好是充电市场快速点火的过程。事实上，这里面有很多问题。刚才加油站是资源问题，但事实并非如此。

如今，该国已经为快速充电电池制定了价格。如果你从中赚更多的钱，包括服务费，服务费只会下降而不会上升，包括你的运营和维护。说白了，手术就是卖冰棍的钱，而且是赚的一分钱。每一分钱都应该数清楚。此外，这仍然是一项巨大的投资。例如，如果你拿了一个场地，无论你是拿地还是租地，你的设备都是一笔巨大的投资，不可能指望一个点就能赚钱。既然你是一名运营商，你就必须面对客户。你不能只选择好的肉吃。你怎么能把它有机地搭配起来？正如我们也提出的那样，我们应该利用社会的闲置资源，在每个市场缓慢而谨慎地填满车站，以便在每个市场赚钱。而且，如果要在整个布局中协调大规模市场的概念，毕竟我在天津，我在某个地区的运营是一般的，略有盈利。这是一个大讨论，包括对接各种资源。

贾可：当你建立一个系统，包括这个操作，你赚的是辛苦钱，而且都是小钱，甚至亏本。

崔群：这完全取决于规模。2014年上半年，我们签约了12个城市，现在已经在几个城市落地。充电设施仍取决于规模。

贾可：你觉得有几个城市？有多少客户，在规模化之后，会以其他方式实现，这也是你应该考虑的问题，否则这将是活雷锋的职业。

崔群：确实，所谓的工业互联网，过去的平台就是我们搭建一个平台，上下游招聘，搭建我的收费系统。对于我的客户，我和我的客户是相互依存的。他离不开我，我也离不开他。我们之间的关系也非常僵化。如何提供更好的服务，成为青岛特鲁德的忠实粉丝？我们能从他的数据中做些什么？

贾可：付经理，你也应该有雄心壮志。

Yi Fu：包括我们的汽车工厂和能源公司，我们一直在考虑。我们……

提供我们自己的专业产品。我们已经做了三个方面的工作。深圳的公交车可以随时使用快速充电网络来消耗能量。我们还有一种可以快速充电五分钟的技术。还有一个一次性充电的，但要求汽车工厂向我们提供数据。车联网如何与我未来的网络对接，我如何定义我的接口？我应该交换什么数据，应该交换什么概念？我们走了一年半，一切都很顺利。大众和梅赛德斯-奔驰将在下一步采用这种方法。

孙振戈：我们觉得到目前为止，收费操作仍然是谨慎乐观的。中国已经确定了运营模式，即政府主导的P2P模式。中国在这方面有一些优势，这不是纯粹的市场竞争，这对新能源汽车的发展非常积极，不仅是汽车，还有电力。事实证明，国家电网在过去几年中已经投资了200多亿元。国家电网本身并不满意，市场上的所有用户都不满意。这项投资到目前为止还没有盈利，短期内也没有盈利的可能性。目前的模式确实需要改变，否则就无法发展。

在我们介绍无线充电之后，我们将介绍一些好的想法。无线充电和有线充电在车内共存。功率水平是一对一的，完全相同，工作效率也完全相同。坦率地说，价格成本并不是充电运营的核心。如果设备成本降到零，每个人都会很高兴，但很难盈利。这是问题的关键。为什么？如果你想要一个人，你必须有各种各样的开支。在使用无线网络后，这种事情已经缓解了很多，包括刚才谈论的卡片。我们的解决方案不是让卡片通用，而是让它们在没有卡片的情况下通用。我们从操作的角度提出的想法是完全不同的。我们不统一卡片。我们解决的想法是，我们可以不用卡进行充电。我们试图给出一种新的方式。

贾可：直接识别就可以了。我知道，如果算上附加费，驾驶电动汽车的成本实际上很高，并不像今天说的那么便宜。据说，对于驾驶传统燃油车来说，这一比例约为70%。有一种说法是，如果每100公里开一辆油车要花1元钱，那么开一辆电动汽车要花7毛钱。就像特斯拉的车主以豪华车的身份出现一样，他们对这些都不是很敏感，如果他们不敏感，那就另当别论了。无论是特斯拉还是所有电动汽车用户，都仍然是如何尽可能多地充电，否则会限制他的范围。

我们最后一次也是一个话题，是关于充电桩的布局。现在在社区里为用户建造充电桩非常困难，而且非常冗长。刚才，我谈到了目的地收费。例如，两天前，北汽新能源表示，科委将建造充电桩，许多大学建造了大量的充电桩。这种布局可能有利于我们的扩张，但对未来的运营有利吗？

高翔：我们有三种充电方式，但功能并不完全相同。我们的想法是在家充电，超级充电为辅，目的地充电为辅，这与国家发改委去年发布的政策非常接近。虽然我们努力工作了不到一年，但北京、上海、Xi的、广州等城市的政策和相关政策越来越明确。我们花了一两个月的时间安装充电桩。随着对该物业的了解和我们采取的许多措施，该物业对安全和容量的担忧已经消除。现在，超过90%的用户可以安装，而我们的用户最早只有不到一天的时间。从用户的角度来看，在家停留的时间最长，而且可以坐满一晚。如果是长途旅行，我们也希望电动汽车不仅能在市区行驶，还能通过快速的方式实现长途旅行。

孙振歌：目的地的收费方式可能是一种主流，可以更好地满足客户的需求。

Yi Fu：这是我们的规划问题。我们的私家车有80%-90%是在家里充电的，20%是快速充电的。至于公交车和出租车，没有办法快速充电。

王明耀：我们现在都在关注这个大目标。到今年年底，我们将有5000-10000个桩分布。我们应该注意c…的可靠性……

充电桩本身或正常充电对客户的影响，因为数量还没有上来。我们是一家科技公司。充电桩是一个小系统，我们在路上找不到安装的地方。一方面，它面向汽车，另一方面，又面向电网。成堆的东西随处可见。

崔群：首先，我们要考虑城市的布局，比如公交车和城市运营车辆，比如出租车，这些都会在未来消耗大量的电力。公交车是有方向的，出租车在城市中合理安排。另一方面，从我们接触市场的半年来看，无论是目的地还是家庭充电，在旧社区都很难解决这个问题。我们在不同的时间段提出解决方案，有机安排设施，包括夜间、午休等，并统一部署。与此同时，当青岛泰瑞德充电时，我们也参与了车辆租赁。现在，青岛特锐德还购买了十辆特斯拉汽车，包括我们投资的电动汽车，这将花费大约2000辆，车辆的运营也将给我们带来一些好处。

杨勇：为了满足客户在不久的将来的需求，不同的运营模式有不同的收费方案。我个人认为，城市必须以快充为主，慢充为辅。我们必须在政府的领导下做好计划。

贾可：未来充电肯定会变得更酷。现在我知道有一辆正在充电的汽车。如果你没有电，就到汽车旁为你充电。就像一辆加油车一样，它会很酷。我也坚信，电动汽车的未来会有一个美好的结局。我不希望在场嘉宾的努力在未来成为难忘的回忆。我们祝愿大家取得成功，希望新能源汽车的事业能像这道光一样越来越热。非常感谢。

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